Bromsen är det som bestämmer vad den fria Verkstad för lastbilar kan allvarligt lova vagnparkskunden. Bromssträcka, buller, livslängd för skiva och belägg, förbrukning, partiklar: allt detta beror på om belägg, skiva, bromsok och axel är anpassade till varandra som ett system. Om du monterar ett billigare bromsbelägg vars friktionskoefficientkurva eller värmetillförsel avviker från konstruktionen, ändras bromsens beteende. Detta sker ibland synligt, men ofta först efter veckor och månader.
Knorr-Bremse - som medgrundare av Alltrucks i ett joint venture med Bosch - utvecklar bromsbelägg i OE-kvalitet för just denna logik. Ett bromsbelägg passar till en broms eftersom det har utvecklats enligt de specifikationer som bromsen är godkänd för på fabriken. I den här artikeln förklaras först vad som ligger bakom begreppet. Den visar också vilka tester som går utöver de europeiska minimistandarderna. Slutligen klargörs varför NVH-tester, kvarvarande slipmoment och optimering av friktionsmassan är mer än bara teknisk kataloglyrik för den oberoende verkstaden för kommersiella fordon.
OE-kvalitet innebär att bromsbelägget utvecklas och godkänns enligt samma specifikationer som för serieproduktion. Hos Knorr-Bremse utförs även tester som går utöver de europeiska standarderna. Hit hör framför allt NVH-testet. Resultatet är därför ett bromsbelägg vars beteende i hela bromssystemet är begripligt: säkerhet, tillförlitlighet, hållbarhet och låga uppföljningskostnader.
Vad OE-kvalitet verkligen innebär för bromsbelägg
OE - Original Equipment - beskriver inte klistermärket, utan utvecklings- och lanseringsvägen. Ett bromsbelägg i OE-kvalitet utvecklas mot de specifikationer som bromsen är godkänd för serieproduktion med. Dessa omfattar friktionskoefficientens temperaturkurva, buller, slitage, värmetillförsel till skivan och lagret samt kompatibilitet med bromsoket. Dessa specifikationer är inte offentliga, utan tillhör bromstillverkaren. Hos Knorr-Bremse flödar de därför direkt in i utvecklingen av beläggen för eftermarknaden.
Mer än den europeiska minimistandarden
ECE R90 är den europeiska minimistandarden för bromsbelägg. Den definierar minimikraven, inte det optimala. Knorr-Bremse testar därför sina bromsbelägg i ytterligare tre dimensioner: vibration, slitage och prestanda. Detta inkluderar i synnerhet testet "noise-vibration-harshness", som utvärderar det akustiska beteendet och vibrationerna i hela bromssystemet.
System istället för komponent
Den avgörande punkten: Med OE-kvalitet är det inte dynan som testas isolerat, utan systemet. Tillverkaren tittar på dynan, skivan, kalipern och axeln tillsammans. Det är just detta synsätt som ger dynan dess stabila och förutsägbara beteende i fält. Det är därför det i slutändan gör skillnaden i den oberoende verkstaden mellan ett jobb som slutförs snyggt och ett som kommer tillbaka tre veckor senare med ett gnisslande ljud eller ojämnt slitage.
NVH-test: vad det testar och varför det är synligt i verkstaden
NVH står för Buller, vibrationer, hårdhet - Buller, vibrationer och en känsla av hårdhet. NVH-testet utvärderar den akustiska och vibrationsmässiga påverkan av ett bromsbelägg i kombination med bromsskiva, bromsok och axel. Högfrekventa gnisslande ljud, lågfrekventa brummande ljud och vibrationsexcitationer som överförs till hytten via chassit testas också. Detta är därför relevant för förarens komfort och därmed också för klagomålsfrekvensen i verkstaden.
Bortom standardtestet
Standardiserade vibrations- och slitagetester täcker en stor del av golvets beteende, men inte allt. NVH-testet, å andra sidan, fyller en lucka som ofta leder till klagomål i praktiken: ljudbeteendet under realistiska belastningsfall, i olika temperatur- och luftfuktighetsintervall. Knorr-Bremse använder därför NVH-testet som ett komplement för att utesluta bulleravvikelser redan innan serieproduktionen släpps. Det innebär att problemet inte bara uppmärksammas när verkstaden får klagomålet på telefon.
| Testdimension | Europeisk minimistandard (ECE R90) | Knorr-Bremse OE-kvalitet |
|---|---|---|
| Friktionskoefficient & bromskraft | Minimikravet uppfyllt | Optimerad över hela temperaturfönstret |
| Slitage beteende | Standard slitageprov | Slitstarkt friktionsmaterial, anpassat till skivan |
| Kvarvarande slipmoment | ej specificerat | minimeras genomgående |
| NVH-test (buller och vibrationer) | ingår ej | Systematiskt testad |
| Värmetillförsel till skiva och lager | ej specificerat | aktivt begränsad |
| Pad och skiva för systemjustering | krävs inte | Fullt integrerad |
Om ett fordon kommer tillbaka med ett gnisslande ljud är det värt att titta på mer än bara bromsskivans tjocklek. Detta beror på att ljud ofta orsakas av samspelet mellan bromsbelägg, skiva och bromsok och är därför en indikation på dåligt inställda komponenter.
Återstående bromsmoment: varför bromsen aldrig släpper helt
Även om föraren tar bort foten från bromspedalen finns det fortfarande en minimal kontakt mellan belägget och skivan - den Kvarvarande slipmoment. Es lässt sich nie vollständig auf null bringen, aber konstruktiv minimieren. Hohe Restschleifmomente erzeugen Wärme in der Scheibe, beschleunigen den Verschleiß an Belag und Scheibe und belasten zudem das Radlager. Über die Lebensdauer eines Lkw summieren sich diese Effekte daher zu einem messbaren Mehrverbrauch und kürzeren Livslängd.
Knorr-Bremses bromsbelägg är däremot anpassade till hela bromssystemet och slipar mindre på skivan jämfört med alternativa kvaliteter. Detta har två konsekvenser som är direkt synliga i verkstaden. För det första värms bromsskivan och därmed hjullagret upp mindre. Dessutom håller själva belägget längre.
APR-system: aktiv försörjning
Knorr-Bremse erbjuder även bromsbelägg med APR-system på. Efter varje inbromsning frigör ett fjädersystem aktivt belägget och skivan från varandra, dvs. frikopplar dem. Effekterna är därför synliga i praktiken:
Minskade kvarvarande slipmoment
Den aktiva återställningen av bromsbeläggen minskar oönskad friktion avsevärt. Resultatet blir att skivan löper fritt och att bromsbelägget endast är i ingrepp när bromsarna ansätts.
Lägre bränsleförbrukning och CO2-utsläpp
Mindre friktion vid tomgångskörning innebär mindre luftmotståndsförluster. Detta resulterar i en mätbar effekt på bränsleförbrukningen under en lastbils körsträcka.
Längre livslängd
Beläggningar med APR-systemet slits långsammare och kan därför användas längre. Detta förlänger också underhållsintervallet och avlastar Utnyttjande av verkstadskapacitet.
Mindre utsläpp av partiklar
Mindre friktion utanför bromsfasen innebär också mindre bromsslitage. Detta är därför ett bidrag till minskningen av partiklar, som i allt högre grad är föremål för dokumentation i stadsleveransflottor.
„Jämfört med alternativa kvaliteter slipar belägg i originalutrustningskvalitet skivan i mindre utsträckning eftersom de är anpassade till hela bromssystemet. Detta skyddar skivan, lagren och bränsleförbrukningen.“- Från Knorr-Bremse TruckServices pressmeddelande
Optimering av friktionsmassan: maximal prestanda med minimerad värmetillförsel
Den Friktionsmaterial - d.v.s. blandningen av friktionsmaterial, bindemedel och funktionella tillsatser - är kärnan i varje bromsbelägg. Det definierar kurvan för friktionskoefficienten via temperatur, slitagebeteende, ljudkänslighet och även värmetillförseln till skivan. Hos Knorr-Bremse optimeras därför friktionsmaterialet för tre samtidiga mål: maximal prestanda, minimerat slitage genom lägsta möjliga kvarvarande slipmoment och minskad värmetillförsel, vilket skyddar hjullagret.
Diese drei Ziele stehen normalerweise im Konflikt. Mehr Leistung bedeutet typischerweise mehr Wärme. Mehr Verschleiß bedeutet längere Livslängd, aber auf Kosten der Leistung. Die Auslegung über das gesamte Bremssystem statt am isolierten Belag ist dagegen der Hebel, der diesen Konflikt entschärft. Genau das ist somit der Unterschied zwischen einem Belag, der die ECE-R90-Mindestnorm erfüllt, und einem Belag in OE-Qualität.
Hur den oberoende lastbilsverkstaden gynnas
Den tekniska nivån är en aspekt. Den andra är konsekvenserna på verkstadssidan: Vad innebär OE-kvalitet för besiktningen, för Ledtid och klagomålsfrekvensen?
Förutsägbart beteende i fält
Bromsbelägg av OE-kvalitet uppträder i fält på samma sätt som fordonstillverkaren avsett för serieproduktion. Detta innebär färre överraskningar vid nästa inspektion. Beläggtjockleken ligger inom det förväntade intervallet, skivan uppvisar de förväntade skår- och slitageegenskaperna och bullret är också obetydligt.
Färre klagomål, mindre omarbetningar
Gnisslande bromsar, ojämnt beläggslitage, för tidigt skivslitage: det är de typiska orsakerna till klagomål efter ett beläggbyte. Om man däremot arbetar med ett block som är NVH-testat och vars friktionsmassa är anpassad till skivan, får man färre samtal och färre goodwillmöten. I en verkstad med brist på arbetskraft är detta Kapacitet för flera varumärken en direkt ekonomisk effekt.
Tydliga argument till förmån för vagnparkskunden
En vagnparksplanerare som beräknar den totala ägandekostnaden frågar inte efter listpriset på skivan. Istället frågar han om livslängd, förbrukning och uppföljningskostnader för skiva och lager. Originalutrustningens kvalitet är därför det argument som väger tyngst i varje orderdiskussion.
- Tänk på systemet när du byter bromsbelägg: utvärdera belägget, skivan, bromsoket och axeln tillsammans - byt inte ut belägget isolerat.
- Dokumentera klagomål med bullerbeteende: Vilken typ av bromsbelägg, vilken skiva, vilken axellast - med tiden framträder en bild av vilka kombinationer som är iögonfallande i din egen vagnpark.
- Fordonsparkens kunder förespråkar OE-kvalitet: Livslängd, förbrukning och uppföljningskostnader för skiva och lager är de nyckeltal som för samtalet - inte listpriset per pad-sats.
Som en av grundarna av Alltrucks (i ett joint venture med Bosch) är Knorr-Bremse också närvarande i verkstadsservicen. Tips och tricks, tekniskt innehåll och utbildningsämnen som rör bromsar finns därför tillgängliga för Alltrucks partners i Alltrucks Partner Portal. De som också arbetar med checklistan för inspektion parallellt kombinerar båda spakarna.
