Det er bremsen som bestemmer hva den frie Lastebilverksted kan gi flåtekunden et seriøst løfte. Bremselengde, støy, levetid på skive og bremsebelegg, forbruk, svevestøv: Alt dette avhenger av om bremsebelegg, skive, bremseklave og aksel er tilpasset hverandre som et system. Hvis du monterer en rimeligere bremsebelegg med en friksjonskoeffisientkurve eller varmetilførsel som avviker fra konstruksjonen, vil dette endre bremsens oppførsel. Dette skjer noen ganger synlig, men ofte først over uker og måneder.
Knorr-Bremse - som medstifter av Alltrucks i et joint venture med Bosch - utvikler bremsebelegg i OE-kvalitet for nettopp denne logikken. En kloss passer til bremsen fordi den er utviklet i tråd med spesifikasjonene som bremsen er frigjort med fra fabrikken. Denne artikkelen forklarer først hva som ligger bak begrepet. Den viser også hvilke tester som går utover de europeiske minimumsstandardene. Til slutt forklarer den hvorfor NVH-tester, restslipemoment og optimering av friksjonsmasse er mer enn bare teknisk kataloglyrikk for det uavhengige nyttekjøretøyverkstedet.
OE-kvalitet betyr at bremsebelegget er utviklet og godkjent i henhold til de samme spesifikasjonene som for serieproduksjon. Hos Knorr-Bremse utføres det også tester som går lenger enn de europeiske standardene. Disse inkluderer spesielt NVH-testen. Resultatet er derfor en bremsebelegg som oppfører seg forståelig i hele bremsesystemet: sikkerhet, pålitelighet, holdbarhet og lave oppfølgingskostnader.
Hva OE-kvalitet egentlig betyr for bremseklosser
OE - Original Equipment - beskriver ikke klistremerket, men utviklings- og lanseringsveien. En bremsebelegg i OE-kvalitet er utviklet i henhold til de spesifikasjonene som bremsen er godkjent for serieproduksjon med. Disse omfatter friksjonskoeffisientkurve over temperatur, støyegenskaper, slitasjeegenskaper, varmetilførsel til skive og lager samt kompatibilitet med bremsekaliperen. Disse spesifikasjonene er ikke offentlige, men er bremseprodusentens eiendom. Hos Knorr-Bremse går de derfor direkte inn i utviklingen av bremseklossene for ettermarkedet.
Mer enn den europeiske minimumsstandarden
ECE R90 er den europeiske minimumsstandarden for bremseklosser. Den definerer minimumskravene, ikke det optimale. Knorr-Bremse tester derfor bremseklossene sine i ytterligere tre dimensjoner: vibrasjon, slitasje og ytelse. Dette inkluderer spesielt støy-vibrasjons-hardhetstesten, som evaluerer den akustiske oppførselen og vibrasjonene i hele bremsesystemet.
System i stedet for komponent
Det avgjørende poenget: Med OE-kvalitet er det ikke puten som testes isolert, men systemet. Produsenten ser på puten, skiven, kalipperen og akselen under ett. Det er nettopp dette synet som gir en bremsekloss en stabil og forutsigbar oppførsel i felten. Det er derfor det til syvende og sist utgjør forskjellen på det uavhengige verkstedet mellom en jobb som er fullført uten problemer, og en som kommer tilbake tre uker senere med en knirkende lyd eller ujevn slitasje.
NVH-test: hva den tester og hvorfor den er synlig på verkstedet
NVH står for Støy, vibrasjoner og hardhet - Støy, vibrasjoner og følelse av hardhet. NVH-testen evaluerer lyd- og vibrasjonspåvirkningen fra en bremsebelegg i forbindelse med bremseskive, bremsekaliper og aksel. I tillegg testes høyfrekvente knirkelyder, lavfrekvente brummelyder og vibrasjoner som overføres til førerhuset via understellet. Dette er derfor relevant for sjåførens komfort og dermed også for reklamasjonsfrekvensen på verkstedet.
Utover standardtesten
Standard vibrasjons- og slitasjetester dekker en stor del av gulvets oppførsel, men ikke alt. NVH-testen, derimot, tetter et hull som ofte fører til klager i praksis: støyegenskapene under realistiske belastninger i ulike temperatur- og luftfuktighetsområder. Knorr-Bremse bruker derfor NVH-testen som et supplement for å utelukke støyavvik allerede før serieproduksjonen settes i gang. Det betyr at problemet ikke bare oppdages når verkstedet mottar reklamasjonen på telefon.
| Testdimensjon | Europeisk minimumsstandard (ECE R90) | Knorr-Bremse OE-kvalitet |
|---|---|---|
| Friksjonskoeffisient og bremsekraft | Minimumskravet er oppfylt | Optimalisert over hele temperaturvinduet |
| Slitasjeatferd | Standard slitasjetest | Friksjonsmateriale med lav slitasje, tilpasset skiven |
| Gjenværende slipemoment | ikke spesifisert | minimert gjennom hele prosessen |
| NVH-test (støy og vibrasjoner) | ikke inkludert | Systematisk testet |
| Varmetilførsel til skive og lager | ikke spesifisert | aktivt begrenset |
| Systemjusteringspute og -skive | ikke nødvendig | Fullt integrert |
Hvis et kjøretøy kommer tilbake med en hvinende lyd, er det verdt å se på mer enn bare tykkelsen på bremseskiven. Dette skyldes at lydene ofte forårsakes av samspillet mellom bremsebelegg, skive og bremseklave, og er derfor en indikasjon på dårlig innstilte komponenter.
Restmoment: Hvorfor bremsen aldri slippes helt opp
Selv om føreren tar foten av bremsepedalen, er det fortsatt minimal kontakt mellom bremsebelegget og bremseskiven - den Gjenværende slipemoment. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Levetid.
Knorr-Bremse bremseklosser er derimot tilpasset hele bremsesystemet og sliper mindre på skiven sammenlignet med alternative kvaliteter. Dette har to konsekvenser som er direkte synlige på verkstedet. For det første blir bremseskiven og dermed hjullageret mindre oppvarmet. I tillegg varer selve bremsebelegget lenger.
APR-systemet: den aktive bestemmelsen
Knorr-Bremse tilbyr også bremseklosser med APR-system på. Et fjærsystem kobler aktivt bremsebelegget og bremseskiven fra hverandre etter hver bremsing, dvs. kobler dem fra hverandre. Effekten er derfor synlig i praksis:
Reduserte gjenværende slipemomenter
Den aktive tilbakestillingen av bremsebeleggene reduserer uønsket friksjon betydelig. Resultatet er at skiven går fritt, og bremsebelegget er bare i inngrep når bremsene aktiveres.
Lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp
Mindre friksjon på tomgang betyr mindre luftmotstandstap. Dette gir en målbar effekt på drivstofforbruket i løpet av en lastebils kjørelengde.
Lengre levetid
Foringer med APR-systemet slites saktere og kan derfor brukes lenger. Dette forlenger også vedlikeholdsintervallet og avlaster Utnyttelse av verkstedkapasiteten.
Mindre utslipp av svevestøv
Mindre friksjon utenfor bremsefasen betyr også mindre bremseslitasje. Dette er derfor et bidrag til reduksjon av svevestøv, som i økende grad er gjenstand for dokumentasjon i bytransportflåter.
„Sammenlignet med alternative kvaliteter sliter bremseklosser i original kvalitet mindre på skiven fordi de er tilpasset hele bremsesystemet. Dette skåner skiven, lagrene og drivstofforbruket.“- Fra pressemeldingen fra Knorr-Bremse TruckServices
Optimalisering av friksjonsmassen: maksimal ytelse med minimalt varmetilskudd
Den Friksjonsmateriale - dvs. blandingen av friksjonsmateriale, bindemidler og funksjonelle tilsetningsstoffer - er kjernen i alle bremsebelegg. Det definerer friksjonskoeffisientkurven via temperatur, slitasjeatferd, støyfølsomhet og også varmetilførselen til skiven. Hos Knorr-Bremse er friksjonsmaterialet derfor optimalisert for tre samtidige mål: maksimal ytelse, minimert slitasje via det laveste gjenværende slipemomentet og redusert varmetilførsel, noe som beskytter hjullageret.
Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Levetid, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.
Slik drar det uavhengige lastebilverkstedet nytte av det
Det tekniske nivået er det ene aspektet. Det andre er imidlertid konsekvensen på verkstedssiden: Hva betyr OE-kvalitet for inspeksjonen, for Ledetid og klagefrekvensen?
Forutsigbar atferd i felten
Bremseklosser av OE-kvalitet oppfører seg i felten på samme måte som bilprodusenten hadde tenkt for serieproduksjon. Dette betyr færre overraskelser ved neste inspeksjon. Beleggets tykkelse ligger innenfor det forventede området, skiven har de forventede ripe- og slitasjekarakteristikkene, og støyen er heller ikke iøynefallende.
Færre reklamasjoner, mindre omarbeiding
Knirkende bremser, ujevn slitasje på bremseklossene, for tidlig slitasje på skiven: Dette er de typiske årsakene til reklamasjoner etter et klossbytte. Hvis du derimot jobber med en bremsebelegg som er NVH-testet og har en friksjonsmasse som er tilpasset skiven, får du færre telefoner og færre goodwill-avtaler. På et verksted med mangel på arbeidskraft er dette Kapasitet for flere merker en direkte økonomisk effekt.
Klare argumenter til fordel for flåtekunden
En flåteplanlegger som beregner de totale eierkostnadene, spør ikke etter listeprisen på skiven. I stedet spør han om levetid, forbruk og oppfølgingskostnader for skiven og lageret. Originalutstyrskvalitet er derfor det argumentet som veier tyngst i enhver ordrediskusjon.
- Tenk på systemet når du bytter bremsebelegg: Vurder bremsebelegg, skive, bremseklave og aksel samlet - ikke bytt ut belegget isolert.
- Dokumenter klager med støyadferd: Hvilken type bremsebelegg, hvilken skive, hvilken aksellast - over tid danner det seg et bilde av hvilke kombinasjoner som er iøynefallende i din egen bilpark.
- Flåtekunder argumenterer for OE-kvalitet: Levetid, forbruk og oppfølgingskostnader på skive og lager er nøkkeltallene som fører samtalen - ikke listeprisen per putesett.
Som en av grunnleggerne av Alltrucks (i et joint venture med Bosch) er Knorr-Bremse også til stede i verkstedtjenesten. Tips og triks, teknisk innhold og opplæringsemner knyttet til bremser er derfor tilgjengelig for Alltrucks-partnere i Alltrucks Partner Portal. De som også jobber med sjekklisten for inspeksjon parallelt, kombinerer begge spakene.
