Le site Gamme de filtres Bosch Denoxtronic était jusqu'à présent adapté aux propres systèmes d'injection Bosch. Avec deux nouvelles références, Bosch élargit désormais son portefeuille aux filtres à urée pour Systèmes Cummins Hilite. Il s'agit de modules de dosage d'AdBlue d'un autre fournisseur, utilisés entre autres dans le Mercedes-Benz Actros ainsi que dans des camions de DAF et Scania sont installés. Pour les garages indépendants et les grossistes en véhicules utilitaires, il s'agit avant tout d'une simplification logistique. Jusqu'à présent, ils devaient se tourner parallèlement vers différents fournisseurs pour différents parcs de véhicules. Au lieu de cela, la Maintenance du SCR pour ces systèmes externes via les sources d'approvisionnement habituelles de Bosch.
Contexte : en tant que cofondateur d'Alltrucks (avec Knorr-Bremse), Bosch est étroitement lié au réseau d'ateliers. Les extensions de programme de Bosch Aftermarket se répercutent donc relativement rapidement sur le quotidien des ateliers des entreprises partenaires. Ceux qui travaillent en parallèle sur Diagnostic des camions ou à l'accès à Systèmes OEM connaît en outre la logique : moins d'interfaces, plus de portée par outil et par assortiment.
Point essentiel pour l'atelier : Les deux nouvelles références F 026 405 001 (média filtrant à base de cellulose, ancienne génération) et F 026 405 002 (média filtrant synthétique, génération actuelle) couvrent deux générations du module de dosage Cummins Hilite. Ce n'est toutefois pas la marque du camion qui détermine quelle référence est adaptée, mais le VIN et la génération concrète de Hilite. Cela vaut également pour l'Actros, où les deux générations sont disponibles sur le marché selon l'année de construction.
Que sont les systèmes Cummins Hilite ?
Cummins est un nom connu dans le secteur des véhicules utilitaires en tant que fabricant de composants. La marque est surtout connue pour ses moteurs à combustion, mais aussi pour ses modules de traitement des gaz d'échappement. Le site Systèmes Hilite sont dans ce portefeuille la solution de dosage pour l'AdBlue. Dans la section SCR, ils se chargent d'introduire la solution aqueuse d'urée („Urea“, en langage technique pour AdBlue) de manière finement dosée dans le flux de gaz d'échappement chaud. Celle-ci transforme les oxydes d'azote en azote et en eau, conformément à la norme sur les gaz d'échappement.
Ces modules Hilite ne sont pas seulement montés dans des applications propres à Cummins, mais aussi dans des camions de plusieurs constructeurs qui misent sur le système Cummins au lieu d'un Bosch Denoxtronic. Dans le segment des poids lourds, cela est surtout visible dans trois marques :
- Mercedes-Benz Actros - les deux générations de Cummins Hilite sur le marché ; les plus anciennes avec un média filtrant à base de cellulose, les plus récentes avec un média filtrant synthétique
- DAF - génération plus récente de Cummins Hilite avec média filtrant synthétique
- Scania - génération plus récente de Cummins Hilite avec média filtrant synthétique
Ce que cela signifie pour la réception : la marque seule ne suffit pas pour déterminer la référence. Pour l'Actros, selon l'année de construction et la génération Hilite, le bon choix est soit F 026 405 001 soit F 026 405 002. Chez DAF et Scania, la génération actuelle indique en revanche F 026 405 002. La méthode la plus propre reste donc la comparaison des NIV via le catalogue Bosch, surtout pour les flottes mixtes qui sont de toute façon réparties sur plusieurs marques.
Pour l'atelier, cela signifie en pratique que lors d'un cas de service lié à l'AdBlue, l'identification du véhicule par le VIN et l'état du système détermine quel filtre et donc quelle référence est nécessaire. Cela s'applique aussi bien à une routine de remplacement de filtre planifiée qu'à un défaut consécutif à des buses bouchées. Une confusion entre les deux générations peut en outre être évitée si ce point est correctement défini dans le processus de réception.
Ce qui change pour la gamme de filtres Bosch
Jusqu'à présent, la gamme de filtres Denoxtronic était systématiquement conçue pour le propre système d'injection de Bosch. Avec l'extension actuelle aux solutions pour les systèmes d'autres fournisseurs, Bosch ouvre maintenant le programme à un endroit où les garages indépendants et les grossistes avaient jusqu'à présent des lacunes dans leur assortiment. Ces lacunes étaient auparavant comblées par des fournisseurs tiers, dont le niveau de qualité et de livraison n'était toutefois pas toujours comparable au standard Bosch.
Un numéro d'objet par génération
Les deux nouveaux numéros de référence Bosch :
| Critère | F 026 405 001 | F 026 405 002 |
|---|---|---|
| Génération de systèmes | ancienne génération de Cummins Hilite | génération actuelle de Cummins Hilite |
| Média filtrant | à base de cellulose | synthétique |
| Application véhicule | Mercedes-Benz Actros (ancienne génération Hilite) | Mercedes-Benz Actros, DAF, Scania (génération Hilite plus récente) |
| Kit de service disponible | — | oui, y compris graisse d'entretien pour le montage |
| Couple de serrage de l'élément filtrant | selon les instructions du fabricant | 80 Nm (selon le kit de service Bosch) |
| Identification | via le VIN, le stand du système, le catalogue Bosch | via le VIN, le stand du système, le catalogue Bosch |
| Disponibilité | à partir de maintenant | à partir de maintenant |
Le message adressé au service de planification des pièces : jusqu'à présent, un mélange de camions avec Actros, DAF et Scania dispersait l'assortiment entre plusieurs fournisseurs. Au lieu de cela, les besoins en filtres AdBlue peuvent désormais être regroupés dans la filière standard de Bosch. De plus, cela a moins à voir avec le marketing qu'avec la réalité du stockage et de l'approvisionnement : moins de fournisseurs, moins de cycles de commande, moins d'interfaces pour les réclamations.
Performance des matériaux et des filtres : pourquoi le filtre compte-t-il ?
L'AdBlue est une solution aqueuse d'urée. Elle est chimiquement agressive envers de nombreux matériaux standard et sensible aux impuretés. Lorsque des particules pénètrent dans le module de dosage, il en résulte une chaîne de problèmes consécutifs facilement reconnaissables dans le quotidien de l'atelier :
- Blocages dans les buses et la valve de dosage - la précision du dosage en pâtit, dans les cas extrêmes, l'injection tombe en panne
- Dosage sous-optimal de l'AdBlue - soit trop peu (la conversion des NOx diminue), soit trop (la consommation augmente)
- Augmentation de la consommation d'AdBlue - une position économique qui voit la flotte directement dans le TCO
- Dommages consécutifs dans le système SCR - jusqu'à des travaux de remplacement coûteux sur des composants, qui sont nettement plus chers qu'un filtre
Les matériaux filtrants des nouvelles références Bosch sont spécialement conçus pour résister à l'AdBlue et pour maintenir une performance de filtration élevée et constante pendant toute leur durée de vie. Le passage à un média filtrant synthétique pour la génération la plus actuelle suit en outre la même logique que celle visible dans les autres classes de filtres : résistance accrue, structure poreuse plus uniforme, durée de vie plus longue.
„Sans une filtration efficace, les particules peuvent provoquer des blocages, un dosage d'AdBlue non optimal, une consommation accrue d'AdBlue ou même une perte de performance coûteuse“.“- Bosch Mobility Aftermarket, Communiqué de presse février 2026
Remplacement du filtre à urée en atelier : Kit de maintenance pour F 026 405 002
Pour la référence avec média filtrant synthétique (F 026 405 002), Bosch propose un kit d'entretien. Celui-ci regroupe les pièces nécessaires à l'échange, y compris la graisse d'entretien. La préparation sur le lieu de réception est ainsi réduite à une seule opération de commande. L'échange proprement dit se déroule ensuite en trois étapes très courtes :
Retirer la graisse d'entretien du kit de maintenance
Le kit de maintenance contient la graisse d'entretien nécessaire au montage. Il n'est donc pas nécessaire de s'approvisionner via des lubrifiants séparés, un détail qui permet d'économiser du temps d'immobilisation dans le processus de réception.
Aligner l'élément filtrant et graisser les joints
Orientez l'élément filtrant vers le boîtier. Graissez ensuite le joint extérieur et le joint intérieur avec la graisse d'entretien. Un joint bien graissé évite les frottements et les dommages consécutifs lors du serrage.
Serrer l'élément filtrant à 80 Nm
Vissez l'élément filtrant dans le boîtier avec le couple de serrage de 80 Nm indiqué par Bosch. La partie mécanique du remplacement est ainsi terminée. Vient ensuite, comme d'habitude, le contrôle d'étanchéité et de fonctionnement du module de dosage.
Bosch renvoie à un remplacement régulier du filtre à urée selon les instructions du constructeur. Un kilométrage ou une durée fixe s'applique donc à chaque véhicule. C'est pourquoi elle doit être enregistrée dans le système de gestion d'atelier par fabricant, et non pas être gérée comme un intervalle général.
Pratique dans l'atelier : Réception, identification, changement
Pour le quotidien de l'atelier, l'extension du programme n'est pas l'occasion d'un nouveau processus, mais plutôt d'un affûtage de l'existant. Celui qui prend en charge des camions Actros, DAF ou Scania présentant des problèmes d'AdBlue dispose désormais d'une réponse Bosch dans les systèmes Cummins Hilite. De plus, une courte séquence standard permet d'assurer la cohérence de la commande.
Identification du véhicule par VIN
Commencez par lire le NIV et comparez-le au modèle du constructeur et à la génération du système. Pour l'Actros, c'est la génération Cummins-Hilite qui détermine si le F 026 405 001 à base de cellulose ou le F 026 405 002 synthétique convient. Pour DAF et Scania, la génération actuelle indique en revanche F 026 405 002. Confirmez tout de même cela à l'aide du catalogue Bosch plus le VIN, au lieu de faire une disposition globale en fonction de la marque.
Clarifier les résultats du diagnostic
Déterminez d'abord s'il s'agit d'un service planifié ou d'une erreur consécutive. L'ESI[tronic] 2.0 ou le diagnostic multimarque KTS Truck permettent de délimiter avec précision les images d'erreur autour du dosage, des pressions et des sondes de réservoir avant d'intervenir mécaniquement.
Dériver et planifier le numéro d'objet
Sélectionnez ensuite, via la génération identifiée, la bonne des deux nouvelles références Bosch : F 026 405 001 (à base de cellulose) ou F 026 405 002 (synthétique, y compris l'option kit de service). En cas de flotte mixte, il vaut en outre la peine de constituer un petit stock des deux références afin d'éviter toute immobilisation.
Remplacement du filtre et contrôle du fonctionnement
Remplacez selon les instructions du fabricant, pour F 026 405 002 via le kit de service Bosch incluant la graisse d'entretien. Orientez l'élément filtrant vers le boîtier, graissez les joints extérieur et intérieur et serrez à 80 Nm. Vient ensuite le contrôle d'étanchéité et de fonctionnement du module de dosage. De plus, après l'entretien, faites tourner les valeurs de consommation d'AdBlue de manière aléatoire dans le protocole télématique ou de diagnostic, car c'est le contrôle d'efficacité le plus simple.
Communication avec les clients
En particulier pour les clients de flottes de marques mixtes, l'information „Maintenance SCR maintenant aussi en qualité Bosch pour Cummins Hilite“ est une valeur ajoutée concrète en termes de service. Elle fait ainsi la différence entre une position de routine et une prestation communiquée activement.
Enregistrez l'affectation de la génération Actros au média filtrant dans votre système de gestion d'atelier comme champ obligatoire lors de la création d'une commande. Vous éviterez ainsi que le mauvais filtre ne soit monté lors du service AdBlue. C'est en effet la source d'erreur évitable la plus fréquente lors du changement de génération dans la gamme.
Ce que l'extension du programme signifie pour les garages partenaires d'Alltrucks
Dans le portefeuille d'Alltrucks, 14 constructeurs de véhicules utilitaires sont représentés dans l'étendue du diagnostic et du service. Mercedes-Benz, DAF et Scania font partie des marques qui ont une fréquence d'atelier élevée. C'est précisément là qu'intervient l'extension de Bosch. Cela entraîne un décalage pour les Atelier multimarque en réseau un morceau d'assortiment extérieur dans la voie d'approvisionnement centrale de Bosch.
- Comparer le stock actuel de filtres AdBlue Cummins Hilite avec le stock et le mix de fournisseurs.
- Saisir les deux nouveaux numéros de référence Bosch dans le système de gestion d'atelier - avec une attribution claire des générations.
- Compléter la check-list de réception pour Actros, DAF et Scania par le point „Vérifier l'état du système Hilite“.
- Communiquer activement la valeur ajoutée du service aux clients de la flotte - c'est un argument concret, surtout dans le cas d'une flotte mixte.
- En cas de questions techniques, utiliser les sources Bosch ainsi que le dépôt ESI[tronic] 2.0 comme point de départ.
Cette extension est un complément de gamme systématique qui rapproche le programme Bosch Aftermarket du mélange réel des marques dans les garages multimarques. Pour les garages qui utilisent de toute façon les standards Bosch en Diagnostic et pièces de rechange Le fait que les produits SCR soient appliqués sur des surfaces en plastique permet de combler une lacune dans la gamme SCR.
