Hamulec jest tym, co decyduje o tym, co Warsztat samochodów ciężarowych może stanowić poważną obietnicę dla klienta flotowego. Droga hamowania, poziom hałasu, żywotność tarczy i klocków, zużycie paliwa, cząstki stałe: wszystko to zależy od tego, czy klocek, tarcza, zacisk i oś są do siebie dopasowane jako system. Jeśli zamontujesz tańszy klocek, którego krzywa współczynnika tarcia lub pobór ciepła odbiegają od projektu, zmieni to zachowanie hamulca. Czasami dzieje się to w sposób widoczny, często dopiero po kilku tygodniach lub miesiącach.
Knorr-Bremse - jako współzałożyciel Alltrucks w ramach spółki joint venture z Bosch - opracowuje okładziny hamulcowe w następujących obszarach Jakość OE właśnie z tego powodu. Klocek pasuje do hamulca, ponieważ został opracowany zgodnie ze specyfikacjami, z którymi hamulec jest zatwierdzony fabrycznie. Niniejszy artykuł wyjaśnia, co kryje się za tym terminem. Pokazuje również, które testy wykraczają poza europejskie normy minimalne. Na koniec wyjaśniono, dlaczego testy NVH, szczątkowy moment obrotowy szlifowania i optymalizacja masy ciernej są czymś więcej niż tylko technicznym liryką katalogową dla niezależnego warsztatu pojazdów użytkowych.
Jakość OE oznacza, że klocki hamulcowe są opracowywane i zatwierdzane zgodnie z tymi samymi specyfikacjami, co w przypadku produkcji seryjnej. W Knorr-Bremse przeprowadzane są również testy, które wykraczają poza normy europejskie. Obejmują one w szczególności test NVH. Rezultatem jest zatem okładzina, której zachowanie w całym układzie hamulcowym jest zrozumiałe: bezpieczeństwo, niezawodność, trwałość i niskie koszty następcze.
Co naprawdę oznacza jakość OE dla klocków hamulcowych
OE - Original Equipment - nie opisuje naklejki, ale ścieżkę rozwoju i wydania. Klocki hamulcowe w jakości OE są opracowywane zgodnie ze specyfikacjami zatwierdzonymi do produkcji seryjnej. Obejmują one krzywą współczynnika tarcia w zależności od temperatury, zachowanie pod względem hałasu, zachowanie pod względem zużycia, ilość ciepła wprowadzanego do tarczy i łożyska, a także kompatybilność z zaciskiem. Specyfikacje te nie są jawne, lecz stanowią własność producenta hamulców. W Knorr-Bremse wpływają one bezpośrednio na rozwój klocków hamulcowych dla rynku części zamiennych.
Więcej niż minimalny standard europejski
ECE R90 to europejski minimalny standard dla klocków hamulcowych. Określa ona minimalne wymagania, a nie optymalne. Dlatego Knorr-Bremse testuje swoje klocki hamulcowe w trzech dodatkowych wymiarach: wibracje, zużycie i wydajność. W szczególności obejmuje to test odporności na hałas i wibracje, który ocenia zachowanie akustyczne i wibracje w całym układzie hamulcowym.
System zamiast komponentu
Decydujący punkt: w przypadku jakości OE testowany jest nie sam klocek, ale cały system. Producent patrzy na klocek, tarczę, zacisk i oś razem. To właśnie ta perspektywa zapewnia klockom hamulcowym stabilne, przewidywalne zachowanie w terenie. Właśnie dlatego w niezależnym warsztacie różnica między pracą, która została wykonana czysto, a taką, która wróciła trzy tygodnie później z piszczącym hałasem lub nierównomiernym zużyciem.
Test NVH: co testuje i dlaczego jest widoczny w warsztacie
NVH oznacza Hałas, wibracje, szorstkość - Hałas, wibracje i wrażenie szorstkości. Test NVH ocenia wpływ akustyczny i wibracyjny klocka hamulcowego w połączeniu z tarczą hamulcową, zaciskiem i osią. Testowane są również piszczące dźwięki o wysokiej częstotliwości, brzęczące dźwięki o niskiej częstotliwości i wibracje przenoszone do kabiny przez podwozie. Ma to zatem znaczenie dla komfortu kierowcy, a tym samym dla wskaźnika reklamacji w warsztacie.
Więcej niż standardowy test
Standardowe testy wibracji i zużycia obejmują dużą część zachowania podłogi, ale nie wszystkie. Z drugiej strony test NVH wypełnia lukę, która często prowadzi do skarg w praktyce: zachowanie hałasu w realistycznych przypadkach obciążenia, w różnych zakresach temperatur i wilgotności. Dlatego Knorr-Bremse wykorzystuje test NVH jako uzupełnienie, aby wykluczyć anomalie hałasu jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej. Oznacza to, że problem jest zauważany nie tylko wtedy, gdy warsztat otrzyma skargę przez telefon.
| Wymiar testu | Minimalny standard europejski (ECE R90) | Jakość OE Knorr-Bremse |
|---|---|---|
| Współczynnik tarcia i siła hamowania | Minimalny wymóg spełniony | Optymalizacja w całym zakresie temperatur |
| Zużycie | Standardowy test zużycia | Materiał cierny o niskim zużyciu, dopasowany do tarczy |
| Pozostały moment obrotowy szlifowania | nieokreślony | zminimalizowane przez cały czas |
| Test NVH (hałas i wibracje) | brak w zestawie | Systematycznie testowane |
| Ciepło doprowadzane do tarczy i łożyska | nieokreślony | aktywnie ograniczony |
| Podkładka i tarcza do strojenia systemu | niewymagany | W pełni zintegrowany |
Jeśli pojazd zgłasza piszczenie, warto przyjrzeć się nie tylko grubości tarczy hamulcowej. Wynika to z faktu, że hałasy są często spowodowane interakcją klocka hamulcowego, tarczy i zacisku, a zatem wskazują na źle dostrojone komponenty.
Szczątkowy moment oporu: dlaczego hamulec nigdy nie jest w pełni zwolniony
Nawet jeśli kierowca zdejmie nogę z pedału hamulca, nadal występuje minimalny kontakt między klockiem a tarczą. Pozostały moment obrotowy szlifowania. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Żywotność.
Z drugiej strony klocki hamulcowe Knorr-Bremse są dopasowane do całego układu hamulcowego i mniej ścierają się na tarczy w porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami. Ma to dwie konsekwencje, które są bezpośrednio widoczne w warsztacie. Po pierwsze, tarcza hamulcowa, a tym samym łożysko koła, mniej się nagrzewają. Ponadto sam klocek hamulcowy jest trwalszy.
System APR: aktywne dostarczanie
Knorr-Bremse oferuje również klocki hamulcowe z System APR na. System sprężyn aktywnie odłącza klocek i tarczę od siebie po każdym hamowaniu, tj. rozłącza je. Efekty są zatem widoczne w praktyce:
Zmniejszony moment obrotowy szlifowania
Aktywne resetowanie klocków hamulcowych znacznie zmniejsza niepożądane tarcie. W rezultacie tarcza pracuje swobodnie, a klocek hamulcowy jest angażowany tylko wtedy, gdy hamulce są uruchomione.
Niższe zużycie paliwa i emisja CO2
Mniejsze tarcie na biegu jałowym oznacza mniejsze straty wynikające z oporu powietrza. Ma to wymierny wpływ na zużycie paliwa w całym okresie eksploatacji ciężarówki.
Dłuższa żywotność
Okładziny z systemem APR zużywają się wolniej, dzięki czemu mogą być używane dłużej. Wydłuża to również okresy między przeglądami i odciąża układ hamulcowy. Wykorzystanie możliwości warsztatu.
Mniejsza emisja cząstek stałych
Mniejsze tarcie poza fazą hamowania oznacza również mniejsze zużycie hamulców. Przyczynia się to zatem do redukcji emisji cząstek stałych, które są coraz częściej dokumentowane w miejskich flotach dostawczych.
„W porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami, klocki o jakości oryginalnego wyposażenia w mniejszym stopniu ścierają tarczę, ponieważ są dopasowane do całego układu hamulcowego. Chroni to tarczę, łożyska i zmniejsza zużycie paliwa“.“- Z komunikatu prasowego Knorr-Bremse TruckServices
Optymalizacja masy ciernej: maksymalna wydajność przy zminimalizowanym dopływie ciepła
The Materiał cierny - czyli mieszanka materiału ciernego, spoiwa i dodatków funkcjonalnych - jest rdzeniem każdego klocka hamulcowego. Definiuje on krzywą współczynnika tarcia poprzez temperaturę, zachowanie podczas zużycia, podatność na hałas, a także ciepło wprowadzane do tarczy. W Knorr-Bremse materiał cierny jest zatem optymalizowany pod kątem trzech jednoczesnych celów: maksymalnej wydajności, zminimalizowanego zużycia poprzez najniższy szczątkowy moment szlifowania i zmniejszonego dopływu ciepła, co chroni łożysko koła.
Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Żywotność, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.
Korzyści dla niezależnych warsztatów samochodów ciężarowych
Poziom techniczny to jeden aspekt. Drugim są konsekwencje po stronie warsztatu: co jakość OE oznacza dla inspekcji, kontroli, kontroli jakości i kontroli jakości? Czas realizacji i wskaźnik reklamacji?
Przewidywalne zachowanie w terenie
Klocki hamulcowe o jakości OE zachowują się w terenie w taki sam sposób, w jaki producent pojazdu przewidział je do produkcji seryjnej. Oznacza to mniej niespodzianek podczas następnej kontroli. Grubość klocka mieści się w oczekiwanym zakresie, tarcza wykazuje oczekiwaną charakterystykę punktowania i zużycia, a hałas jest również niepozorny.
Mniej reklamacji, mniej przeróbek
Piszczenie hamulców, nierównomierne zużycie klocków, przedwczesne zużycie tarcz: to typowe powody reklamacji po wymianie klocków hamulcowych. Z drugiej strony, jeśli pracujesz z klockami, które są przetestowane pod kątem NVH i których masa cierna jest dopasowana do tarczy, masz mniej telefonów i mniej spotkań z dobrą wolą. W warsztatach z niedoborem siły roboczej jest to Pojemność dla wielu marek bezpośredni efekt ekonomiczny.
Wyraźne argumenty na korzyść klienta flotowego
Planista floty, który oblicza całkowity koszt posiadania, nie pyta o cenę katalogową tarczy. Zamiast tego pyta o żywotność, zużycie i koszty związane z tarczą i łożyskiem. Jakość oryginalnego sprzętu jest zatem argumentem, który ma znaczenie w każdej dyskusji na temat zamówienia.
- Wymieniając klocek hamulcowy należy myśleć o całym układzie: oceniać klocek, tarczę, zacisk i oś razem - nie wymieniać klocka oddzielnie.
- Dokumentowanie skarg dotyczących hałasu: Jaki typ klocków hamulcowych, jaka tarcza, jakie obciążenie osi - z czasem wyłania się obraz tego, które kombinacje są widoczne we własnej flocie.
- Klienci flotowi opowiadają się za jakością OE: Żywotność, zużycie i dalsze koszty związane z tarczami i łożyskami to kluczowe dane, które prowadzą do rozmowy - a nie cena katalogowa za zestaw klocków hamulcowych.
Jako współzałożyciel Alltrucks (w ramach joint venture z Bosch), Knorr-Bremse jest również obecny w serwisie warsztatowym. Porady i wskazówki, treści techniczne i tematy szkoleniowe dotyczące hamulców są zatem dostępne dla partnerów Alltrucks na portalu dla partnerów Alltrucks. Ci, którzy równolegle pracują nad listą kontrolną, łączą obie dźwignie.
