Fékbetétek OE minőségben: Mit csinál másképp a Knorr-Bremse

A fék az, ami eldönti, hogy a szabad Teherautó műhely komolyan megígérheti a flotta ügyfelének. Fékút, zajviselkedés, a féktárcsa és a fékbetét élettartama, fogyasztás, részecskék: mindez attól függ, hogy a fékbetét, a féktárcsa, a féknyereg és a tengely rendszerként illeszkedik-e egymáshoz. Ha olyan olcsóbb fékbetétet szerel be, amelynek súrlódási együttható görbéje vagy hőfelvétele eltér a tervezéstől, az megváltoztatja a fék viselkedését. Ez néha láthatóan, gyakran csak hetek és hónapok alatt következik be.

A Knorr-Bremse - az Alltrucks társalapítójaként, a Bosch-szal közös vállalkozásban - fékbetéteket fejleszt a OE minőség pontosan erre a logikára. A fékbetét azért illik a fékhez, mert a féket a gyárban jóváhagyott specifikációknak megfelelően fejlesztették ki. Ez a cikk először is elmagyarázza, mi áll a kifejezés mögött. Azt is megmutatja, hogy mely tesztek mennek túl az európai minimumkövetelményeken. Végül pedig tisztázza, hogy az NVH-vizsgálatok, a maradék csiszolási nyomaték és a súrlódási tömeg optimalizálása miért több mint technikai katalógusszövegek a független haszongépjármű-műhelyek számára.

OE - Original Equipment - nem a matricát írja le, hanem a fejlesztés és a kiadás útját. Az OE minőségű fékbetétet azon specifikációk alapján fejlesztik ki, amelyekkel a féket sorozatgyártásra engedélyezték. Ezek közé tartozik a súrlódási együttható görbéje a hőmérséklet függvényében, a zajviselkedés, a kopási viselkedés, a tárcsába és a csapágyba bevitt hőmennyiség, valamint a féknyereggel való kompatibilitás. Ezek a specifikációk nem nyilvánosak, hanem a fék gyártójának tulajdonát képezik. A Knorr-Bremse-nél ezért közvetlenül beépülnek az utángyártott fékbetétek fejlesztésébe.

Az ECE R90 a fékbetétekre vonatkozó európai minimumszabvány. A minimális követelményeket határozza meg, nem az optimálisat. A Knorr-Bremse ezért fékbetétjeit három további dimenzióban teszteli: rezgés, kopás és teljesítmény. Ez különösen a zaj-rezgés-keménység tesztet foglalja magában, amely a teljes fékrendszer akusztikai viselkedését és rezgéseit értékeli.

A lényeg: az OE-minőség esetében nem a betétet, hanem a rendszert vizsgálják külön-külön. A gyártó a betétet, a tárcsát, a féknyerget és a tengelyt együttesen vizsgálja. Pontosan ez a szemlélet adja a fékbetét stabil, kiszámítható viselkedését a terepen. Ezért van az, hogy a független műhelyben végül is ez jelenti a különbséget a tisztán elvégzett munka és az olyan munka között, amely három héttel később nyikorgó zajjal vagy egyenetlen kopással tér vissza.

Az NVH a következő szavakra utal Zaj, rezgés, durvaság - Zaj, rezgés és keménységérzet. Az NVH-vizsgálat a fékbetét hang- és rezgéshatását értékeli a féktárcsával, a féknyereggel és a tengellyel együtt. Magas frekvenciájú csikorgó zajokat, alacsony frekvenciájú zúgó hangokat és az alvázon keresztül a vezetőfülkébe jutó rezgési gerjesztéseket is vizsgálják. Ez tehát a járművezető kényelme és így a műhelyben a panaszok aránya szempontjából is fontos.

A szabványos rezgés- és kopásvizsgálatok a padlóburkolatok viselkedésének nagy részét lefedik, de nem az egészet. Az NVH-vizsgálat ezzel szemben egy olyan hiányosságot zár be, amely a gyakorlatban gyakran vezet panaszokhoz: a zajviselkedést reális terhelési esetek mellett, különböző hőmérsékleti és páratartalom-tartományokban. A Knorr-Bremse ezért az NVH-tesztet kiegészítésként használja a zajanomáliák kizárására még a sorozatgyártás előtt. Ez azt jelenti, hogy a problémát nem csak akkor veszik észre, amikor a műhelybe telefonon érkezik a panasz.

Még akkor is minimális az érintkezés a fékbetét és a féktárcsa között, amikor a vezető leveszi a lábát a fékpedálról. Maradék csiszolási nyomaték. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Élettartam.

A Knorr-Bremse fékbetétek viszont a teljes fékrendszerhez igazodnak, és az alternatív minőségekhez képest kevésbé csiszolják a tárcsát. Ennek két, a műhelyben közvetlenül látható következménye van. Először is, a féktárcsa és ezáltal a kerékcsapágy kevésbé melegszik fel. Ezenkívül maga a fékbetét is tovább tart.

A Knorr-Bremse fékbetéteket is kínál a következő tulajdonságokkal APR rendszer on. A rugós rendszer minden fékezés után aktívan szétkapcsolja a fékbetétet és a tárcsát, azaz szétkapcsolja őket. A hatások ezért a gyakorlatban is láthatóak:

A Súrlódó anyag - azaz a súrlódó anyag, a kötőanyagok és a funkcionális adalékanyagok keveréke - minden fékbetét lényege. Ez határozza meg a súrlódási együttható görbéjét a hőmérsékleten, a kopási viselkedésen, a zajérzékenységen és a tárcsába bevitt hőmennyiségen keresztül. A Knorr-Bremse-nél ezért a súrlódási anyagot három egyidejű cél érdekében optimalizálják: maximális teljesítmény, minimális kopás a legkisebb maradék csiszolási nyomatékon keresztül és csökkentett hőbevitel, ami védi a kerékcsapágyat.

Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Élettartam, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.

A technikai szint az egyik szempont. A másik a következmények a műhely oldalán: mit jelent az OE minőség az ellenőrzésre, az ellenőrzésre, a műhelyre és a műhelyre nézve? Átfutási idő és a panaszok aránya?

Az OE-minőségű fékbetétek a terepen ugyanúgy viselkednek, mint ahogyan azt a járműgyártó a sorozatgyártásra szánta. Ez kevesebb meglepetést jelent a következő ellenőrzéskor. A fékbetét vastagsága az elvárt tartományon belül van, a tárcsa a várt pontozódási és kopási jellemzőket mutatja, és a zajviselkedés is feltűnésmentes.

Nyikorgó fékek, egyenetlen fékbetétkopás, korai tárcsakopás: ezek a fékbetétcsere utáni panaszok tipikus okai. Ha viszont olyan fékbetéttel dolgozik, amely NVH-tesztelt, és amelynek súrlódási tömege illeszkedik a tárcsához, akkor kevesebb a hívás és kevesebb a jóindulatú találkozó. Egy munkaerőhiánnyal küzdő műhelyben ez Több márkás kapacitás közvetlen gazdasági hatás.

A flottatervező, aki kiszámítja a teljes tulajdonlási költséget, nem kéri a lemez listaárát. Ehelyett a tárcsa és a csapágy élettartamára, fogyasztására és utólagos költségeire kérdez rá. Az eredeti felszerelés minősége ezért az az érv, amely minden megrendelésről szóló megbeszélésen súlyt kap.