El freno es lo que decide lo que el libre Taller de camiones puede prometer seriamente al cliente de la flota. Distancia de frenado, comportamiento acústico, vida útil del disco y la pastilla, consumo, partículas: todo ello depende de si la pastilla, el disco, la pinza y el eje están adaptados entre sí como sistema. Si instalas una pastilla más barata cuya curva de coeficiente de fricción o aporte de calor se desvíe del diseño, esto modifica el comportamiento del freno. Esto ocurre a veces de forma visible, pero a menudo sólo a lo largo de semanas y meses.
Knorr-Bremse -como cofundador de Alltrucks en una empresa conjunta con Bosch- desarrolla forros de freno en Calidad de Equipo Original precisamente por esta lógica. Una pastilla se adapta al freno porque se ha desarrollado de acuerdo con las especificaciones con las que el freno sale de fábrica. Este artículo explica primero qué hay detrás de este término. También muestra qué pruebas van más allá de las normas mínimas europeas. Por último, aclara por qué las pruebas NVH, el par residual de rectificado y la optimización de la masa de fricción son algo más que un lirismo de catálogo técnico para el taller independiente de vehículos industriales.
La calidad de Equipo Original significa que la pastilla de freno se desarrolla y homologa con las mismas especificaciones que para la producción en serie. En Knorr-Bremse también se realizan pruebas que van más allá de las normas europeas. Entre ellas se incluye, en particular, la prueba NVH. El resultado es, por tanto, una pastilla cuyo comportamiento en todo el sistema de frenado es comprensible: seguridad, fiabilidad, durabilidad y bajos costes de seguimiento.
Qué significa realmente la calidad de Equipo Original para las pastillas de freno
OE - Original Equipment - no describe la pegatina, sino la trayectoria de desarrollo y lanzamiento. Una pastilla con calidad de Equipo Original se desarrolla conforme a las especificaciones con las que se aprueba el freno para la producción en serie. Éstas incluyen la curva del coeficiente de fricción con la temperatura, el comportamiento acústico, el comportamiento de desgaste, la entrada de calor en el disco y el cojinete, así como la compatibilidad con la pinza. Estas especificaciones no son públicas, sino propiedad del fabricante de frenos. En Knorr-Bremse, por tanto, fluyen directamente en el desarrollo de las pastillas para el mercado posventa.
Más que la norma mínima europea
La ECE R90 es la norma mínima europea para pastillas de freno. Define los requisitos mínimos, no los óptimos. Por ello, Knorr-Bremse prueba sus pastillas de freno en tres dimensiones adicionales: vibración, desgaste y rendimiento. En particular, esto incluye la prueba de ruido-vibración-dureza, que evalúa el comportamiento acústico y las vibraciones en todo el sistema de frenado.
Sistema en lugar de componente
El punto decisivo: con la calidad de Equipo Original, no se comprueba la pastilla de forma aislada, sino el sistema. El fabricante examina conjuntamente la pastilla, el disco, la pinza y el eje. Es precisamente esta visión la que confiere a una pastilla su comportamiento estable y predecible sobre el terreno. Por eso, en última instancia, marca la diferencia en el taller independiente entre un trabajo que se completa limpiamente y otro que vuelve tres semanas después con un chirrido o un desgaste desigual.
Prueba NVH: qué prueba y por qué es visible en el taller
NVH significa Ruido, Vibraciones, Dureza - Ruido, vibraciones y sensación de dureza. La prueba NVH evalúa el impacto acústico y de vibración de una pastilla de freno en combinación con el disco de freno, la pinza y el eje. También se prueban los chirridos de alta frecuencia, los zumbidos de baja frecuencia y las excitaciones por vibraciones que se transmiten a la cabina a través del chasis. Esto es relevante para la comodidad del conductor y, por tanto, también para el índice de reclamaciones en el taller.
Más allá de la prueba estándar
Las pruebas estándar de vibración y desgaste cubren una gran parte del comportamiento del pavimento, pero no todo. La prueba NVH, en cambio, cubre una laguna que a menudo da lugar a quejas en la práctica: el comportamiento acústico en casos de carga realistas, en distintos rangos de temperatura y humedad. Por tanto, Knorr-Bremse utiliza la prueba NVH como complemento para descartar anomalías de ruido incluso antes de lanzar la producción en serie. Esto significa que el problema no sólo se detecta cuando el taller recibe la queja por teléfono.
| Dimensión de la prueba | Norma mínima europea (ECE R90) | Knorr-Bremse Calidad de Equipo Original |
|---|---|---|
| Coeficiente de fricción y potencia de frenado | Requisito mínimo cumplido | Optimizado en toda la ventana de temperatura |
| Comportamiento ante el desgaste | Prueba de desgaste estándar | Material de fricción de bajo desgaste, adaptado al disco |
| Par de apriete residual | no especificado | minimizado en todo |
| Prueba NVH (ruido y vibraciones) | no incluido | Probado sistemáticamente |
| Entrada de calor en el disco y el cojinete | no especificado | activamente limitada |
| Almohadilla y disco de ajuste del sistema | no necesario | Totalmente integrado |
Si un vehículo vuelve con un ruido chirriante, merece la pena mirar algo más que el grosor del disco de freno. Esto se debe a que los ruidos suelen estar causados por la interacción de la pastilla, el disco y la pinza, y por tanto son un indicio de componentes mal afinados.
Par de arrastre residual: por qué el freno nunca se suelta del todo
Incluso si el conductor levanta el pie del pedal de freno, sigue habiendo un contacto mínimo entre la pastilla y el disco: el Par de apriete residual. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Vida útil.
Por otra parte, las pastillas de freno Knorr-Bremse se adaptan a todo el sistema de frenado y rechinan menos en el disco en comparación con otras calidades alternativas. Esto tiene dos consecuencias directamente visibles en el taller. En primer lugar, el disco de freno y, por tanto, el cojinete de la rueda se calientan menos. Además, la propia pastilla dura más.
Sistema APR: la prestación activa
Knorr-Bremse también ofrece pastillas de freno con Sistema APR en. Un sistema de muelles desacopla activamente la pastilla y el disco entre sí después de cada frenada, es decir, los desacopla. Por tanto, los efectos son visibles en la práctica:
Reducción de los pares residuales de rectificado
El reajuste activo de las pastillas de freno reduce significativamente la fricción no deseada. Como resultado, el disco funciona libremente y la pastilla de freno sólo se acciona cuando se aplican los frenos.
Menor consumo de combustible y emisiones de CO2
Menos fricción al ralentí significa menos pérdidas por arrastre. Esto se traduce en un efecto apreciable en el consumo de combustible a lo largo del kilometraje de un camión.
Mayor vida útil
Los revestimientos con el sistema APR se desgastan más lentamente y, por tanto, permanecen en uso durante más tiempo. Esto también alarga el intervalo de mantenimiento y alivia la Utilización de la capacidad del taller.
Menos emisiones de partículas
Menos fricción fuera de la fase de frenado significa también menos desgaste de los frenos. Por tanto, contribuye a la reducción de las partículas, cada vez más documentadas en las flotas de reparto urbano.
„En comparación con otras calidades alternativas, las pastillas con calidad de equipo original desgastan menos el disco porque están adaptadas a todo el sistema de frenos. Esto protege el disco, los cojinetes y el consumo de combustible“.“- Del comunicado de prensa de Knorr-Bremse TruckServices
Optimización de la masa de fricción: máximo rendimiento con mínimo aporte de calor
En Material de fricción - es decir, la mezcla de material de fricción, aglutinantes y aditivos funcionales, es el núcleo de cada pastilla de freno. Define la curva del coeficiente de fricción a través de la temperatura, el comportamiento ante el desgaste, la susceptibilidad al ruido y también la entrada de calor en el disco. En Knorr-Bremse, el material de fricción se optimiza, por tanto, para conseguir tres objetivos simultáneos: máximo rendimiento, mínimo desgaste mediante el menor par residual de rectificado y menor aporte de calor, que protege el cojinete de la rueda.
Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Vida útil, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.
Cómo se beneficia el taller independiente de camiones
El nivel técnico es un aspecto. El otro son las consecuencias en el taller: ¿qué significa la calidad OE para la inspección, la Plazo de entrega ¿y la tasa de reclamaciones?
Comportamiento predecible en el campo
Las pastillas de freno con calidad de equipo original se comportan sobre el terreno de la misma manera que el fabricante del vehículo las destinó a la producción en serie. Esto significa menos sorpresas en la próxima inspección. El grosor de las pastillas está dentro del rango esperado, el disco muestra las características de rayado y desgaste esperadas y el comportamiento acústico también es discreto.
Menos reclamaciones, menos repeticiones
Frenos que chirrían, desgaste desigual de las pastillas, desgaste prematuro del disco: estos son los motivos típicos de queja tras un cambio de pastillas. Si, por el contrario, trabajas con una pastilla sometida a pruebas NVH y cuya masa de fricción está adaptada al disco, tendrás menos llamadas y menos citas de buena voluntad. En un taller con escasez de mano de obra, esto es Capacidad multimarca un efecto económico directo.
Argumentos claros a favor del cliente de la flota
Un planificador de flotas que calcula el coste total de propiedad no pregunta por el precio de catálogo del disco. En su lugar, pregunta por la vida útil, el consumo y los costes de seguimiento del disco y el cojinete. Por tanto, la calidad del equipo original es el argumento que tiene peso en toda discusión sobre pedidos.
- Piensa en el sistema cuando sustituyas la pastilla de freno: evalúa la pastilla, el disco, la pinza y el eje conjuntamente, no sustituyas la pastilla de forma aislada.
- Documenta las quejas con el comportamiento acústico: Qué tipo de pastilla de freno, qué disco, qué carga por eje... con el tiempo, se va formando una imagen de qué combinaciones llaman la atención en tu propia flota.
- Los clientes de flotas abogan por la calidad de Equipo Original: La vida útil, el consumo y los costes de seguimiento del disco y el cojinete son las cifras clave que llevan la conversación, no el precio de catálogo por juego de pastillas.
Como cofundador de Alltrucks (en una empresa conjunta con Bosch), Knorr-Bremse también está presente en el servicio de taller. Por ello, los socios de Alltrucks tienen a su disposición consejos y trucos, contenidos técnicos y temas de formación relacionados con los frenos en el Portal de Socios de Alltrucks. Los que también trabajan en la lista de comprobación de inspección en paralelo combinan ambas palancas.
