Remblokken in OE-kwaliteit: Wat Knorr-Bremse anders doet

De rem bepaalt wat de vrije Vrachtwagen werkplaats kan een serieuze belofte vormen voor de wagenparkklant. Remafstand, geluidsgedrag, levensduur van remschijf en remblok, verbruik, fijnstof: dit alles is afhankelijk van het feit of het remblok, de remschijf, de remklauw en de as als systeem op elkaar zijn afgestemd. Als je een minder duur remblok installeert waarvan de wrijvingscoëfficiëntcurve of warmte-inbreng afwijkt van het ontwerp, dan verandert het gedrag van de rem. Dit gebeurt soms zichtbaar, vaak pas na weken en maanden.

Knorr-Bremse - als medeoprichter van Alltrucks in een joint venture met Bosch - ontwikkelt remvoeringen in OE-kwaliteit voor precies deze logica. Een remblok past op de rem omdat het is ontwikkeld volgens de specificaties waarmee de rem in de fabriek is vrijgegeven. In dit artikel wordt eerst uitgelegd wat er achter de term zit. Het laat ook zien welke testen verder gaan dan de Europese minimumnormen. Tot slot wordt verduidelijkt waarom NVH-tests, restslijpkoppel en optimalisering van de frictiemassa meer zijn dan alleen technische cataloguslyriek voor de onafhankelijke werkplaats voor bedrijfswagens.

OE - Original Equipment - beschrijft niet de sticker, maar het ontwikkelings- en vrijgavetraject. Een remblok in OE-kwaliteit wordt ontwikkeld aan de hand van de specificaties waarmee de rem is goedgekeurd voor serieproductie. Deze omvatten de wrijvingscoëfficiëntcurve over de temperatuur, het geluidsgedrag, het slijtagegedrag, de warmte-inbreng in de schijf en het lager en de compatibiliteit met de remklauw. Deze specificaties zijn niet openbaar, maar zijn eigendom van de fabrikant van de rem. Bij Knorr-Bremse vloeien ze daarom rechtstreeks in de ontwikkeling van de remblokken voor de aftermarket.

ECE R90 is de Europese minimumnorm voor remblokken. Deze norm definieert de minimale vereisten, niet de optimale. Knorr-Bremse test zijn remblokken daarom op drie extra dimensies: trillingen, slijtage en prestaties. Dit omvat in het bijzonder de geluid-vibratie-hardheidstest, die het akoestische gedrag en de trillingen in het hele remsysteem evalueert.

Het cruciale punt: bij OE-kwaliteit wordt niet het remblok afzonderlijk getest, maar het systeem. De fabrikant bekijkt de remblok, de schijf, de remklauw en de as samen. Het is precies deze visie die een remblok zijn stabiele, voorspelbare gedrag in de praktijk geeft. Daarom maakt het in de onafhankelijke werkplaats uiteindelijk het verschil tussen een klus die netjes is geklaard en een klus die drie weken later terugkomt met een piepend geluid of ongelijkmatige slijtage.

NVH staat voor Lawaai, trillingen, hardheid - Lawaai, trillingen en ruw gevoel. De NVH test evalueert de akoestische en trillingsimpact van een remblok in combinatie met de remschijf, remklauw en as. Hoogfrequente piepende geluiden, laagfrequente bromgeluiden en trillingsprikkelingen die via het chassis in de cabine worden overgebracht, worden ook getest. Dit is dus relevant voor het comfort van de bestuurder en dus ook voor het aantal klachten in de werkplaats.

Standaard trillings- en slijtagetests bestrijken een groot deel van het gedrag van vloeren, maar niet alles. De NVH-test daarentegen vult een hiaat dat in de praktijk vaak tot klachten leidt: het geluidsgedrag onder realistische belastingsgevallen, in verschillende temperatuur- en vochtigheidsbereiken. Knorr-Bremse gebruikt de NVH-test daarom als aanvulling om geluidsafwijkingen uit te sluiten nog voordat de serieproductie wordt vrijgegeven. Dit betekent dat het probleem niet pas wordt opgemerkt wanneer de werkplaats de klacht aan de telefoon krijgt.

Zelfs als de bestuurder zijn voet van het rempedaal haalt, is er nog steeds minimaal contact tussen het remblokje en de schijf - de Resterend slijpkoppel. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Levensduur.

Knorr-Bremse remblokken zijn daarentegen afgestemd op het gehele remsysteem en slijpen minder op de schijf in vergelijking met alternatieve kwaliteiten. Dit heeft twee gevolgen die direct zichtbaar zijn in de werkplaats. Ten eerste wordt de remschijf en daarmee het wiellager minder warm. Daarnaast gaat het remblok zelf langer mee.

Knorr-Bremse biedt ook remblokken met APR-systeem aan. Een veersysteem ontkoppelt het remblok en de remschijf actief van elkaar na elke remoefening, m.a.w. ontkoppelt ze. De effecten zijn dus zichtbaar in de praktijk:

De Wrijvingsmateriaal - d.w.z. het mengsel van frictiemateriaal, bindmiddelen en functionele additieven - is de kern van elk remblok. Het bepaalt de wrijvingscoëfficiëntcurve via temperatuur, slijtagegedrag, geluidsgevoeligheid en ook de warmte-inbreng in de schijf. Bij Knorr-Bremse wordt het frictiemateriaal daarom geoptimaliseerd voor drie gelijktijdige doelen: maximale prestaties, minimale slijtage via het laagste restslijpmoment en verminderde warmte-inbreng, wat het wiellager beschermt.

Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Levensduur, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.

Het technische niveau is één aspect. Het andere is het gevolg voor de werkplaats: wat betekent OE-kwaliteit voor de inspectie, de Doorlooptijd en het aantal klachten?

Remblokken van OE-kwaliteit gedragen zich in de praktijk op dezelfde manier als de voertuigfabrikant van plan was voor de serieproductie. Dit betekent minder verrassingen bij de volgende inspectie. De remblokdikte ligt binnen het verwachte bereik, de remschijf vertoont de verwachte kerf- en slijtagekenmerken en ook het geluidsgedrag is onopvallend.

Piepende remmen, ongelijkmatige remblokslijtage, vroegtijdige slijtage van de schijf: dit zijn de typische redenen voor klachten na een remblokwissel. Als je daarentegen werkt met een remblok dat NVH-getest is en waarvan de wrijvingsmassa afgestemd is op de schijf, krijg je minder telefoontjes en minder goodwill-afspraken. In een werkplaats met een tekort aan arbeidskrachten is dit Multi-merk capaciteit een direct economisch effect.

Een vlootplanner die de totale eigendomskosten berekent, vraagt niet naar de catalogusprijs van de schijf. In plaats daarvan vraagt hij naar de levensduur, het verbruik en de vervolgkosten voor de schijf en het lager. De kwaliteit van de originele uitrusting is daarom het argument dat zwaar weegt in elke orderdiscussie.