Esperienza nell'alta tensione e nell'idrogeno nella pratica di officina

Il numero di veicoli ad alimentazione alternativa Veicoli commerciali sta crescendo. Ciò solleva una domanda silenziosa in molte officine: Chi si occuperà della manutenzione, del collaudo e della riparazione di questi veicoli quando domani saranno parcheggiati fuori dal cancello? I sistemi ad alta tensione richiedono regole di sicurezza e di lavoro proprie. Le celle a combustibile comportano anche i requisiti per lavorare con l'idrogeno. Qualsiasi officina indipendente di autocarri che voglia essere all'altezza del futuro ha quindi bisogno di personale esperto in queste tecnologie. E non solo in teoria, ma anche nella pratica quotidiana sul veicolo.

Questo è esattamente ciò che Alltrucks e i BHFM Technologies GmbH hanno unito le forze. L'obiettivo della cooperazione è quello di offrire in tutta Europa corsi di formazione pratici sui sistemi ad alta tensione e a idrogeno, direttamente sul camion, con un vero e proprio focus in officina. Ciò è reso possibile dall'azienda Boeckels di Willich, partner di Alltrucks, che lavora a stretto contatto con BHFM dal 2023. Se volete dare uno sguardo più ampio all'argomento, la rivista contiene anche testi di approfondimento su Lavoro ad alta tensione nell'officina dei camion, al Officina eTruck e al Formazione nel settore dei veicoli commerciali.

La trasformazione delle tecnologie di propulsione dei veicoli commerciali pesanti non è più una nota a margine. I produttori stanno introducendo nella produzione di serie trattori, autocarri da distribuzione e autobus urbani a batteria. Inoltre, i primi Camion a celle a combustibile a idrogeno che già viaggiano in flotta. Di conseguenza, il contenuto del lavoro in officina si sta spostando. Si sta passando dalle riparazioni puramente meccaniche ai sistemi ad alta tensione, di stoccaggio e di gestione dell'energia.

L'intervento sui componenti ad alta tensione richiede diverse fasi. In primo luogo, il veicolo deve essere disalimentato. Poi si deve verificare che sia correttamente disalimentato. Inoltre, la persona che lavora sul veicolo deve utilizzare i dispositivi di protezione e gli strumenti necessari in modo sicuro. Ciò che può essere descritto in una frase ha molte sfaccettature nella pratica: dall'incollaggio di barriere colorate alla misurazione dell'isolamento. Chiunque esegua questi passaggi sotto istruzione su un veicolo reale li ricorderà in modo più affidabile rispetto a qualsiasi slide di PowerPoint.

Le unità a celle a combustibile aggiungono un ulteriore livello di sicurezza e di processo. Ciò include la gestione del gas pressurizzato, la comprensione dell'architettura dello stack di celle a combustibile, la logica diagnostica in caso di perdita di potenza e le interfacce con la batteria tampone ad alta tensione e la trasmissione. Questi componenti sono ormai una realtà negli autocarri prodotti in serie. Il lato officina deve quindi mettersi al passo.

Un libero Officina di autocarri vive del fatto che può coprire molte marche e unità. È proprio questo il punto di forza della rete Alltrucks. Con l'esperienza dell'alta tensione e dell'idrogeno nel team, questa gamma si espande anche come prerequisito operativo per l'accettazione di sistemi di azionamento alternativi in officina.

La cooperazione combina due punti di forza. Alltrucks mette a disposizione la rete di officine europee e l'accesso a società partner con un'ampia gamma di profili. BHFM Technologies, invece, contribuisce con la sua esperienza post-vendita nelle tecnologie di trazione e stoccaggio a zero emissioni - sistemi di batterie ad alta tensione, celle a combustibile a idrogeno e sistemi di stoccaggio di batterie industriali.

BHFM Technologies, con sede a Willich, in Germania, è specializzata nel post-vendita e nei servizi per le tecnologie di propulsione e stoccaggio a zero emissioni. L'azienda supporta produttori, officine e gestori di flotte nella manutenzione e riparazione di sistemi di batterie. Gestisce anche un proprio centro di riparazione, dove vengono regolarmente eseguite riparazioni per produttori famosi. Questa conoscenza pratica è quindi direttamente incorporata nei contenuti della formazione. I corsi di formazione non sono quindi corsi teorici acquistati altrove. Sono invece creati nella stessa organizzazione che ripara quotidianamente i componenti.

Alltrucks è la rete di officine multimarca leader in Europa per i veicoli commerciali. È stata fondata nel 2013 come joint venture tra Bosch e Knorr-Bremse e oggi conta circa 650+ aziende partner indipendenti in 18 Paesi. I servizi utilizzati per qualificare, equipaggiare e mettere in rete le officine sono forniti attraverso il centro di sistema di Monaco. La collaborazione con BHFM si inserisce quindi in questa logica: è un tassello della cassetta degli attrezzi con cui la rete mantiene i suoi partner in forma per il futuro.

La prima sede pratica della cooperazione è Theo Boeckels Nutzfahrzeuge GmbH a Willich, nella regione del Basso Reno. L'azienda familiare è stata fondata nel 1960 come agenzia generale per Kässbohrer. Oggi, Boeckels copre l'intera gamma di servizi come Omniplus Busworld per i marchi di autobus Daimler Mercedes-Benz e Setra. L'azienda è anche un partner di assistenza per autobus, veicoli commerciali, semirimorchi, rimorchi e carrozzerie. Con una propria carrozzeria e un proprio reparto di verniciatura, la gamma di servizi si estende dalla riparazione di incidenti alla carrozzeria completa.

Oltre 65 anni di esperienza nella manutenzione, riparazione e costruzione di veicoli costituiscono la base. Ciò che rende Boeckels speciale per la cooperazione è anche la decisione di aprire le proprie conoscenze e infrastrutture per corsi di formazione presso altre officine. L'azienda sta dando forma attiva alla transizione verso sistemi di propulsione alternativi e si è specializzata in sistemi a batteria e a idrogeno con BHFM dal 2023. La sede è quindi l'indirizzo più ovvio.

La differenza rispetto ai corsi di formazione tradizionali può essere sperimentata fisicamente: niente hotel per seminari, niente veicoli dimostrativi generici. Ci sono invece una piattaforma di sollevamento, un banco di lavoro ad alta tensione e componenti delle celle a combustibile nelle condizioni in cui verranno toccati durante il funzionamento. Questo ambiente cambia quindi la rapidità di fruizione dei contenuti, soprattutto per quanto riguarda le routine di sicurezza che non possono essere improvvisate nella realtà.

Il contenuto teorico è volutamente ridotto all'essenziale. L'obiettivo è quindi quello di formare i meccanici in modo che possano padroneggiare con sicurezza le nuove tecnologie, con profondità tecnica e competenza pratica.

I corsi di formazione sono suddivisi in diversi moduli. Tuttavia, la scelta dei moduli più adatti alla propria officina dipende dalle conoscenze pregresse del team, dal mix di veicoli della clientela e dal profilo di assistenza desiderato. Per ridurre al minimo lo sforzo di preselezione, l'accesso avviene attraverso i noti canali Alltrucks.

Oltre alla sede di Willich, sono previsti altri due centri di formazione a Brema e Monaco. Un team di formazione mobile servirà anche il mercato europeo. Ciò significa che anche le officine delle regioni non raggiungibili da una sede fissa avranno accesso agli stessi contenuti e componenti.