Ridurre i tempi di inattività dei veicoli commerciali in modo mirato.

Per le aziende di trasporto e gli operatori di flotte, il fermo macchina di un veicolo commerciale è uno degli indicatori più costosi in assoluto. Se un camion è fermo, ogni ora comporta costi diretti dovuti a perdite di fatturato, veicoli a noleggio o penali contrattuali. Ci sono anche costi indiretti dovuti all'interruzione della catena di fornitura e all'insoddisfazione dei clienti. L'officina è al centro di tutto questo, in quanto svolge un ruolo fondamentale nel determinare il tempo in cui un veicolo rimane fuori servizio. Dal punto di vista metodologico, il EN 13306 (termini di manutenzione) costituiscono il quadro di riferimento su cui si basano i programmi di riduzione dei tempi di inattività in tutta Europa.

L'esperienza pratica dimostra che i tempi di fermo macchina non programmati sono di solito molto più lunghi della manutenzione programmata. È proprio questa differenza ad avere un effetto maggiore, che le officine e gli operatori delle flotte possono affrontare insieme. Questo articolo vi mostra quindi come potete ridurre sistematicamente i tempi di fermo non programmati come officina di veicoli commerciali. In questo modo, potrete anche posizionarvi come partner strategico per i vostri clienti. Per una sicurezza sul lavoro parallela, il Direttiva UE 2009/104/CE Il quadro europeo per l'uso delle attrezzature di lavoro, che si concretizza nelle normative nazionali sulla sicurezza sul lavoro.

Il tempo di fermo dei veicoli commerciali si riferisce al periodo in cui un veicolo non è in uso produttivo. Al contrario, è in attesa di riparazioni, manutenzione, ricambi o smaltimento. Nelle flotte, questo è un fattore di costo critico. Infatti, ogni giorno di fermo causa una perdita diretta di fatturato e costi indiretti dovuti alla logistica di sostituzione.

I costi reali di una vita di servizio sono spesso sottovalutati perché si considerano solo le voci più ovvie. Tuttavia, un calcolo completo comprende molto di più della semplice fattura di riparazione. Se volete approfondire, troverete ulteriori informazioni nell'articolo sulla manutenzione preventiva.

I costi diretti comprendono i costi di riparazione (parti e manodopera), i costi di traino in caso di guasto, il noleggio o la sostituzione dei veicoli e, se necessario, il pernottamento degli autisti. I fermi macchina hanno anche un impatto indiretto sotto forma di mancate vendite, penali contrattuali per ritardi nelle consegne, danni alla reputazione e costi aggiuntivi di programmazione.

L'importo effettivo dipende in larga misura dal tipo di veicolo, dal profilo di utilizzo e dalla struttura del contratto. L'officina e la flotta lo calcolano individualmente. Di solito è più alto della sola fattura di riparazione. Di conseguenza, evitare i guasti imprevisti diventa un fattore importante per le flotte.

Per molti operatori di flotte, l'officina è inizialmente un fattore di costo. Tuttavia, la situazione cambia non appena l'officina diventa un partner attivo nella riduzione dei tempi di fermo. Le officine per veicoli commerciali che monitorano in modo proattivo gli intervalli di manutenzione, tengono i ricambi in magazzino e garantiscono tempi di consegna brevi diventano un vantaggio competitivo strategico per i loro clienti. Il risultato è una maggiore fedeltà dei clienti, periodi contrattuali più lunghi e un utilizzo prevedibile della capacità produttiva. Per sapere come ridurre i tempi di consegna, consultate anche l'articolo Migliorare i tempi di lavorazione nell'officina dei camion.

Per ridurre i tempi di inattività, è necessario innanzitutto conoscerne le cause. L'esperienza della rete Alltrucks mostra uno schema coerente nelle cause dei guasti.

I problemi ai freni sono al primo posto. Seguono i guasti al motore e al post-trattamento dei gas di scarico, i guasti elettrici e i guasti ai sensori, i danni ai pneumatici, i problemi di raffreddamento e di climatizzazione e altri guasti meccanici. Il fattore decisivo è che la maggior parte di questi guasti poteva essere riconosciuta attraverso un'ispezione tempestiva ed evitata con la manutenzione preventiva.

Come officina di veicoli commerciali, potete contribuire attivamente a evitare i fermi macchina non programmati dei veicoli commerciali. La chiave sta in tre aree. In primo luogo, è necessario un monitoraggio sistematico dell'usura per ogni ingresso del veicolo, anche per gli ordini che non hanno nulla a che fare con l'usura. A questo scopo, i partner di Alltrucks lavorano con liste di accettazione e di controllo strutturate della rete. In secondo luogo, è importante la comunicazione proattiva al cliente dei rischi riconosciuti. In terzo luogo, è importante la capacità di gestire le riparazioni urgenti in modo rapido e con breve preavviso.

I file digitali del veicolo documentano ogni visita in officina. In questo modo si ottiene un quadro completo delle condizioni del veicolo nel tempo e si possono pianificare in anticipo i ricambi soggetti a usura. Per una diagnostica approfondita, i partner Alltrucks utilizzano anche il sistema Diagnostica multimarca Alltrucks / Alltrucks KTS Truck V3 (integrazione Bosch + Knorr-Bremse). Una panoramica completa delle strategie di manutenzione sistematica è disponibile anche nella nostra guida completa per la manutenzione degli autocarri.

Le seguenti strategie sono rivolte alle officine di veicoli commerciali che desiderano offrire ai propri clienti tempi di fermo macchina sensibilmente più brevi. Ogni strategia è descritta con specifiche fasi di attuazione e risultati attesi. Se desiderate approfondire l'implementazione operativa, troverete maggiori informazioni anche nell'articolo su Pianificazione degli ordini Ulteriori informazioni.

La riduzione costante dei tempi di inattività non è solo un servizio per i vostri clienti. Può anche diventare un modello di business a sé stante. Le officine che si posizionano come partner di disponibilità aprono nuove fonti di guadagno e si differenziano così dalla concorrenza sui prezzi.

L'attività di officina tradizionale si basa su un principio semplice: il veicolo si rompe, il cliente arriva, l'officina ripara. Tuttavia, questo modello è reattivo e soggetto a fluttuazioni. Il modello di disponibilità, invece, inverte la logica, in quanto l'officina si assume la responsabilità della prontezza operativa dei veicoli. Ciò può avvenire tramite contratti di manutenzione con tempi di fermo garantiti. Sono adatti anche i servizi di gestione della flotta con monitoraggio regolare delle condizioni, turni notturni e nei fine settimana per le riparazioni critiche o componenti sostitutivi per riparazioni più rapide.

I contratti di disponibilità sono un modello di business consolidato nel settore. Tuttavia, se e in quale forma si adattino alla vostra azienda è una questione strategica. I componenti concreti della rete, come il 1 Premium Standard e il programma Alltrucks Fleet nella logica della vostra offerta - contattateci. Trovate le strategie per l'ottimizzazione economica anche nell'articolo Gestire un'officina di veicoli commerciali redditizia.

Alcune officine fanno un ulteriore passo avanti e offrono garanzie di durata del servizio: un tempo massimo di riparazione per determinati tipi di ordine, con una riduzione del prezzo se questo viene superato. Questo modello sembra inizialmente rischioso, ma è calcolabile se i processi interni sono corretti, in particolare l'accettazione, la diagnosi e lo stoccaggio dei ricambi. Se questo modello è adatto alla vostra attività dipende dal mix di ordini, dai livelli di personale e dalla struttura del parco macchine dei vostri clienti abituali.

Per controllare la gestione dei tempi di inattività, sono necessari altri tre dati chiave. In primo luogo, il tempo medio di risposta (quanto velocemente è possibile recuperare un veicolo non programmato?). In secondo luogo, il tasso di inattività (percentuale di ordini completati entro il tempo concordato). In terzo luogo, il tasso di ripetizione (percentuale di veicoli che ritornano entro 30 giorni per lo stesso problema). Quest'ultimo dovrebbe essere il più basso possibile, poiché valori più alti indicano problemi di qualità durante la diagnosi o la riparazione iniziale.

In questo caso è fondamentale una pianificazione coerente delle capacità degli ordini. Il nostro articolo su Pianificazione degli ordini per le officine di veicoli commerciali offre anche ulteriori strategie e strumenti.