Den Bosch Denoxtronic filterprogram var tidligere skreddersydd for Boschs egne innsprøytningssystemer. Med to nye delenumre utvider Bosch nå porteføljen til å omfatte ureafiltre for Cummins Hilite-systemer. Dette er AdBlue-doseringsmoduler fra en tredjepartsleverandør som brukes i Mercedes-Benz Actros og i lastebiler fra DAF og Skåne er installert. For uavhengige verksteder og nyttekjøretøygrossister er dette først og fremst en logistisk forenkling. Tidligere måtte de bytte til ulike leverandører for ulike kjøretøyflåter. I stedet kan Vedlikehold av SCR nå også for disse eksterne systemene via de vanlige forsyningskildene til Bosch.
Bakgrunn: Som en av grunnleggerne av Alltrucks (sammen med Knorr-Bremse) er Bosch tett knyttet til verkstednettverket. Programutvidelser i Bosch Aftermarket har derfor en relativt rask innvirkning på den daglige driften av partnerverkstedene. Alle som jobber parallelt med Diagnostikk av lastebiler eller tilgang til OEM-systemer kjenner også logikken: færre grensesnitt, større rekkevidde per verktøy og per produktserie.
Nøkkelpunkt for workshopen: De to nye delenumrene F 026 405 001 (cellulosebasert filtermedium, eldre generasjon) og F 026 405 002 (syntetisk filtermedium, nyere generasjon) dekker to generasjoner av Cummins Hilite-doseringsmodulen. Det korrekte delenummeret bestemmes imidlertid ikke av lastebilmerket, men av VIN-nummeret og den spesifikke Hilite-generasjonen. Dette gjelder også for Actros, ettersom begge generasjonene er tilgjengelige på markedet avhengig av produksjonsår.
Hva er Cummins Hilite-systemer?
Cummins er et etablert navn som komponentprodusent i nyttekjøretøysektoren. Varemerket er først og fremst kjent for forbrenningsmotorer, men også for moduler for etterbehandling av eksosgasser. Cummins Hilite-systemer er doseringsløsningen for AdBlue i denne porteføljen. I SCR-linjen påtar de seg oppgaven med å introdusere den vandige ureaoppløsningen („urea“, teknisk term for AdBlue) i den varme eksosgassstrømmen i fine doser. På denne måten omdannes nitrogenoksidene til nitrogen og vann i samsvar med avgassstandarden.
Disse Hilite-modulene er ikke bare installert i Cummins' egne applikasjoner, men også i lastebiler fra flere produsenter som benytter Cummins' system i stedet for Bosch Denoxtronic. I det tunge segmentet er dette spesielt tydelig hos tre merker:
- Mercedes-Benz Actros - Begge Cummins-Hilite-generasjonene på markedet; eldre med cellulosebasert, nyere med syntetisk filtermedium
- DAF - Nyere Cummins-Hilite-generasjon med syntetisk filtermedium
- Skåne - Nyere Cummins-Hilite-generasjon med syntetisk filtermedium
Hva dette betyr for godkjenningen: Merket alene er ikke tilstrekkelig for å bestemme delenummeret. Avhengig av produksjonsår og Hilite-generasjon er enten F 026 405 001 eller F 026 405 002 det riktige valget for Actros. For DAF og Scania, derimot, peker den nåværende generasjonen på F 026 405 002, så den reneste metoden er å sammenligne VIN ved hjelp av Bosch-katalogen, spesielt for blandede flåter som uansett administreres på tvers av flere merker.
For verkstedet betyr dette i praksis at ved et AdBlue-relatert servicetilfelle er det kjøretøyets identifikasjon via VIN og systemstatus som avgjør hvilket filter og dermed hvilket delenummer som er nødvendig. Dette gjelder både ved et planlagt filterbytte og ved en påfølgende feil som følge av tette dyser. Forvirring mellom de to generasjonene kan også unngås hvis dette punktet er tydelig angitt i godkjenningsprosessen.
Hva endrer seg for Bosch-filterprogrammet
Frem til nå har Denoxtronic-filterprogrammet konsekvent vært utviklet for Boschs eget innsprøytningssystem. Med den nåværende utvidelsen til å omfatte løsninger for tredjepartssystemer, åpner Bosch nå opp programmet på et punkt der uavhengige verksteder og grossister tidligere hadde hull i produktutvalget sitt. Disse ble tidligere dekket av tredjepartsleverandører, hvis kvalitet og leveringsnivå ikke alltid kunne sammenlignes med Bosch-standarden.
Ett delenummer per generasjon
De to nye Bosch-delenumrene:
| Kriterium | F 026 405 001 | F 026 405 002 |
|---|---|---|
| Systemgenerering | eldre Cummins Hilite-generasjon | nyere Cummins Hilite-generasjon |
| Filtermedium | cellulosebasert | Syntetisk |
| Søknad om kjøretøy | Mercedes-Benz Actros (eldre Hilite-generasjon) | Mercedes-Benz Actros, DAF, Scania (nyere Hilite-generasjon) |
| Tjenestesett tilgjengelig | — | ja, inkl. vedlikeholdsfett for installasjon |
| Tiltrekkingsmoment for filterelement | i henhold til produsentens spesifikasjoner | 80 Nm (i henhold til Bosch servicesett) |
| Identifikasjon | via VIN, systemstatus, Bosch-katalog | via VIN, systemstatus, Bosch-katalog |
| Tilgjengelighet | fra nå av | fra nå av |
Budskapet til reservedelsplanleggingsavdelingen: Frem til nå har en lastebilmiks med Actros, DAF og Scania splittet utvalget mellom flere leverandører. I stedet kan kravene til AdBlue-filter nå samles i Bosch' standardrute. Dette har også mindre med markedsføring å gjøre enn med virkeligheten på lageret og i innkjøpsavdelingen: færre leverandører, færre bestillingssykluser, færre grensesnitt for reklamasjoner.
Material- og filterytelse: hvorfor filteret teller
AdBlue er en vandig ureaoppløsning. Den er kjemisk aggressiv mot mange standardmaterialer og følsom for urenheter. Hvis partikler migrerer inn i doseringsmodulen, skaper dette en kjede av påfølgende problemer som lett kan gjenkjennes i den daglige driften på verkstedet:
- Tilstopping i dyser og doseringsventil - doseringsnøyaktigheten blir dårligere, og i ekstreme tilfeller mislykkes injeksjonen
- Suboptimal dosering av AdBlue - enten for lite (NOx-omsetningen reduseres) eller for mye (forbruket øker)
- Økt forbruk av AdBlue - en økonomisk posisjon som ser flåten direkte i TCO
- Følgeskader i SCR-systemet - til kostbart utskiftningsarbeid på komponenter som er betydelig dyrere enn et filter
Filtermaterialene i de nye Bosch-produktene er spesielt utviklet for å være motstandsdyktige mot AdBlue, og er beregnet på å opprettholde en konsekvent høy filterytelse gjennom hele levetiden. Overgangen til et syntetisk filtermedium i den nyeste generasjonen følger den samme logikken som også er tydelig i andre filterklasser: høyere motstand, jevnere porestruktur, lengre levetid.
„Uten effektiv filtrering kan partikler føre til blokkeringer, suboptimal AdBlue-dosering, økt AdBlue-forbruk eller til og med kostbare ytelsestap.“- Bosch Mobility Aftermarket, pressemelding februar 2026
Bytte av ureafilter på verkstedet: Servicesett for F 026 405 002
For delenummeret med syntetisk filtermedium (F 026 405 002) tilbyr Bosch et servicesett. Dette inneholder alle delene som kreves for utskifting, inkludert vedlikeholdsfett. Dette reduserer forberedelsene på mottaksstedet til én enkelt bestillingsprosess. Selve utskiftingen følger deretter tre korte trinn:
Fjern vedlikeholdsfettet fra servicesettet
Servicesettet inneholder vedlikeholdsfettet som kreves for installasjonen. Dette eliminerer behovet for å kjøpe separate smøremidler, en detalj som sparer nedetid under godkjenningsprosessen.
Juster filterelementet og smør pakningene
Rett inn filterelementet mot huset. Smør deretter den ytre og indre tetningen med vedlikeholdsfett. En riktig smurt tetning forhindrer friksjon og følgeskader ved tilstramming.
Trekk til filterelementet med 80 Nm
Skru filterelementet inn i huset med det momentet på 80 Nm som er spesifisert av Bosch. Dette fullfører den mekaniske delen av utskiftingen. Deretter følger den vanlige lekkasje- og funksjonstesten av doseringsmodulen.
Bosch henviser til regelmessig utskifting av ureafilteret i henhold til produsentens anvisninger. Det gjelder derfor en fast kilometer- eller tidsangivelse per kjøretøy. Den bør derfor lagres i verkstedadministrasjonssystemet for hver produsent og ikke angis som et generelt intervall.
Øvelse i verkstedet: Aksept, identifisering, endring
For den daglige verksteddriften er programutvidelsen ikke en grunn til en ny prosess, men snarere til en skjerping av den eksisterende. Alle som tar imot Actros-, DAF- eller Scania-lastebiler med AdBlue-problemer, har nå et Bosch-svar på hyllen med Cummins Hilite-systemer. En kort standardsekvens bidrar også til å sikre en ren passform i bestillingen.
Identifisering av kjøretøy via VIN
Les først av VIN-nummeret og sammenlign det med produsentens modell og systemgenerasjon. For Actros er det Cummins-Hilite-generasjonen som avgjør om den cellulosebaserte F 026 405 001 eller den syntetiske F 026 405 002 passer. For DAF og Scania derimot, peker den nåværende generasjonen på F 026 405 002. Bekreft dette uansett ved hjelp av Bosch-katalogen pluss VIN i stedet for å foreta en generell bestilling etter merke.
Avklare diagnostiske funn
Avklar først om det er en planlagt service eller en etterfølgende feil. Ved hjelp av ESI[tronic] 2.0 eller KTS Truck flermerkediagnostikk kan feilmønstre knyttet til dosering, trykk og tanksensorer lokaliseres nøyaktig før du griper inn mekanisk.
Utlede og planlegge delenumre
Bruk deretter den identifiserte generasjonen til å velge riktig av de to nye Bosch-delenumrene: F 026 405 001 (cellulosebasert) eller F 026 405 002 (syntetisk, inkl. servicesett). Hvis du har en blandet maskinpark, lønner det seg også å ha et lite lager av begge delenumrene for å unngå driftsstans.
Filterbytte og funksjonstest
Skift i henhold til produsentens anvisninger, for F 026 405 002 ved bruk av Bosch servicesett inkludert vedlikeholdsfett. Rett inn filterelementet med huset, smør den ytre og indre tetningen og stram til med 80 Nm. Kontroller deretter doseringsmodulen for lekkasjer og funksjonalitet. Etter servicen bør du kjøre AdBlue-forbruksverdiene tilfeldig i telematikk- eller diagnoseloggen, da dette er den enkleste måten å kontrollere effektiviteten på.
Kommunikasjon med kundene
Informasjonen „SCR-vedlikehold nå også i Bosch-kvalitet for Cummins Hilite“ er en konkret merverdi, spesielt for flåtekunder med en blandet merkevareportefølje. Dette utgjør forskjellen mellom et rutineelement og en aktivt kommunisert service.
Lagre tilordningen av Actros-generasjon til filtermedium i verkstedadministrasjonssystemet som et obligatorisk felt når du oppretter en ordre. Dette forhindrer at feil filter blir montert under AdBlue-servicen. Dette er den vanligste feilkilden som kan unngås ved bytte av generasjoner i serien.
Hva programutvidelsen betyr for Alltrucks' partnerverksteder
I Alltrucks-porteføljen er 14 nyttekjøretøyprodusenter representert i diagnose- og serviceomfanget. Mercedes-Benz, DAF og Scania er blant merkene med høy verkstedsfrekvens. Det er nettopp her Bosch-utvidelsen kommer inn i bildet. Som et resultat av Flermerkeverksted i nettverket en del av det eksterne sortimentet inn i det sentrale innkjøpssporet til Bosch.
- Sjekk lagerbeholdningen for AdBlue-filter Cummins Hilite mot lager og leverandørmiks.
- Legg inn begge de nye Bosch-delenumrene i verkstedadministrasjonssystemet - med tydelig generasjonstilordning.
- Legg til punktet „Kontroller Hilite-systemets status“ i sjekklisten for godkjenning av Actros, DAF og Scania.
- Kommuniser aktivt merverdien av tjenesten til flåtekunder - dette er et konkret argument, spesielt for blandede flåter.
- Hvis du har tekniske spørsmål, kan du bruke Bosch-kildene og ESI[tronic] 2.0-bakgrunnen som utgangspunkt.
Utvidelsen er et systematisk tillegg til produktsortimentet som bringer Bosch Aftermarket-programmet nærmere den virkelige merkevaremiksen i flermerkeverksteder. For verksteder som allerede bruker Bosch-standarder i Diagnostikk og reservedeler er nå tilgjengelige, noe som tetter et tidligere uoppfylt hull i SCR-sortimentet.
