Det tekniske økosystemet til Alltrucks: Cross-brand for verksteder for nyttekjøretøy

Früher grenzte ein erfahrener Mechaniker Fehler mit Ohren, Händen und einem Multimeter ein. Heute stehen dagegen hochvernetzte Steuergeräte, verschlüsselte Protokolle und Software auf modernem Niveau im Mittelpunkt. Für freie NFZ-Werkstätten und öffnende OE-Werkstätten heißt das: Ein leistungsfähiges, markenübergreifendes Diagnosesystem ist die technische Grundvoraussetzung für die Arbeit an modernen Lkw. Markenübergreifende Tools bündeln die Abdeckung zahlreicher Nutzfahrzeugmarken in einer einzigen Plattform. In der Alltrucks-Partnerwerkstatt ist das die Diagnostikk av flere merker for Alltrucks auf Basis des Bosch KTS Truck V3. Darin ist die Knorr-Bremse-Diagnoselösung als Gründerhaus-Beitrag vollständig integriert. Das Ergebnis: keine Systembrüche, komfortabel in der Bedienung. Darauf baut folglich das gesamte Alltrucks Diagnose-Ökosystem auf.

Moderne markenübergreifende Systeme decken MAN, Mercedes-Benz, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, Ford Trucks sowie weitere europäische und asiatische Hersteller ab. Entscheidend ist dabei nicht die Markenabdeckung allein, sondern die Tiefe: Lesen und Löschen von Fehlercodes ist die Basis — relevanter sind dagegen Aktortests, Kalibrierungen, Parametrierungen und softwarebasierte Servicefreigaben. Für gemischte Kundenflotten mit mehreren NFZ-Marken ist deshalb eine einheitliche Mehrmarken-Plattform die praxistaugliche Grundlage. Für markenspezifische Sonderfälle bleibt dagegen der OEM-Portalzugang der vorgesehene Weg.

Für den Alltrucks-Partnerbetrieb ist die Alltrucks Mehrmarkendiagnose das Arbeitsgerät im Mehrmarken-Alltag. Der OEM-Portalzugang ist dagegen die Ergänzung für herstellerspezifische Software-Updates, tiefgreifende Steuergeräte-Parametrierungen und sicherheitsrelevante Funktionen unter SERMI.

Teknisk rammeverk: Moderne diagnostikkprotokoller for nyttekjøretøy er basert på ISO 14229 (Unified Diagnostic Services, UDS) på. Diagnostisk datastrukturering er også mulig via ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange) er standardisert. Følgende gjelder også for EMC-samsvaret til den diagnostiske maskinvaren som brukes ECE R10 som et bindende grunnlag. Den EU-forordning 2018/858 regulerer tilgangen til reparasjons- og vedlikeholdsinformasjon (RMI), SERMI på den annen side vilkårene for tilgang til sikkerhetsrelevante systemer. Innenfor disse juridiske rammene utgjør Alltrucks multimerkediagnostikk og OEM-portaltilgang dermed to komplementære nivåer i det daglige verkstedsarbeidet.

I flere tiår var tilgangen til produsentens egne diagnosesystemer de autoriserte OEM-forhandlernes sterkeste argument mot uavhengige verksteder. De som ikke hadde kontrakt, fikk rett og slett ikke tilgang til de relevante kontrollenhetene for mange reparasjoner. EU-forordning 2018/858 har imidlertid endret denne situasjonen fundamentalt siden september 2020. Som et resultat av dette har uavhengige verksteder nå en lovfestet rett til å få tilgang til den samme reparasjons- og vedlikeholdsinformasjonen (RMI) som OEM-verkstedene har tilgang til.

• Teknisk informasjon: Kretsdiagrammer, feilsøkingsinstruksjoner, driftsverdier, innstillingsdata, testprogrammer og kalibreringsinstruksjoner.
• Diagnostisk tilgang: Full tilgang til alle kontrollenheter via standardiserte grensesnitt, inkludert aktuatortester og parametrisering.
• Programvareoppdateringer: Tilgang til programvare og fastvareoppdateringer for kontrollenheten som kreves for reparasjon og vedlikehold.
• Sikkerhetsrelevante systemer: Tilgang til tyverisikring, startsperre og sikkerhetskritiske systemer - i samsvar med SERMI-kravene.
• Opplæringsdokumenter: Det samme tekniske opplæringsmateriellet som autoriserte forhandlere får.

Die Fuhrparks der Kunden werden zunehmend gemischter. Typischerweise fahren in einer mittleren Flotte heute bereits mehrere NFZ-Marken parallel. Die Alltrucks Mehrmarkendiagnose ist als strategische Ergänzung zum OEM-Zugang gedacht. Für markenspezifische Sonderfälle bleibt nämlich der direkte OEM-Portalzugang der vorgesehene Weg; für den täglichen Mehrmarken-Betrieb liefert dagegen die Mehrmarkendiagnose die praxistaugliche Plattform.

SERMI-sertifisering (Security-Related Repair and Maintenance Information) har vært obligatorisk for sikkerhetsrelevante systemer - startsperre, nøkkelprogrammering, tyverisikringsutstyr - siden 2023. Sertifiseringen omfatter en identitetskontroll, en pålitelighetskontroll og definerte sikkerhetsstandarder. Akkrediterte samsvarsvurderingsorganer utfører sertifiseringen i de respektive medlemslandene, og den er gyldig i tre år. Uten SERMI forblir imidlertid sikkerhetsrelevante deler av bestillingen (nøkkel/bilstartsperre) strukturelt stengt for et verksted.

Praktisk innsikt: Den EU-forordning 2018/858 er ikke bare et juridisk skjold. Det er også et forhandlingsverktøy overfor OEM-ene. I praksis er det noen produsentportaler som nekter tilgang selv flere år etter at forordningen trådte i kraft, eller som krever uforholdsmessig høye gebyrer. I slike tilfeller lønner det seg derfor å eskalere via den uavhengige verkstedforeningen eller direkte med den ansvarlige nasjonale typegodkjenningsmyndigheten. Det viser erfaringene fra Alltrucks-nettverket: Dokumenterte eskaleringer med henvisning til RMI-forordningen fører vanligvis til en utbedring fra OEM-leverandøren. Samtidig bør verkstedene også loggføre sine tilganger til RMI-portalen på en revisjonssikker måte (dato, kjøretøyets VIN, diagnoseinnsats) for å ha bevis i tilfelle en tvist om fakturabeløpet eller dataleveransen. I tillegg til typegodkjenningsmyndigheten er også akkrediterte testorganisasjoner kontaktpunkter for verkstedene.

Den Diagnostikk av flere merker for Alltrucks ist das Arbeitsgerät, mit dem Partnerwerkstätten gemischte Fuhrparks effizient bedienen. Regelmäßige Software-Releases erweitern dabei laufend die Fahrzeugabdeckung (inklusive neuer E-Lkw-Modelle). Außerdem liefern sie Updates für Hochvolt-Diagnosemodule sowie eine aktuelle ADAS-Kalibrierführung und erweiterte Software-Update-Funktionen über Pass-Through.

Noch kein Alltrucks Partner? Im Werkstattalltag unterstützen sechs technische Support-Komponenten Ihre Arbeit: die Alltrucks teknologi-hotline for kjøretøy- og systemspesifikke spørsmål, kan Alltrucks Help Desk for strukturert billettbehandling, Tips og triks som en kuratert praktisk kunnskapsbase, Støtte på stedet zur Einrichtung der Diagnose in Ihrer Werkstatt, Ekstern støtte für die geführte Live-Unterstützung bei Diagnoseproblemen und das Alltrucks teknologiforum for utveksling av erfaringer i nettverket - live på forum-alltrucks.com.

• HV-batteridiagnostikk: Avlesning av batteristyringssystemet, cellespenninger og temperaturer på modulnivå, beregning av helsetilstand. Støtter Mercedes-Benz eActros/eEconic, Volvo FH/FM Electric og DAF XD Electric.
• Diagnostikk av lader og ladesystem: Avlesning av CCS-ladekommunikasjon, isolasjonsovervåking, diagnose av ladefeil. I praksis oppstår det oftere ladeproblemer med elektriske lastebiler enn problemer med drivverket.
• Diagnostikk av e-drivverk: Omformer, elektrisk motor og rekuperasjonssystem. Aktuatortester, parametrisering av rekuperasjonstrinnene og diagnostikk av kjølesystemet for kraftelektronikken.

Den systematiske, veiledede evalueringen av eksisterende diagnosedata er også nyttig i det daglige verkstedsarbeidet. Et eksempel: En traktor viser P0299 (ladetrykk for lavt) og P0401 (EGR-strømningshastighet for lav). En erfaren diagnostiker gjenkjenner mønsteret med en defekt vakuumledning som påvirker begge systemene samtidig. Moderne diagnoseplattformer har en veiledet diagnostisk arbeidsflyt som støtter denne mønstergjenkjenningen ved hjelp av kretsdiagrammer, testinstruksjoner og live-verdier. Dette er en merkbar lettelse for mindre erfarne mekanikere, spesielt når det gjelder komplekse feilmønstre med flere feil.

ADAS-kalibreringen i dagens diagnoseprogramvare er strukturert som en veiledet prosess. Den guidede kalibreringen leder mekanikeren trinn for trinn gjennom kjøretøyets posisjonering, målkortjustering og verifisering. Frontkamera (i økende modellbredde), 77 GHz frontradar, sideradar for MAN, DAF og Volvo samt lidarsensorer i nyttekjøretøysektoren støttes også. Hver kalibrering logges også automatisk med dato, klokkeslett, kjøretøydata og resultat - en avgjørende fordel for ansvarssikkerheten.

Praktisk rammeverk: ADAS-kalibrering er en egen disiplin med tydelig strukturert prosessledelse. I praksis tar en kalibrering av et styrt frontkamera typisk 60-90 minutter, mens en komplett radarkalibrering tar 90-120 minutter. Investeringen i ADAS-mål, lidar-verktøy og opplæring er også en av utstyrspostene i et moderne verksted for diagnostikk av nyttekjøretøy, og teknisk relevante faktorer er blant annet ISO 14229 (UDS) og ECE R10 (EMV). Med Alltrucks-partnere kan Alltrucks opplæring utvikling av ADAS- og HV-kompetanse frem til sertifisering som systemtekniker for flere merker; ta kontakt med oss for individuelle kvalifikasjonskrav.

Stadig flere kontrollenheter i moderne nyttekjøretøy er beskyttet av en sikkerhetsgateway - motorstyring, bremsekontroll, startsperre. Uten aktivering er det derfor ingen skrivetilgang, ingen kalibrering, ingen programvareoppdatering. Tilgang til OEM-backend er imidlertid ikke bundet til én enkelt tilgangsform. I tillegg til klassisk OEM-kontraktstilgang kan uavhengige verksteder også bruke gateway pass-through-teknologi som en sesjonsbasert variant. Dette muliggjør autentisert tilgang til beskyttede kontrollenheter i henhold til vilkårene som er spesifisert i RMI-regelverket (EU 2018/858) og SERMI.

VCI for flere merker fungerer som en „pass-through“ - derav navnet Pass-Through. På den ene siden kobles den til kjøretøyet via OBD, og på den andre siden til OEM-backend via Internett. OEM-serveren gjenkjenner det autentiserte verkstedet, kontrollerer SERMI-sertifiseringen og sender et tidsbegrenset aktiveringstoken til sikkerhetsgatewayen. Gatewayen åpner deretter tilgangen så lenge økten varer - vanligvis mellom 30 og 120 minutter. I løpet av denne tiden har verkstedet full tilgang til alle beskyttede kontrollenheter, inkludert programvareoppdateringer og parametrisering.

Mercedes-Benz, DAF, IVECO og Ford Trucks støtter pass-through via det standardiserte J2534-grensesnittet. De fungerer også med tredjeparts VCI-er, for eksempel Bosch KTS-serien. MAN, Scania, Volvo Trucks og Renault Trucks bruker derimot proprietære protokoller og krever proprietær VCI-maskinvare eller portaler. Pass-Through er transaksjonsbasert per tilgang - en faktureringsmodell per diagnoseøkt som tilbyr en annen form for kjøp for autentiserte ECU-tilganger parallelt med den klassiske OEM-portalavtalen.

Gateway Passthrough er spesielt egnet for verksteder med bred merkevaredekning og et håndterbart volum per merke - med andre ord for klassisk flermerkevirksomhet. Omvendt vil store, merkespesifikke volumer ofte foretrekke en full OEM-årslisens. Hvilken type lisens per merke som passer den respektive verkstedprofilen, er derfor et planleggingsspørsmål basert på den faktiske ordrestrukturen, ikke generelle tommelfingerregler - la oss sammen gå gjennom den rette konstellasjonen for din virksomhet.

Teknisk kategorisering: Pass-Through ist technisch elegant, organisatorisch dagegen anspruchsvoll. Eine häufige Fehlerquelle im Alltag ist zudem eine zu langsame oder instabile Internetverbindung — ein abgebrochener Software-Flash am Steuergerät kann nämlich zum Ausfall des betroffenen Steuerungssystems führen. Eine dedizierte Glasfaserleitung mit Mobilfunk-Backup ist daher sinnvoll. Die zweite häufige Fehlerquelle sind nicht zertifizierte oder veraltete VCI-Adapter. Marktübliche Mehrmarken-Diagnoseplattformen aktualisieren ihre VCI-Firmware regelmäßig. Deshalb gehört ein fest terminierter Firmware-Check in jede Werkstatt-Routine und wird im Diagnose-Logbuch dokumentiert.