Åpne opp for OEM-systemtilgang for uavhengige verksteder for nyttekjøretøy

For verksteder med blandede bilparker er tilgang til produsentens egne diagnoseportaler et viktig verktøy. Avhengig av styreenheten og funksjonsomfanget er det nødvendig med direkte produsenttilgang i tillegg til diagnosesystemet for flere merker. Med EU-forordning 2018/858 rammene for dette er tydelig regulert. Uavhengige verksteder har derfor en lovfestet rett til å få tilgang til den samme reparasjons- og vedlikeholdsinformasjonen som er tilgjengelig for det autoriserte nettverket. RMI-bestemmelsene i forordningen sikrer tilgang til produsentspesifikk reparasjonsinformasjon. SERMI-sertifisering er også påkrevd for sikkerhetsrelaterte systemer. I dag leverer OEM-grensesnitt nesten uten unntak diagnostiske data i formatet til ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange), som standardiserer den maskinlesbare beskrivelsen av kontrollenheter.

Denne artikkelen forklarer hvilke rettigheter du har som uavhengig verksted. Den viser deg også hvordan du får tilgang til OEM-portalene til de største nyttekjøretøyprodusentene, og hvilke tekniske krav du må oppfylle. Den henvender seg til verkstedeiere og verkstedledere - både uavhengige nyttekjøretøyverksteder og OE-verksteder som åpner opp sitt tjenestetilbud for blandede flåter. Målet er å systematisk etablere diagnostisk kapasitet på tvers av alle de 14 nyttekjøretøyprodusentene i Alltrucks' portefølje. Akkrediterte testorganisasjoner dokumenterer også rammebetingelsene i sine aktuelle bransjerapporter.

OEM-systemtilgang for uavhengige verksteder er den kontrollerte tilgangen uavhengige selskaper har til produsentens diagnoseportaler, reparasjonsdata og kodingsfunksjoner. EU-forordning 2018/858 regulerer denne tilgangen på hensiktsmessige og forholdsmessige vilkår. Den skaper dermed et pålitelig grunnlag for serviceekspertise for flere merker.

EU-forordning 2018/858 om godkjenning og markedstilsyn av motorkjøretøyer har regulert tilgangen til reparasjons- og vedlikeholdsinformasjon (RMI) på obligatorisk basis siden september 2020. Den forplikter alle bilprodusenter til å gi uavhengige markedsaktører tilgang til den samme informasjonen som er tilgjengelig for deres autoriserte nettverk. Dette inkluderer uavhengige verksteder, deleforhandlere og diagnoseprodusenter.

• Teknisk informasjon: Kretsdiagrammer, feilsøkingsinstruksjoner, driftsverdier, innstillingsdata, testprogrammer og kalibreringsinstruksjoner
• Diagnostisk tilgang: Tilgang til alle kontrollenheter via standardiserte grensesnitt, inkludert avlesning av feilkoder, aktuatortester og parametrisering
• Programvareoppdateringer: Tilgang til programvare og fastvareoppdateringer for kontrollenheter som kreves for reparasjon og vedlikehold
• Sikkerhetsrelevante systemer: Tilgang til tyverisikring, startsperre og andre sikkerhetsrelaterte systemer - i samsvar med definerte sikkerhetskrav (SERMI)
• Opplæringsdokumenter: Tilgang til det samme tekniske opplæringsmateriellet som også er autoriserte forhandlere er tilgjengelige

Alle de store produsentene av nyttekjøretøy har sin egen RMI-portal. Uavhengige verksteder bruker disse for å få tilgang til reparasjons- og vedlikeholdsinformasjon samt diagnosefunksjoner. Portalene er forskjellige når det gjelder omfang, brukerveiledning og lisensmodell. For verksteder med blandede flåter er de en del av standardrepertoaret sammen med et kraftig diagnosesystem for flere merker.

De vanligste portalene på det europeiske nyttekjøretøymarkedet er XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF CONNECT og TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool og IVECO Easy (E.A.Sy). Typiske lisensmodeller spenner fra time-, dags- eller sesjonslisenser for sporadisk tilgang til årslisenser for merker med permanent støtte. Produsentene publiserer også spesifikke tariffer og varianter i sine RMI-portaler. Der er gjeldende status og betingelser alltid tilgjengelige.

Hvilken lisensmodell som passer best, avhenger av bestillingsvolumet per merke. En årlig lisens er vanligvis egnet for produsenter som får regelmessig support, mens en tidsbasert eller øktbasert modell er egnet for sporadisk tilgang. I tillegg åpnes Gateway Pass Thru visse OEM-funksjoner via det eksisterende diagnosesystemet.

Tilgang til OEM-portalene krever mer enn bare registrering. De tekniske kravene avhenger av produsenten, men følger et lignende mønster. I hovedsak trenger du

Det juridiske rammeverket er på plass. Den avgjørende faktoren er derfor den operasjonelle implementeringen i verkstedhverdagen. Kombinasjonen av et diagnosesystem med flere merker og OEM-portaltilgang kan brukes til å kartlegge vanlige diagnose- og reparasjonsoppgaver: Avlesning av feilkoder, aktuatortester, kalibreringer, serviceutgivelser og de fleste programvareoppdateringer. Erfaringer fra verkstedhverdagen viser at friksjonen ligger mer i registreringen, SERMI-prosessen og opplæringen enn i selve teknologien.

De enkelte oppgavene må imidlertid vurderes på en differensiert måte. Enkelte online flash-prosesser krever en sanntidsforbindelse til OEM-backend, og ikke alle sikkerhetsrelevante funksjoner er allerede fullt ut tilgjengelige via SERMI. Produsentene arbeider derfor kontinuerlig med å videreutvikle portalene sine som en del av RMI-forpliktelsene sine.

• Tilbakekalling av programvare: En åpen tilbakekalling for en oppdatering av motorstyringsenheten behandles via den respektive produsentportalen: Last ned programvare, koble til VCI, flash styreenhet.
• Nøkkelprogrammering: Tenningsnøkler og startsperrekomponenter kan programmeres via produsentens diagnosemiljø og med SERMI-sertifisering.
• Parametrisering: Justeringer av parametere i styreenheten (f.eks. akselutveksling) gjøres via den tilhørende OEM-portalen - forutsatt at lisens og kvalifikasjoner er tilgjengelige.

Ikke alle verksteder trenger årlige lisenser for alle OEM-portaler. Hva som er mest fornuftig, avhenger mer av kjøretøyutvalg og ordrevolum. En analyse av bestillinger fra de siste tolv månedene per produsent viser derfor hvilke merker som krever OEM-tilgang spesielt ofte, og hvor Diagnose av flere merker dekker standardtilfellet.

I praksis viser det seg ofte at en tretrinns modell er nyttig. Trinn 1 er et kraftig diagnosesystem for flere merker som basis. Nivå 2 er årlige lisenser for produsenter med en høy andel av ordrevolumet. Til slutt er nivå 3 Pass Thru eller enkeltlisenstilgang for sporadiske OEM-funksjoner for andre merker. Vi diskuterer gjerne hvilket nivå som er riktig for deg - inkludert spørsmålet om hvilke Alltrucks-opplæringskurs (nivå 1/2/3, sertifisering som systemtekniker for flere merker) som passer til ønsket diagnostisk dybde.

EU-forordningen setter rammene. Det avgjørende er derfor hvordan verkstedene strukturerer registrering, lisensmodell og kvalifisering - gjerne i kombinasjon med flermerkediagnostikk og OEM-tilgang.