Reduzir os tempos de inatividade dos veículos comerciais de uma forma orientada

Para as empresas de transporte e os operadores de frotas, o tempo de paragem de um veículo comercial é um dos indicadores mais dispendiosos. Se um camião estiver parado, cada hora implica custos diretos devido à perda de receitas, ao aluguer de veículos ou a penalizações contratuais. Há também custos indirectos devidos à interrupção das cadeias de abastecimento e à insatisfação dos clientes. A oficina está no centro desta questão, uma vez que desempenha um papel fundamental na determinação do tempo que um veículo está fora de ação. Metodologicamente, a EN 13306 (termos de manutenção) constituem o quadro em que se baseiam os programas de redução do tempo de inatividade em toda a Europa.

A experiência prática mostra que os períodos de inatividade não programados demoram normalmente muito mais tempo do que a manutenção planeada. É precisamente esta diferença que tem o maior efeito, que as oficinas e os operadores de frotas podem resolver em conjunto. Por isso, este artigo mostra-lhe como pode reduzir sistematicamente os tempos de inatividade não planeados enquanto oficina de veículos comerciais. Desta forma, também se pode posicionar como um parceiro estratégico para os seus clientes. Para uma segurança no trabalho paralela, a Diretiva 2009/104/CE da UE O quadro europeu para a utilização de equipamentos de trabalho, que se concretiza nos regulamentos nacionais de segurança no trabalho.

O tempo de inatividade dos veículos comerciais refere-se ao tempo durante o qual um veículo não está a ser utilizado para fins produtivos. Em vez disso, fica à espera de reparações, manutenção, peças ou eliminação. Nas frotas, este é um fator de custo crítico. Isto porque cada dia de tempo de inatividade provoca uma perda direta de receitas e custos indirectos devido à logística de substituição.

Os verdadeiros custos de uma vida útil são frequentemente subestimados porque apenas são considerados os itens óbvios. No entanto, um cálculo completo inclui muito mais do que apenas a fatura da reparação. Se quiser aprofundar o assunto, encontrará mais informações no artigo sobre manutenção preventiva.

Os custos diretos incluem os custos de reparação (peças e mão de obra), os custos de reboque em caso de avaria, o aluguer ou a substituição de veículos e, se necessário, as dormidas dos condutores. As paragens têm também um impacto indireto sob a forma de perda de vendas, penalizações contratuais por atraso na entrega, danos à reputação e custos adicionais de programação.

O montante efetivo depende em grande medida do tipo de veículo, do perfil de utilização e da estrutura do contrato. A oficina e a frota calculam-no individualmente. Normalmente, é mais elevado do que apenas a fatura da reparação. Consequentemente, a prevenção de avarias não planeadas torna-se um fator relevante nas operações da frota.

Para muitos operadores de frotas, a oficina é inicialmente um fator de custo. No entanto, isto muda assim que a oficina se torna um parceiro ativo na redução do tempo de inatividade. As oficinas de veículos comerciais que monitorizam proactivamente os intervalos de manutenção, mantêm as peças em stock e garantem prazos de entrega curtos tornam-se uma vantagem competitiva estratégica para os seus clientes. O resultado: maior lealdade do cliente, períodos de contrato mais longos e utilização previsível da capacidade. Pode também descobrir como reduzir os seus prazos de entrega no artigo Melhorar os tempos de produção na oficina de camiões.

Para reduzir os períodos de inatividade, é necessário, em primeiro lugar, conhecer as suas causas. A experiência da rede Alltrucks mostra um padrão consistente nas causas das avarias.

Os problemas dos travões estão em primeiro lugar. Seguem-se as falhas do motor e do pós-tratamento dos gases de escape, as falhas eléctricas e dos sensores, os danos nos pneus, os problemas de arrefecimento e de ar condicionado e outras falhas mecânicas. O fator decisivo aqui é que a maioria destas falhas poderia ter sido reconhecida através de uma inspeção atempada e evitada através de manutenção preventiva.

Enquanto oficina de veículos comerciais, pode contribuir ativamente para evitar períodos de inatividade não planeados dos veículos comerciais. A chave reside em três áreas. Em primeiro lugar, é necessária uma monitorização sistemática do desgaste para cada entrada de veículo - mesmo para encomendas que não tenham nada a ver com desgaste. Os parceiros da Alltrucks trabalham com aceitação estruturada e listas de controlo da rede. Em segundo lugar, é importante a comunicação proactiva dos riscos reconhecidos ao cliente. Em terceiro lugar, é importante a capacidade de lidar com reparações urgentes rapidamente e a curto prazo.

Os ficheiros digitais do veículo documentam todas as visitas à oficina. Isto cria uma imagem completa do estado do veículo ao longo do tempo e as peças de desgaste podem ser planeadas com antecedência. Para um diagnóstico aprofundado, os parceiros Alltrucks também utilizam o Diagnóstico multimarca Alltrucks / Camião KTS V3 da Alltrucks (integração Bosch + Knorr-Bremse). Uma visão geral abrangente das estratégias de manutenção sistemática também pode ser encontrada no nosso guia de serviço completo para manutenção de camiões.

As estratégias que se seguem destinam-se às oficinas de veículos comerciais que pretendem oferecer aos seus clientes tempos de inatividade mensuráveis mais curtos. Cada estratégia é descrita com passos específicos de implementação e resultados esperados. Se pretender aprofundar a implementação operacional, encontrará também mais informações no artigo sobre Planeamento de encomendas Mais informações.

A redução consistente dos tempos de inatividade não é apenas um serviço para os seus clientes. Pode também tornar-se um modelo de negócio por direito próprio. As oficinas que se posicionam como parceiros de disponibilidade abrem novas fontes de receita e, assim, diferenciam-se da concorrência de preços.

A atividade tradicional das oficinas baseia-se num princípio simples: o veículo avaria, o cliente vem, a oficina repara. No entanto, este modelo é reativo e suscetível a flutuações. O modelo de disponibilidade, por outro lado, inverte a lógica, uma vez que a oficina assume a responsabilidade pela prontidão operacional dos veículos. Isto pode ser feito através de contratos de manutenção com tempos de paragem garantidos. Também são adequados serviços de gestão de frotas com monitorização regular do estado, turnos noturnos e de fim de semana para reparações críticas ou componentes de substituição para reparações mais rápidas.

Os contratos de disponibilidade são um modelo de negócio estabelecido no sector. No entanto, a questão de saber se e de que forma se adequam à sua própria atividade é uma questão estratégica. Componentes concretos da rede, como o 1 Premium Standard e o programa Alltrucks Fleet na lógica da sua oferta - contacte-nos. Também pode encontrar estratégias de otimização económica no artigo Gerir uma oficina de veículos comerciais rentável.

Algumas oficinas vão mais longe e oferecem garantias de vida útil: um tempo máximo de reparação para tipos de encomenda definidos, com uma redução de preço se este for excedido. Isto parece arriscado à primeira vista, mas é calculável se os processos internos forem corretos - especialmente a aceitação, o diagnóstico e o armazenamento de peças. A adequação de um modelo deste tipo à sua própria atividade depende do conjunto de encomendas, dos níveis de pessoal e da estrutura da frota dos seus clientes habituais.

Para controlar a gestão do tempo de inatividade, são necessários três números-chave adicionais. Em primeiro lugar, o tempo médio de resposta (com que rapidez pode recolher um veículo não programado?). Em segundo lugar, a taxa de inatividade (proporção de encomendas que são concluídas dentro do prazo acordado). Em terceiro lugar, a taxa de repetição (proporção de veículos que regressam no prazo de 30 dias devido ao mesmo problema). Esta última deve ser tão baixa quanto possível, uma vez que valores mais elevados indicam problemas de qualidade durante o diagnóstico inicial ou a reparação.

O planeamento consistente das suas capacidades de encomenda é crucial neste caso. O nosso artigo sobre Planeamento de encomendas para oficinas de veículos comerciais também oferece estratégias e ferramentas adicionais.