Brake pads in OE quality: What Knorr-Bremse does differently

Frâna este cea care decide ce trebuie să facă liberul Atelier de camioane poate promite serios clientului parcului auto. Distanța de frânare, comportamentul la zgomot, durata de viață a discului și a plăcuței, consumul, particulele: toate acestea depind de adaptarea plăcuței, a discului, a etrierului și a osiei ca sistem. Dacă instalați o plăcuță mai puțin costisitoare a cărei curbă a coeficientului de frecare sau al cărei aport de căldură deviază de la proiect, aceasta modifică comportamentul frânei. Acest lucru se întâmplă uneori în mod vizibil, adesea doar peste săptămâni și luni.

Knorr-Bremse - în calitate de co-fondator al Alltrucks într-un joint-venture cu Bosch - dezvoltă garnituri de frână în Calitate OE tocmai pentru această logică. O plăcuță se potrivește frânei deoarece a fost dezvoltată în conformitate cu specificațiile cu care frâna este aprobată în fabrică. Acest articol explică mai întâi ce se află în spatele acestui termen. De asemenea, arată care sunt testele care depășesc standardele minime europene. În cele din urmă, se clarifică de ce testele NVH, cuplul rezidual de rectificare și optimizarea masei de frecare sunt mai mult decât simple lirisme de catalog tehnic pentru atelierul independent de vehicule comerciale.

OE - Original Equipment - nu descrie autocolantul, ci calea de dezvoltare și lansare. O plăcuță de calitate OE este dezvoltată în funcție de specificațiile cu care frâna este aprobată pentru producția de serie. Acestea includ curba coeficientului de frecare în funcție de temperatură, comportamentul la zgomot, comportamentul la uzură, aportul de căldură în disc și rulment, precum și compatibilitatea cu etrierul. Aceste specificații nu sunt publice, ci sunt proprietatea producătorului de frâne. Prin urmare, la Knorr-Bremse, acestea intră direct în dezvoltarea plăcuțelor pentru piața pieselor de schimb.

ECE R90 este standardul minim european pentru plăcuțele de frână. Acesta definește cerințele minime, nu cele optime. Prin urmare, Knorr-Bremse își testează plăcuțele de frână în trei dimensiuni suplimentare: vibrații, uzură și performanță. În special, acesta include testul de zgomot-vibrație-rezistență, care evaluează comportamentul acustic și vibrațiile întregului sistem de frânare.

Punctul crucial: în cazul calității OE, nu plăcuța este testată în mod izolat, ci sistemul. Producătorul analizează împreună plăcuța, discul, etrierul și axul. Tocmai acest punct de vedere conferă plăcuței un comportament stabil și previzibil pe teren. Acesta este motivul pentru care, în cele din urmă, face diferența în atelierul independent între o lucrare care este finalizată curat și una care revine trei săptămâni mai târziu cu un scârțâit sau o uzură inegală.

NVH înseamnă Zgomot, vibrații, duritate - Zgomot, vibrații și senzație de duritate. Testul NVH evaluează impactul acustic și vibrațiile unei plăcuțe de frână în combinație cu discul de frână, etrierul și axul. Se testează, de asemenea, zgomotele de scârțâit de înaltă frecvență, bâzâiturile de joasă frecvență și excitațiile de vibrații care sunt transmise în cabină prin intermediul șasiului. Prin urmare, acest lucru este relevant pentru confortul șoferului și, prin urmare, și pentru rata reclamațiilor în atelier.

Testele standard de vibrații și uzură acoperă o mare parte din comportamentul pardoselilor, dar nu în totalitate. Testul NVH, pe de altă parte, acoperă o lacună care duce adesea la reclamații în practică: comportamentul acustic în condiții realiste de sarcină, în diferite intervale de temperatură și umiditate. Prin urmare, Knorr-Bremse utilizează testul NVH ca un supliment pentru a exclude anomaliile de zgomot chiar înainte de lansarea producției de serie. Aceasta înseamnă că problema nu este observată doar atunci când atelierul primește reclamația la telefon.

Chiar dacă șoferul ia piciorul de pe pedala de frână, există încă un contact minim între plăcuță și disc - Cuplu rezidual de rectificare. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Durata de viață.

Plăcuțele de frână Knorr-Bremse, pe de altă parte, sunt adaptate la întregul sistem de frânare și se macină mai puțin pe disc în comparație cu calitățile alternative. Acest lucru are două consecințe care sunt vizibile direct în atelier. În primul rând, discul de frână și, prin urmare, rulmentul roții sunt încălzite mai puțin. În plus, plăcuța în sine durează mai mult.

Knorr-Bremse oferă, de asemenea, plăcuțe de frână cu Sistemul APR pe. După fiecare frânare, un sistem de arcuri dezlipește activ plăcuța și discul unul de celălalt, adică le decuplează. Prin urmare, efectele sunt vizibile în practică:

The Material de frecare - adică amestecul de material de fricțiune, lianți și aditivi funcționali - este nucleul fiecărei plăcuțe de frână. Acesta definește curba coeficientului de frecare prin temperatură, comportamentul la uzură, sensibilitatea la zgomot și, de asemenea, aportul de căldură în disc. Prin urmare, la Knorr-Bremse, materialul de fricțiune este optimizat pentru trei obiective simultane: performanță maximă, uzură minimă prin intermediul celui mai mic cuplu rezidual de frecare și aport redus de căldură, care protejează rulmentul roții.

Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Durata de viață, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.

Nivelul tehnic este un aspect. Celălalt este consecința la nivel de atelier: ce înseamnă calitatea OE pentru inspecție, pentru Timp de execuție și rata reclamațiilor?

Plăcuțele de frână de calitate OE se comportă pe teren în același mod în care producătorul vehiculului a intenționat să le producă în serie. Acest lucru înseamnă mai puține surprize la următoarea inspecție. Grosimea plăcuței se încadrează în intervalul preconizat, discul prezintă caracteristicile de zgâriere și uzură preconizate, iar comportamentul sonor este, de asemenea, discret.

Frâne care scârțâie, uzură neuniformă a plăcuțelor, uzură prematură a discului: acestea sunt motivele tipice pentru reclamații după schimbarea plăcuțelor. Dacă, pe de altă parte, lucrați cu o plăcuță care este testată NVH și a cărei masă de frecare este adaptată la disc, veți avea mai puține apeluri și mai puține întâlniri de bunăvoință. Într-un atelier cu un deficit de forță de muncă, acest lucru este Capacitate multi-brand un efect economic direct.

Un planificator de flote care calculează costul total de proprietate nu cere prețul de listă al discului. În schimb, întreabă despre durata de viață, consum și costuri ulterioare pentru disc și rulment. Prin urmare, calitatea echipamentului original este argumentul care are greutate în orice discuție privind comanda.