Il freno è ciò che decide quale sia la libertà Officina di autocarri può promettere seriamente ai clienti delle flotte. Spazio di frenata, comportamento acustico, durata del disco e della pastiglia, consumo di carburante, particolato: tutto ciò dipende dal fatto che pastiglia, disco, pinza e assale siano abbinati l'uno all'altro come sistema. Se si installa una pastiglia meno costosa, la cui curva del coefficiente di attrito o l'apporto di calore si discostano dal progetto, il comportamento del freno cambia. A volte ciò avviene in modo visibile, spesso solo nel corso di settimane e mesi.
Knorr-Bremse - in qualità di cofondatore di Alltrucks in joint venture con Bosch - sviluppa guarnizioni per freni in Qualità OE proprio per questa logica. Una pastiglia si adatta al freno perché è stata sviluppata in base alle specifiche con cui il freno è stato omologato in fabbrica. Questo articolo spiega innanzitutto cosa c'è dietro questo termine. Inoltre, mostra quali test vanno oltre gli standard minimi europei. Infine, chiarisce perché i test NVH, la coppia di rettifica residua e l'ottimizzazione della massa d'attrito sono più che semplici lirismi da catalogo tecnico per l'officina indipendente di veicoli commerciali.
Qualità OE significa che le pastiglie dei freni vengono sviluppate e approvate secondo le stesse specifiche della produzione di serie. Alla Knorr-Bremse si eseguono anche test che vanno oltre gli standard europei. Tra questi, in particolare, il test NVH. Il risultato è quindi una pastiglia il cui comportamento nell'intero sistema frenante è comprensibile: sicurezza, affidabilità, durata e bassi costi di manutenzione.
Cosa significa davvero qualità OE per le pastiglie dei freni
OE - Original Equipment - non descrive l'adesivo, ma il percorso di sviluppo e rilascio. Una pastiglia di qualità OE viene sviluppata in base alle specifiche con cui il freno è approvato per la produzione di serie. Queste includono la curva del coefficiente di attrito in funzione della temperatura, il comportamento acustico, il comportamento all'usura, l'apporto di calore al disco e al cuscinetto e la compatibilità con la pinza. Queste specifiche non sono pubbliche, ma sono di proprietà del produttore del freno. Alla Knorr-Bremse, quindi, confluiscono direttamente nello sviluppo delle pastiglie per l'aftermarket.
Più dello standard minimo europeo
ECE R90 è lo standard minimo europeo per le pastiglie dei freni. Definisce i requisiti minimi, non quelli ottimali. Per questo motivo, Knorr-Bremse testa le sue pastiglie per freni in tre ulteriori dimensioni: vibrazioni, usura e prestazioni. In particolare, questo include il test di rumorosità-vibrazione-durezza, che valuta il comportamento acustico e le vibrazioni dell'intero sistema frenante.
Sistema anziché componente
Il punto cruciale: con la qualità OE, non è la pastiglia che viene testata isolatamente, ma il sistema. Il produttore considera insieme la pastiglia, il disco, la pinza e l'asse. È proprio questa visione che conferisce a una pastiglia un comportamento stabile e prevedibile sul campo. È per questo che, in ultima analisi, fa la differenza nell'officina indipendente tra un lavoro portato a termine in modo pulito e uno che torna tre settimane dopo con un rumore di cigolio o un'usura irregolare.
Test NVH: cosa verifica e perché è visibile in officina
NVH sta per Rumore, vibrazioni, durezza - Rumore, vibrazioni e sensazione di durezza. Il test NVH valuta l'impatto acustico e vibrazionale di una pastiglia dei freni insieme al disco, alla pinza e all'assale. Vengono testati anche i rumori stridenti ad alta frequenza, i ronzii a bassa frequenza e le vibrazioni trasmesse alla cabina attraverso il telaio. Ciò è importante per il comfort del conducente e quindi anche per il tasso di reclami in officina.
Oltre il test standard
I test standard di vibrazione e usura coprono gran parte del comportamento della pavimentazione, ma non tutto. Il test NVH, invece, colma una lacuna che spesso porta a lamentele nella pratica: il comportamento acustico in casi di carico realistici, in diversi intervalli di temperatura e umidità. Knorr-Bremse utilizza quindi il test NVH come supplemento per escludere le anomalie di rumorosità già prima della produzione in serie. Ciò significa che il problema non viene rilevato solo quando l'officina riceve il reclamo al telefono.
| Dimensione del test | Standard minimo europeo (ECE R90) | Qualità Knorr-Bremse OE |
|---|---|---|
| Coefficiente di attrito e potenza di frenata | Requisito minimo soddisfatto | Ottimizzato sull'intera finestra di temperatura |
| Comportamento all'usura | Test di usura standard | Materiale di attrito a bassa usura, adattato al disco |
| Coppia di rettifica residua | non specificato | ridotto al minimo per tutto il tempo |
| Test NVH (rumore e vibrazioni) | non incluso | Testato sistematicamente |
| Calore immesso nel disco e nel cuscinetto | non specificato | attivamente limitato |
| Disco e cuscinetto per la messa a punto del sistema | non richiesto | Completamente integrato |
Se un veicolo si ripresenta con un rumore stridente, vale la pena di esaminare non solo lo spessore del disco del freno. Infatti, i rumori sono spesso causati dall'interazione tra la pastiglia, il disco e la pinza e sono quindi indice di una cattiva messa a punto dei componenti.
Coppia di trascinamento residua: perché il freno non viene mai rilasciato completamente
Anche se il guidatore toglie il piede dal pedale del freno, il contatto tra la pastiglia e il disco è ancora minimo - la Coppia di rettifica residua. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Vita utile.
Le pastiglie Knorr-Bremse, invece, si adattano all'intero sistema frenante e macinano meno sul disco rispetto a qualità alternative. Questo ha due conseguenze direttamente visibili in officina. In primo luogo, il disco del freno e quindi il cuscinetto della ruota si riscaldano meno. Inoltre, la pastiglia stessa dura più a lungo.
Sistema APR: la fornitura attiva
Knorr-Bremse offre anche pastiglie per freni con Sistema APR on. Un sistema di molle disimpegna attivamente la pastiglia e il disco l'uno dall'altro dopo ogni frenata, cioè li disaccoppia. Gli effetti sono quindi visibili nella pratica:
Riduzione delle coppie di rettifica residue
L'azzeramento attivo delle pastiglie dei freni riduce in modo significativo l'attrito indesiderato. Di conseguenza, il disco scorre liberamente e la pastiglia viene innestata solo quando si aziona il freno.
Riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2
Meno attrito al minimo significa meno perdite di resistenza aerodinamica. Ciò si traduce in un effetto misurabile sul consumo di carburante nel corso del chilometraggio di un autocarro.
Vita utile più lunga
I rivestimenti con il sistema APR si usurano più lentamente e quindi rimangono in uso più a lungo. In questo modo si allunga anche l'intervallo di manutenzione e si alleggerisce la Utilizzo della capacità dell'officina.
Meno emissioni di particolato
Un minore attrito al di fuori della fase di frenata significa anche una minore usura dei freni. Si tratta quindi di un contributo alla riduzione del particolato, che è sempre più soggetto a documentazione nelle flotte di consegna urbane.
„Rispetto alle qualità alternative, le pastiglie in qualità di primo equipaggiamento macinano meno sul disco perché sono adattate all'intero sistema frenante. Questo protegge il disco, i cuscinetti e il consumo di carburante“.“- Dal comunicato stampa di Knorr-Bremse TruckServices
Ottimizzazione della massa d'attrito: massime prestazioni con minimo apporto di calore
Il Materiale di attrito - cioè la miscela di materiale d'attrito, leganti e additivi funzionali, è il cuore di ogni pastiglia per freni. Definisce la curva del coefficiente di attrito attraverso la temperatura, il comportamento all'usura, la sensibilità al rumore e anche l'apporto di calore al disco. Alla Knorr-Bremse, il materiale d'attrito viene ottimizzato per raggiungere tre obiettivi simultanei: massime prestazioni, usura ridotta al minimo grazie alla minore coppia di rettifica residua e ridotto apporto di calore, che protegge il cuscinetto della ruota.
Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Vita utile, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.
I vantaggi per l'officina indipendente di autocarri
Il livello tecnico è un aspetto. L'altro è rappresentato dalle conseguenze per l'officina: cosa significa qualità OE per l'ispezione, il controllo e l'assistenza? Tempi di consegna e il tasso di reclami?
Comportamento prevedibile sul campo
Le pastiglie dei freni di qualità OE si comportano sul campo nello stesso modo in cui il costruttore del veicolo intendeva produrle in serie. Questo significa meno sorprese alla prossima ispezione. Lo spessore della pastiglia rientra nell'intervallo previsto, il disco presenta le caratteristiche di rigatura e usura attese e anche il comportamento acustico non è evidente.
Meno reclami, meno rilavorazioni
Freni stridenti, usura irregolare delle pastiglie, usura prematura dei dischi: questi sono i motivi tipici delle lamentele dopo la sostituzione delle pastiglie. Se invece lavorate con una pastiglia testata NVH e la cui massa d'attrito è adeguata al disco, avrete meno chiamate e meno appuntamenti di cortesia. In un'officina con scarsità di manodopera, questo è Capacità multimarca un effetto economico diretto.
Argomenti chiari a favore del cliente della flotta
Un pianificatore di flotte che calcola il costo totale di proprietà non chiede il prezzo di listino del disco. Chiede invece informazioni sulla durata, sul consumo e sui costi di assistenza del disco e del cuscinetto. La qualità del primo equipaggiamento è quindi l'argomento che ha più peso in ogni discussione sugli ordini.
- Quando si sostituisce la pastiglia dei freni, bisogna pensare al sistema: valutare insieme la pastiglia, il disco, la pinza e l'asse, non sostituire la pastiglia isolatamente.
- Documentate i reclami con il comportamento acustico: Quale tipo di pastiglie dei freni, quale disco, quale carico sull'asse: con il passare del tempo, emerge un quadro di quali combinazioni sono evidenti nella vostra flotta.
- I clienti delle flotte sono a favore della qualità OE: La durata, il consumo e i costi di manutenzione del disco e del cuscinetto sono le cifre chiave che portano avanti la conversazione, non il prezzo di listino del set di pastiglie.
In qualità di co-fondatore di Alltrucks (in joint venture con Bosch), Knorr-Bremse è presente anche nel servizio di officina. Consigli e suggerimenti, contenuti tecnici e argomenti di formazione relativi ai freni sono quindi disponibili per i partner Alltrucks nel portale per i partner Alltrucks. Chi lavora anche sulla lista di controllo in parallelo combina entrambe le leve.
