Lubrificanti e analisi dell'olio: la pratica TotalEnergies

I lubrificanti sono tra i materiali operativi che vengono facilmente trascurati in officina, finché non diventano un problema. Per un'officina di veicoli commerciali, tuttavia, la gestione degli oli motore, degli oli per trasmissioni e dei lubrificanti speciali è un fattore determinante per i risultati. Ogni cambio d'olio non necessario costa tempo produttivo, ogni intervento tardivo costa componenti. Il Classificazione ACEA fornisce le linee guida tecniche per questo scopo. Allo stesso tempo, il mercato si sta sviluppando nella direzione di formulazioni a risparmio di risorse, supportate da normative rigorose in materia di CO2 e di utilizzo degli oli usati.

Questo articolo illustra il funzionamento di TotalEnergies con l'applicazione Gamma Rubia EV3R e il servizio di analisi dell'olio LubAnac porta due variabili attuali nell'officina dei veicoli commerciali. Entrambi gli argomenti sono interconnessi. Un olio motore basato su oli di base raffinati non cambia nulla nel processo di officina. Un'analisi strutturata dell'olio, invece, dispiega tutto il suo effetto solo in combinazione con un lubrificante che mantiene il suo ciclo di prestazioni in modo pulito. Chi lavora in parallelo su un piano di manutenzione strutturato e sulla manutenzione preventiva sta quindi girando tre viti di regolazione allo stesso tempo.

I moderni motori dei veicoli commerciali lavorano con componenti dalle tolleranze strette, elevate pressioni nella camera di combustione e rigide specifiche sulle emissioni. Il lubrificante fa molto di più che ridurre l'attrito. Protegge i cuscinetti, i treni di valvole e i turbocompressori, elimina il calore, mantiene in sospensione la fuliggine e i residui di combustione, neutralizza gli acidi e mantiene l'elasticità delle guarnizioni. Ognuno di questi profili prestazionali è strettamente legato alla chimica degli additivi dell'olio. È inoltre fondamentale che l'olio non perda le sue specifiche durante l'intervallo di sostituzione.

Un portafoglio di lubrificanti gestito in modo coerente riduce il numero di varianti in officina. Ciò semplifica gli acquisti e la logistica di magazzino e riduce il rischio di confusione nell'assegnazione dei lubrificanti. Allo stesso tempo, un olio che mantiene pulito il proprio ciclo ha un impatto diretto sulla durata dei componenti. Chi riduce al minimo i tempi di lavorazione Preparazione strutturata degli ordini ottimizzato, spesso trova il prossimo tranquillo guadagno di efficienza nella gestione del lubrificante.

L'utilizzo degli oli usati è strettamente regolamentato in Europa. Sempre più spesso questo vale anche per l'origine degli oli di base. In questo contesto, gli oli base raffinati rappresentano un elemento interessante, sia in termini normativi che economici. Infatti, riducono il fabbisogno di materie prime primarie e rafforzano l'economia circolare senza compromettere la protezione dei motori. Per i clienti delle flotte con i propri obiettivi ESG, la scelta del lubrificante è quindi diventata un punto di negoziazione importante.

Rubia EV3R si basa su un concetto di eco-design coerente. Si basa sull'accurata selezione di oli base raffinati di alta qualità (RRBO). Si tratta di oli di base lavorati, riciclati da oli usati raccolti professionalmente in un processo a più fasi per ottenere una qualità pari al nuovo. Anche le prestazioni corrispondono a quelle delle formulazioni convenzionali: stabilità all'ossidazione comprovata, pulizia del motore comprovata, protezione dall'usura resistente e controllo stabile della corrosione.

Dietro il nome EV3R si nasconde una precisa barriera antiurto. Ridurre si occupa di ridurre al minimo l'uso di materie prime primarie e di evitare i rifiuti nel ciclo di vita del prodotto. Riutilizzo indica il secondo ciclo di utilizzo degli oli usati, che vengono reintegrati in un processo di riciclaggio controllato. Rigenerare descrive infine il nucleo tecnico: il recupero di oli base di alta qualità utilizzando moderne tecnologie di raffinazione che garantiscono prestazioni al livello del petrolio nuovo.

Il concetto di eco-design di Rubia EV3R va oltre il prodotto stesso. Un imballaggio più leggero e riciclabile riduce anche il fabbisogno di materiali e le emissioni dovute al trasporto. Ciò non comporta alcuna modifica dei processi per l'officina. Tuttavia, si ottiene un'argomentazione di sostenibilità coerente e solida nelle discussioni di audit con i clienti delle flotte.

La gamma Rubia soddisfa più di 200 omologazioni OEM in tutto il suo spettro. Questo numero fa la differenza decisiva per le flotte miste. Uno scaffale di oli che copre le specifiche comuni dei produttori europei in pochi contenitori riduce i rischi di stoccaggio e di confusione e semplifica la documentazione nel sistema di gestione dell'officina. Rubia EV3R è anche personalizzato per le più recenti tecnologie di motorizzazione, tra cui i moderni Sistemi di post-trattamento delle emissioni e i relativi requisiti per il comportamento delle ceneri e il contenuto di zolfo.

Il secondo pilastro è LubAnac - un servizio di analisi dell'olio che crea un quadro dettagliato della situazione a partire da ogni campione. Il punto di forza è l'approccio preventivo. I metalli di usura, l'ingresso di carburante e acqua, l'ossidazione, il carico di fuliggine e gli additivi residui vengono determinati in laboratorio e analizzati in un rapporto strutturato. Ciò fornisce ai gestori di flotte e officine una base concreta per pianificare gli interventi di manutenzione sulla base dei dati e non dell'istinto.

L'interpretazione dei parametri di analisi è spesso più preziosa dei singoli valori. Tracce di ferro, rame, alluminio e cromo indicano diverse fonti di usura, dal cuscinetto all'albero a camme al turbocompressore. L'ingresso di carburante può anche rivelare problemi di iniezione in fase iniziale, mentre l'ingresso di acqua di raffreddamento indica problemi di tenuta o crepe. Un rapporto di laboratorio che traduce questi valori in un sistema a semaforo e li collega a raccomandazioni di intervento diventa quindi uno strumento di officina, non un PDF nella casella di posta elettronica.

LubAnac sposta la decisione di manutenzione da reattiva a prevedibile. Le indicazioni precoci delle condizioni di usura consentono interventi mirati prima che un guasto diventi visibile come un'avaria. Allo stesso tempo, la frequenza dei cambi d'olio non necessari viene ridotta con oli ben conservati, con un effetto diretto sui costi dei materiali e dello smaltimento e sul tempo di produzione dell'officina. Per i clienti delle flotte, le analisi dell'olio e dei lubrificanti dei veicoli commerciali diventano così parte integrante del sistema di gestione dei veicoli. Discussione sul costo totale di proprietà, non solo un problema di shopping.

L'introduzione di una strategia strutturata per i lubrificanti non è un grande progetto. Si tratta piuttosto di una serie di decisioni comprensibili che si rafforzano a vicenda. È opportuno iniziare dal portafoglio oli: analizzare la gamma di prodotti, confrontarla con le omologazioni dei veicoli sottoposti a manutenzione, passare a una gamma Rubia coordinata con un'ampia copertura OEM. A questo segue l'introduzione dell'analisi dell'olio come parte fissa della routine di manutenzione, inizialmente nelle flotte pilota e poi su larga scala.

Coloro che si occupano anche della strategia di manutenzione e delle cronologie digitali dei servizi stanno quindi costruendo una base stabile per la manutenzione basata sulle condizioni, e quindi per il supporto economico di grandi flotte miste in Europa.