The Program filtrów Bosch Denoxtronic był wcześniej dostosowany do własnych układów wtryskowych firmy Bosch. Dzięki dwóm nowym numerom części Bosch rozszerza teraz swoją ofertę o filtry mocznika dla Systemy Cummins Hilite. Są to moduły dozujące AdBlue od zewnętrznego dostawcy, które są używane w układach klimatyzacji. Mercedes-Benz Actros oraz w ciężarówkach z DAF oraz Scania są zainstalowane. Dla niezależnych warsztatów i hurtowni pojazdów użytkowych jest to przede wszystkim uproszczenie logistyczne. Wcześniej musieli oni zmieniać dostawców dla różnych flot pojazdów. Zamiast tego Konserwacja SCR teraz również dla tych zewnętrznych systemów za pośrednictwem zwykłych źródeł zasilania Bosch.
Tło: Jako współzałożyciel Alltrucks (wraz z Knorr-Bremse), Bosch jest ściśle powiązany z siecią warsztatów. Rozszerzenie programu na rynku wtórnym Bosch ma zatem stosunkowo szybki wpływ na codzienną działalność warsztatów partnerskich. Każdy, kto pracuje równolegle nad Diagnostyka pojazdów ciężarowych lub dostęp do Systemy OEM zna również logikę: mniej interfejsów, większy zasięg na narzędzie i na gamę produktów.
Kluczowy punkt warsztatów: Dwa nowe numery części F 026 405 001 (medium filtracyjne na bazie celulozy, starsza generacja) i F 026 405 002 (syntetyczne medium filtracyjne, nowsza generacja) obejmują dwie generacje modułu dozującego Cummins Hilite. Prawidłowy numer części nie zależy jednak od marki ciężarówki, ale od numeru VIN i konkretnej generacji Hilite. Dotyczy to również Actrosa, ponieważ obie generacje są dostępne na rynku, w zależności od roku produkcji.
Czym są systemy Cummins Hilite?
Cummins jest uznanym producentem komponentów w sektorze pojazdów użytkowych. Marka znana jest przede wszystkim z silników spalinowych, ale także z modułów oczyszczania spalin. The Systemy Hilite są rozwiązaniem dozującym AdBlue w tym portfolio. W linii SCR przejmują one zadanie wprowadzania wodnego roztworu mocznika („mocznik“, termin techniczny dla AdBlue) do strumienia gorących spalin w drobnych dawkach. Powoduje to przekształcenie tlenków azotu w azot i wodę zgodnie z normą spalin.
Te moduły Hilite są instalowane nie tylko we własnych aplikacjach Cummins, ale także w ciężarówkach kilku producentów, którzy polegają na systemie Cummins zamiast Bosch Denoxtronic. W segmencie pojazdów ciężkich jest to szczególnie widoczne w przypadku trzech marek:
- Mercedes-Benz Actros - Na rynku dostępne są obie generacje filtrów Cummins-Hilite; starsza na bazie celulozy, nowsza z syntetycznym medium filtracyjnym.
- DAF - Nowsza generacja Cummins-Hilite z syntetycznym medium filtrującym
- Scania - Nowsza generacja Cummins-Hilite z syntetycznym medium filtrującym
Co to oznacza dla akceptacji: Sama marka nie jest wystarczająca do określenia numeru części. W zależności od roku produkcji i generacji Hilite, właściwym wyborem dla Actrosa jest F 026 405 001 lub F 026 405 002. Z drugiej strony w przypadku DAF i Scania obecna generacja wskazuje na F 026 405 002, więc najczystszą metodą jest porównanie numeru VIN za pomocą katalogu Bosch, szczególnie w przypadku flot mieszanych, które i tak są zarządzane przez kilka marek.
Dla warsztatu oznacza to w praktyce: w przypadku serwisu związanego z AdBlue, identyfikacja pojazdu za pomocą numeru VIN i stanu systemu określa, który filtr, a tym samym który numer części jest wymagany. Dotyczy to zarówno planowanej rutynowej wymiany filtra, jak i późniejszej usterki wynikającej z zatkanych dysz. Można również uniknąć pomyłek między dwiema generacjami, jeśli ten punkt zostanie wyraźnie określony w procesie akceptacji.
Co zmienia się w programie filtrów Bosch?
Do tej pory program filtrów Denoxtronic był konsekwentnie projektowany dla własnych układów wtryskowych Bosch. Wraz z obecnym rozszerzeniem programu o rozwiązania dla systemów innych firm, Bosch otwiera program w punkcie, w którym niezależne warsztaty i hurtownicy mieli wcześniej luki w swoim asortymencie produktów. Wcześniej były one pokrywane przez dostawców zewnętrznych, których jakość i poziom dostaw nie zawsze były porównywalne ze standardem Bosch.
Jeden numer części na generację
Dwa nowe numery części Bosch:
| Kryterium | F 026 405 001 | F 026 405 002 |
|---|---|---|
| Generowanie systemu | starsza generacja Cummins Hilite | nowsza generacja Cummins Hilite |
| Medium filtracyjne | na bazie celulozy | Syntetyczny |
| Zastosowanie pojazdu | Mercedes-Benz Actros (starsza generacja Hilite) | Mercedes-Benz Actros, DAF, Scania (nowsza generacja Hilite) |
| Dostępny zestaw usług | — | tak, w tym smar konserwacyjny do montażu |
| Moment dokręcania elementu filtrującego | zgodnie ze specyfikacją producenta | 80 Nm (zgodnie z zestawem serwisowym Bosch) |
| Identyfikacja | poprzez VIN, status systemu, katalog Bosch | poprzez VIN, status systemu, katalog Bosch |
| Dostępność | od teraz | od teraz |
Przesłanie dla działu planowania części: do tej pory mieszanka ciężarówek Actros, DAF i Scania dzieliła asortyment między kilku dostawców. Zamiast tego wymagania dotyczące filtra AdBlue można teraz połączyć w standardową trasę Bosch. Ma to również mniej wspólnego z marketingiem niż z rzeczywistością magazynowania i zaopatrzenia: mniej dostawców, mniej cykli zamówień, mniej interfejsów do reklamacji.
Materiał i wydajność filtra: dlaczego filtr ma znaczenie
AdBlue to wodny roztwór mocznika. Jest on agresywny chemicznie w stosunku do wielu standardowych materiałów i wrażliwy na zanieczyszczenia. Jeśli cząsteczki przedostaną się do modułu dozującego, tworzy to łańcuch kolejnych problemów, które można łatwo rozpoznać podczas codziennej pracy w warsztacie:
- Zatory w dyszach i zaworze dozującym - cierpi na tym dokładność dozowania, w skrajnych przypadkach wtrysk kończy się niepowodzeniem
- Nieoptymalne dozowanie AdBlue - albo za mało (konwersja NOx spada), albo za dużo (zużycie wzrasta).
- Zwiększone zużycie AdBlue - pozycja ekonomiczna, która widzi flotę bezpośrednio w TCO
- Poważne uszkodzenie systemu SCR - do kosztownych prac związanych z wymianą komponentów, które są znacznie droższe niż filtr
Materiały filtracyjne nowych numerów części Bosch są specjalnie zaprojektowane pod kątem odporności na AdBlue i mają na celu utrzymanie niezmiennie wysokiej wydajności filtra przez cały okres eksploatacji. Przejście na syntetyczne medium filtracyjne w najnowszej generacji jest również zgodne z tą samą logiką, która jest również widoczna w innych klasach filtrów: wyższa odporność, bardziej jednolita struktura porów, dłuższa żywotność.
„Bez skutecznej filtracji cząstki stałe mogą powodować zatory, nieoptymalne dozowanie AdBlue, zwiększone zużycie AdBlue, a nawet kosztowne straty wydajności“.“- Bosch Mobility Aftermarket, komunikat prasowy z lutego 2026 r.
Wymiana filtra mocznika w warsztacie: Zestaw serwisowy dla F 026 405 002
Dla numeru części z syntetycznym medium filtracyjnym (F 026 405 002), Bosch oferuje zestaw serwisowy. Obejmuje on części wymagane do wymiany, w tym smar konserwacyjny. Ogranicza to przygotowanie w punkcie odbioru do jednego procesu zamawiania. Sama wymiana odbywa się w trzech krótkich krokach:
Usunąć smar konserwacyjny z zestawu serwisowego
Zestaw serwisowy zawiera smar konserwacyjny wymagany do instalacji. Eliminuje to konieczność zakupu oddzielnych smarów, co pozwala zaoszczędzić czas przestojów podczas procesu odbioru.
Wyrównaj element filtrujący i nasmaruj uszczelki
Wyrównaj element filtrujący w kierunku obudowy. Następnie nasmaruj zewnętrzną i wewnętrzną uszczelkę smarem konserwacyjnym. Prawidłowo nasmarowana uszczelka zapobiega tarciu i wynikającym z niego uszkodzeniom podczas dokręcania.
Dokręcić element filtrujący momentem 80 Nm
Wkręcić element filtrujący w obudowę momentem 80 Nm podanym przez firmę Bosch. Na tym kończy się mechaniczna część wymiany. Następnie należy przeprowadzić zwykły test szczelności i działania modułu dozującego.
Bosch odnosi się do regularnej wymiany filtra mocznika zgodnie z instrukcjami producenta. W związku z tym dla każdego pojazdu obowiązuje stała specyfikacja kilometrowa lub czasowa. W związku z tym należy je przechowywać w systemie zarządzania warsztatem dla każdego producenta, a nie podawać jako ogólny interwał.
Praktyka w warsztacie: Akceptacja, identyfikacja, zmiana
Dla codziennych operacji warsztatowych rozszerzenie programu nie jest powodem do nowego procesu, ale raczej do zaostrzenia istniejącego. Każdy, kto przyjmuje ciężarówki Actros, DAF lub Scania z problemami AdBlue, ma teraz na półce odpowiedź Bosch z systemami Cummins Hilite. Krótka standardowa sekwencja również pomaga zapewnić czyste dopasowanie w zamówieniu.
Identyfikacja pojazdu za pomocą numeru VIN
Najpierw należy odczytać numer VIN i porównać go z modelem producenta i generacją systemu. W przypadku Actrosa generacja Cummins-Hilite określa, czy pasuje celulozowy F 026 405 001 czy syntetyczny F 026 405 002. Jednak w przypadku DAF i Scania obecna generacja wskazuje na F 026 405 002. Potwierdź to, korzystając z katalogu Bosch i numeru VIN, zamiast składać ogólne zamówienie według marki.
Wyjaśnienie ustaleń diagnostycznych
Najpierw należy wyjaśnić, czy jest to planowany serwis, czy późniejsza usterka. Korzystając z ESI[tronic] 2.0 lub wielomarkowej diagnostyki KTS Truck, można precyzyjnie zlokalizować wzorce błędów związane z dozowaniem, ciśnieniem i czujnikami zbiornika przed podjęciem interwencji mechanicznej.
Tworzenie i planowanie numerów części
Następnie należy użyć zidentyfikowanej generacji, aby wybrać właściwy z dwóch nowych numerów części Bosch: F 026 405 001 (na bazie celulozy) lub F 026 405 002 (syntetyczny, z opcją zestawu serwisowego). W przypadku floty mieszanej warto również przechowywać niewielki zapas obu numerów części, aby uniknąć przestojów.
Wymiana filtra i test działania
Wymienić zgodnie z instrukcjami producenta, w przypadku F 026 405 002 przy użyciu zestawu serwisowego Bosch zawierającego smar konserwacyjny. Wyrównać element filtrujący z obudową, nasmarować zewnętrzną i wewnętrzną uszczelkę i dokręcić momentem 80 Nm. Następnie sprawdzić szczelność i działanie modułu dozującego. Po serwisie należy losowo sprawdzić wartości zużycia AdBlue w systemie telematycznym lub dzienniku diagnostycznym, ponieważ jest to najprostszy sposób sprawdzenia skuteczności.
Komunikacja z klientem
Informacja „Konserwacja SCR teraz również w jakości Bosch dla Cummins Hilite“ stanowi konkretną wartość dodaną usługi, szczególnie dla klientów flotowych z mieszanym portfelem marek. Stanowi to różnicę między rutynową czynnością a aktywnie komunikowaną usługą.
Przypisanie generacji Actrosa do medium filtrującego należy zapisać w systemie zarządzania warsztatem jako pole obowiązkowe podczas tworzenia zamówienia. Zapobiegnie to zamontowaniu niewłaściwego filtra podczas serwisu AdBlue. Jest to najczęstsze możliwe do uniknięcia źródło błędów podczas zmiany generacji w gamie.
Co rozszerzenie programu oznacza dla warsztatów partnerskich Alltrucks?
W portfolio Alltrucks w zakresie diagnostyki i serwisu reprezentowanych jest 14 producentów pojazdów użytkowych. Mercedes-Benz, DAF i Scania należą do marek o wysokiej częstotliwości warsztatów. Właśnie w tym miejscu pojawia się ekspansja firmy Bosch. W rezultacie Warsztaty wielu marek w sieci część asortymentu zewnętrznego do centralnej ścieżki zakupowej Bosch.
- Sprawdź aktualny stan magazynowy filtra AdBlue Cummins Hilite w stosunku do stanu magazynowego i asortymentu dostawcy.
- Wprowadź oba nowe numery części Bosch do systemu zarządzania warsztatem - z wyraźnym przypisaniem generacji.
- Dodanie punktu „Sprawdź stan systemu Hilite“ do listy kontrolnej odbioru pojazdów Actros, DAF i Scania.
- Aktywne informowanie klientów flotowych o wartości dodanej usług - to konkretny argument, zwłaszcza w przypadku flot mieszanych.
- W przypadku jakichkolwiek pytań technicznych należy skorzystać ze źródeł Bosch i ESI[tronic] 2.0 jako punktu wyjścia.
Rozszerzenie to jest systematycznym uzupełnianiem gamy produktów, które przybliża program Bosch Aftermarket do prawdziwej mieszanki marek w warsztatach wielomarkowych. Dla warsztatów, które już polegają na standardach Bosch w zakresie Diagnostyka i części zamienne są teraz dostępne, wypełniając wcześniej niewypełnioną lukę w zakresie SCR.
