Kalibracja ADAS: nowy niezbędnik w każdym nowoczesnym warsztacie

Systemy wspomagania kierowcy - w skrócie ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) - są wszechobecne w nowoczesnych pojazdach użytkowych. Wspomaganie hamowania awaryjnego, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i monitorowanie martwego pola są standardowym wyposażeniem nowych ciężarówek. Jednak wiele warsztatów tego nie docenia: Po licznych naprawach i pracach konserwacyjnych systemy te wymagają ponownej kalibracji. Jeśli kalibracja nie zostanie przeprowadzona, systemy wspomagające będą działać nieprawidłowo. Skutkuje to potencjalnie śmiertelnymi konsekwencjami dla bezpieczeństwa na drodze i znacznym ryzykiem odpowiedzialności dla warsztatu. Specyfikacje kalibracyjne danego producenta pojazdu i ramy homologacji typu Rozporządzenie UE 2019/2144. Konkretne obowiązki i interwały kalibracji są zawsze oparte na specyfikacjach danego producenta pojazdu.

Ten artykuł wyjaśnia, dlaczego kalibracja ADAS w warsztacie staje się obowiązkową usługą dla każdego nowoczesnego warsztatu pojazdów użytkowych, jakiego sprzętu potrzebujesz i jak kalibracja wpisuje się w proces warsztatowy. Każdy, kto już zainwestował w nowoczesne Diagnostyka pojazdów ciężarowych stworzyła również podstawy techniczne dla tego kolejnego kroku.

Kalibracja ADAS to procedura techniczna. Umożliwia precyzyjne dostosowanie systemów wspomagania kierowcy, takich jak asystent hamowania awaryjnego, asystent utrzymania pasa ruchu i adaptacyjny tempomat po interwencjach. Od rozporządzenia UE 2019/2144 jest również obowiązkowa we wszystkich nowych ciężarówkach, a tym samym decyduje o bezpieczeństwie na drodze podczas całej operacji.

Systemy ADAS wykorzystują kamery, czujniki radarowe, czujniki lidarowe i czujniki ultradźwiękowe do wykrywania otoczenia pojazdu. Czujniki te są ustawione z najwyższą precyzją. Odchylenie o zaledwie kilka milimetrów lub ułamków stopnia ma zatem swoje konsekwencje: Asystent hamowania awaryjnego uruchamia się zbyt późno lub wcale, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu generuje fałszywe ostrzeżenia lub adaptacyjny tempomat oblicza nieprawidłowe odległości. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w artykule poświęconym konserwacji zapobiegawczej.

Rozporządzenie UE (UE) 2019/2144 wprowadza obowiązek stosowania szeregu systemów wspomagania w nowych pojazdach użytkowych. Spowoduje to znaczny wzrost liczby pojazdów z systemami wymagającymi kalibracji. Większość nowo rejestrowanych pojazdów użytkowych ma już kilka systemów ADAS. Dla warsztatów oznacza to, że Wiedza specjalistyczna w zakresie kalibracji staje się coraz ważniejszą częścią portfolio usług.

Kwestia odpowiedzialności jest jasna. Jeśli warsztat wymienia przednią szybę i nie skalibruje ponownie przedniej kamery, ponosi odpowiedzialność za nieprawidłowe działanie wspomagania hamowania awaryjnego. Dotyczy to również prac związanych z pasem ruchu, geometrią kół i zderzakami, w przypadku których może to mieć wpływ na czujniki radarowe. Dokumentowanie przeprowadzonej kalibracji jest zatem nie tylko dobrą praktyką, ale także środkiem obrony prawnej.

Czujniki ADAS są kalibrowane przy użyciu dwóch zasadniczo różnych procedur. W zależności od systemu i producenta, muszą one być stosowane indywidualnie lub w połączeniu.

Podczas kalibracji statycznej użytkownik ustawia specjalne cele i płyty kalibracyjne w określonej odległości i dokładnym wyrównaniu przed pojazdem. Pojazd jest ustawiony na płaskiej powierzchni. Następnie oprogramowanie diagnostyczne ustawia czujniki w tryb kalibracji i ponownie ustawiają się one przy użyciu tarcz. W praktyce kalibracja statyczna zajmuje zwykle od 30 do 90 minut na system. Wymaga również dedykowanego miejsca w warsztacie z wystarczającym prześwitem (co najmniej 8 do 10 metrów przed pojazdem).

Kalibracja dynamiczna odbywa się podczas jazdy próbnej. Najpierw oprogramowanie diagnostyczne przełącza czujniki w tryb uczenia się. Następnie system kalibruje się przy użyciu rzeczywistych oznaczeń drogowych, znaków i sytuacji na drodze. Jazda musi odbywać się w określonych warunkach: sucha nawierzchnia, dobra widoczność, określony zakres prędkości i wystarczający dystans jazdy (w praktyce od 15 do 30 kilometrów). Nie wszystkie systemy obsługują dynamiczną kalibrację. Dlatego kamery przednie prawie zawsze wymagają kalibracji statycznej jako ustawienia podstawowego.

Do stworzenia działającej stacji roboczej do kalibracji potrzebne będą następujące komponenty:

Uniwersalna rama kalibracyjna dla pojazdów użytkowych musi mieć regulowaną wysokość i szerokość, aby obejmować różne typy pojazdów i pozycje czujników. Jest to zatem centralna mechaniczna rama każdego stanowiska kalibracji. Z drugiej strony, cele są specyficzne dla producenta: podstawowy zestaw zazwyczaj zawiera cele dla najpopularniejszych marek (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Nowe cele dla innych marek mogą być dodawane modułowo w zależności od potrzeb. Dzięki temu stacja robocza do kalibracji jest skalowalną inwestycją, która rośnie wraz z zakresem obsługiwanych marek.

Nie każde urządzenie diagnostyczne jest zdolne do kalibracji ADAS. Dlatego potrzebne są nowoczesne, wielomarkowe platformy diagnostyczne z obsługą ADAS niezależną od producenta. Warsztaty partnerskie Alltrucks współpracują z Diagnostyka wielu marek samochodów Alltrucks - Alltrucks KTS Truck V3 (Bosch z integracją Knorr-Bremse) dla przyszłych generacji pojazdów. Obsługiwane marki i typy czujników zależą od aktualnej wersji oprogramowania. Konieczne jest również regularne aktualizowanie oprogramowania, ponieważ producenci stale wprowadzają nowe generacje czujników i protokołów kalibracji. Dlatego od samego początku należy obliczyć budżet na bieżące aktualizacje oprogramowania. Jest to najważniejszy warunek wstępny, aby zapewnić, że platforma obejmuje obecną generację pojazdów przez wiele lat. Pokrycie ciężkich pojazdów zależy również od producenta OEM i dostępnego sprzętu do kalibracji. Z przyjemnością omówimy, która konfiguracja będzie odpowiednia dla Twojej firmy.

Często pomijane, ale kluczowe: Podłoga w obszarze kalibracji musi być równa, ponieważ nachylenie większe niż 1 stopień może zniekształcić kalibrację. Należy zatem sprawdzić równość podłogi za pomocą poziomicy lub lasera obrotowego. Następnie może być konieczne wypoziomowanie podłogi lub użycie płyt poziomujących. Należy również ustawić pojazd dokładnie pod kątem prostym do ramy kalibracyjnej. W tym celu dostępne są laserowe systemy osiowania jako samodzielne komponenty lub rozwiązania już zintegrowane z ramą kalibracyjną.

Lista prac, po których wymagana jest ponowna kalibracja systemu ADAS, jest bardziej obszerna, niż zakłada wiele warsztatów. Najważniejsze z nich:

• Wymiana przedniej szyby: Przednia kamera znajduje się za przednią szybą - zawsze wymagana jest statyczna kalibracja
• Zderzak przedni/tylny: Czujniki radarowe są często umieszczane w zderzaku lub za nim
• Prace torowe i geometria kół: Zmiany w podwoziu wpływają na ustawienie czujnika
• Praca układu kierowniczego: Czujnik kąta skrętu musi zostać ponownie przyuczony po regulacji
• Praca podwozia: Zmiana wysokości pojazdu wpływa na kąt kamery
• Wymiana lusterka: Kamery boczne i czujniki martwego pola w obudowach lusterek
• Aktualizacja oprogramowania jednostek sterujących: Może resetować parametry ADAS
• Zmiana opony ze zmienionym wymiarem: Wpływa na czujniki prędkości kół i obliczanie odległości

Kalibracja systemów wspomagania kierowcy jest przede wszystkim obowiązkiem technicznym wynikającym ze specyfikacji producenta i sytuacji odpowiedzialności. Jednocześnie jest to dodatkowy obszar usług, który wymaga specjalistycznego sprzętu, przeszkolonego personelu i wysokiego poziomu staranności. To, jak można to skategoryzować pod względem biznesowym - stawka godzinowa, czas cyklu, wykorzystanie mocy produkcyjnych - zależy w dużej mierze od firmy, asortymentu marek i środowiska regionalnego. Jeśli chcesz zagłębić się w temat, możesz znaleźć więcej informacji w artykule na temat Rentowność warsztatów Więcej informacji.

Przykład obliczeń z ujawnioną logiką (czysto ilustracyjny, bez zobowiązań): Jeśli, na przykład, 5 kalibracji tygodniowo jest wykonywanych po 1,5 godziny każda, daje to 7,5 godziny faktoringu kalibracji tygodniowo i, ekstrapolując na cały rok, około 390 godzin. Jednak to, czy sprzęt się zwróci, zależy od rzeczywistej liczby kalibracji, a także od egzekwowalna stawka godzinowa i mix marek w regionie. Prosimy o kontakt w celu uzyskania szczegółowych informacji na temat kategoryzacji we własnej firmie. Wspólnie przeanalizujemy wykorzystanie mocy produkcyjnych, sąsiednią konkurencję i poziom wyposażenia.

Kalibracja ADAS w warsztacie nie jest jeszcze dostępna w każdym niezależnym warsztacie pojazdów użytkowych. Ci, którzy oferują tę usługę we własnym zakresie, utrzymują zatem wspólny proces naprawy i nie muszą zlecać etapów kalibracji zewnętrznym dostawcom usług. Dla klientów flotowych może to być również istotny czynnik przy wyborze partnera serwisowego. Jednak zakres, w jakim ma to miejsce, zależy od środowiska regionalnego i kombinacji marek.

Każdy producent ma własne protokoły kalibracji, cele i wymagania dotyczące oprogramowania. Dla niezależnych warsztatów, które obsługują kilka marek, oznacza to, że rozwiązania obejmujące różnych producentów są obowiązkowe. Nowoczesne wielomarkowe urządzenia diagnostyczne obsługują również wszystkie odpowiednie marki pojazdów użytkowych na jednej platformie - jednak zakres różni się w zależności od zatwierdzenia producenta. Przed zakupem należy zatem sprawdzić, które marki są obsługiwane i jak szybko dostępne są aktualizacje dla nowych modeli.

Kalibracja statyczna wymaga od 8 do 10 metrów wolnej przestrzeni przed pojazdem, co często stanowi wyzwanie w istniejących halach warsztatowych. Istnieje jednak kilka możliwych rozwiązań: po pierwsze, wykorzystanie oddzielnej hali lub zadaszonego obszaru zewnętrznego. Ponadto, elastyczne ramy kalibracyjne, które można schować po kalibracji. Wreszcie, wyrównanie czasu poza głównymi godzinami pracy.

Każdą przeprowadzoną kalibrację należy udokumentować: Datę, identyfikację pojazdu, przeprowadzoną kalibrację, zmierzone wartości przed i po kalibracji oraz nazwisko pracownika przeprowadzającego kalibrację. Dokumentacja ta jest zatem zabezpieczeniem na wypadek odpowiedzialności i jednocześnie dowodem jakości dla klienta. Nowoczesne systemy diagnostyczne również automatycznie generują raport z kalibracji. Dlatego należy upewnić się, że został on zapisany i przekazany klientowi.