Pastilhas de travão com qualidade de equipamento original: o que a Knorr-Bremse faz de diferente

O travão é o que decide o que o livre Oficina de camiões pode prometer seriamente ao cliente da frota. Distância de travagem, comportamento do ruído, vida útil do disco e da pastilha, consumo de combustível, partículas: tudo isto depende da correspondência entre a pastilha, o disco, a pinça e o eixo como um sistema. A instalação de uma pastilha menos dispendiosa, cuja curva do coeficiente de atrito ou a entrada de calor se desviam do projeto, altera o comportamento do travão. Isto acontece por vezes de forma visível, muitas vezes apenas ao longo de semanas e meses.

A Knorr-Bremse - como co-fundadora da Alltrucks numa empresa comum com a Bosch - desenvolve guarnições de travões em Qualidade do equipamento original precisamente por esta lógica. Uma pastilha adapta-se ao travão porque foi desenvolvida em conformidade com as especificações com as quais o travão é homologado na fábrica. Este artigo começa por explicar o que está por detrás do termo. Mostra também quais os testes que vão para além das normas mínimas europeias. Por fim, esclarece por que razão os testes NVH, o binário residual de retificação e a otimização da massa de fricção são mais do que um simples lirismo de catálogo técnico para a oficina independente de veículos comerciais.

OE - Original Equipment - não descreve o autocolante, mas sim o percurso de desenvolvimento e de lançamento. Uma pastilha com qualidade OE é desenvolvida de acordo com as especificações com as quais o travão é aprovado para produção em série. Estas incluem a curva do coeficiente de fricção em função da temperatura, o comportamento ao ruído, o comportamento ao desgaste, a entrada de calor no disco e no rolamento, bem como a compatibilidade com a pinça. Estas especificações não são públicas, mas são propriedade do fabricante do travão. Na Knorr-Bremse, elas fluem diretamente para o desenvolvimento das pastilhas para o mercado de pós-venda.

A ECE R90 é a norma mínima europeia para as pastilhas de travão. Define os requisitos mínimos, não os óptimos. Por isso, a Knorr-Bremse testa as suas pastilhas de travão em três dimensões adicionais: vibração, desgaste e desempenho. Isto inclui, em particular, o teste de ruído-vibração-rigidez, que avalia o comportamento acústico e as vibrações em todo o sistema de travagem.

O ponto decisivo: Com a qualidade OE, não é a pastilha que é testada isoladamente, mas o sistema. O fabricante analisa a pastilha, o disco, a pinça e o eixo em conjunto. É precisamente esta visão que confere a uma pastilha o seu comportamento estável e previsível no terreno. É por isso que, em última análise, faz a diferença na oficina independente entre um trabalho que é concluído de forma limpa e um que regressa três semanas mais tarde com um ruído de chiar ou um desgaste irregular.

NVH significa Ruído, vibração, dureza - Ruído, vibração e sensação de aspereza. O teste NVH avalia o impacto acústico e vibratório de uma pastilha de travão em combinação com o disco de travão, a pinça e o eixo. Também são testados os ruídos de guincho de alta frequência, os sons de zumbido de baixa frequência e as excitações de vibração que são transmitidas para a cabina através do chassis. Isto é, portanto, relevante para o conforto do condutor e, por conseguinte, também para a taxa de reclamações na oficina.

Os ensaios normais de vibração e desgaste abrangem uma grande parte do comportamento do pavimento, mas não a totalidade. O ensaio NVH, por outro lado, preenche uma lacuna que, na prática, conduz frequentemente a queixas: o comportamento do ruído em casos de carga realistas, em diferentes gamas de temperatura e humidade. Por isso, a Knorr-Bremse utiliza o ensaio NVH como um complemento para excluir anomalias de ruído, mesmo antes do lançamento da produção em série. Isto significa que o problema não é detectado apenas quando a oficina recebe a reclamação por telefone.

Mesmo que o condutor tire o pé do pedal do travão, continua a haver um contacto mínimo entre a pastilha e o disco - o Binário de retificação residual. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Vida útil.

As pastilhas de travão da Knorr-Bremse, por outro lado, são adaptadas a todo o sistema de travagem e moem menos no disco em comparação com qualidades alternativas. Isto tem duas consequências que são diretamente visíveis na oficina. Em primeiro lugar, o disco de travão e, por conseguinte, o rolamento da roda são menos aquecidos. Além disso, a própria pastilha dura mais tempo.

A Knorr-Bremse também oferece calços de travão com Sistema APR sobre. Um sistema de molas desengata ativamente a pastilha e o disco um do outro após cada aplicação de travagem, ou seja, desacopla-os. Os efeitos são, portanto, visíveis na prática:

O Material de fricção - ou seja, a mistura de material de fricção, aglutinantes e aditivos funcionais - é o núcleo de cada pastilha de travão. Define a curva do coeficiente de atrito através da temperatura, o comportamento ao desgaste, a suscetibilidade ao ruído e também a entrada de calor no disco. Na Knorr-Bremse, o material de fricção é, por isso, optimizado para três objectivos simultâneos: máximo desempenho, desgaste minimizado através do mais baixo binário residual de retificação e entrada de calor reduzida, que protege o rolamento da roda.

Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Vida útil, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.

O nível técnico é um aspeto. O outro são as consequências do lado da oficina: o que significa a qualidade do equipamento original para a inspeção, a Prazo de execução e a taxa de reclamação?

As pastilhas de travão com qualidade de equipamento original comportam-se no terreno da mesma forma que o fabricante do veículo pretendia para a produção em série. Isto significa menos surpresas na próxima inspeção. A espessura das pastilhas está dentro da gama esperada, o disco apresenta as caraterísticas de desgaste e de ranhuras esperadas e o comportamento do ruído também é discreto.

Travões a chiar, desgaste irregular das pastilhas, desgaste prematuro do disco: estes são os motivos típicos de queixas após uma mudança de pastilhas. Se, por outro lado, trabalhar com uma pastilha testada em termos de NVH e cuja massa de fricção esteja adaptada ao disco, terá menos chamadas e menos consultas de boa vontade. Numa oficina com falta de mão de obra, isto é Capacidade multimarcas um efeito económico direto.

Um planeador de frotas que calcula o custo total de propriedade não pede o preço de tabela do disco. Em vez disso, pergunta sobre a vida útil, o consumo e os custos de acompanhamento do disco e do rolamento. A qualidade do equipamento original é, por conseguinte, o argumento que tem peso em todas as discussões sobre encomendas.