Hochvolt-und Wasserstoff-Know-how in der Werkstattpraxis

Die Zahl alternativ angetriebener Nutzfahrzeuge wächst. Damit läuft in vielen Werkstätten eine Frage leise mit: Wer wartet, prüft und repariert diese Fahrzeuge, wenn sie morgen vor dem Tor stehen? Hochvolt-Systeme verlangen eigene Sicherheits- und Arbeitsregeln. Brennstoffzellen bringen zudem die Anforderungen aus dem Umgang mit Wasserstoff. Wer als freie Lkw-Werkstatt zukunftsfähig bleiben will, braucht daher Personal, das diese Technologien beherrscht. Und zwar nicht nur theoretisch, sondern in der täglichen Praxis am Fahrzeug.

Genau dafür haben sich Alltrucks und die BHFM Technologies GmbH zusammengetan. Ziel der Kooperation ist es, europaweit praxisorientierte Schulungen rund um Hochvolt- und Wasserstoffsysteme anzubieten — direkt am Lkw, mit echtem Werkstattbezug. Möglich wird das durch den Alltrucks-Partnerbetrieb Boeckels aus Willich, der bereits seit 2023 eng mit BHFM kooperiert. Wer das Thema breiter einordnen will, findet im Magazin zudem die Hintergrundtexte zu Hochvolt-Arbeiten in der Lkw-Werkstatt, zur eLkw-Werkstatt und zur Ausbildung im Nutzfahrzeug-Sektor.

Der Wandel der Antriebstechnologien im schweren Nutzfahrzeug ist keine Randnotiz mehr. Hersteller bringen batterie-elektrische Sattelzugmaschinen, Verteiler-Lkw und Stadtbusse in Serie. Zudem sind die ersten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw bereits in Flotten unterwegs. Damit verschiebt sich der Inhalt der Werkstatt-Arbeit. Es geht weg von rein mechanischer Reparatur, dafür hin zu Hochspannungs-, Speicher- und Energie-Management-Systemen.

Arbeiten an Hochvolt-Komponenten setzt mehrere Schritte voraus. Zunächst muss das Fahrzeug spannungsfrei geschaltet werden. Anschließend gehört die Spannungsfreiheit korrekt geprüft. Außerdem muss die Person am Fahrzeug die nötigen Schutz- und Arbeitsmittel sicher anwenden. Was sich in einem Satz beschreiben lässt, hat in der Praxis viele Facetten — vom Kleben farblich gekennzeichneter Sperren bis zur Isolationsmessung. Wer diese Schritte unter Anleitung am echten Fahrzeug durchläuft, behält sie daher verlässlicher im Kopf als nach jeder PowerPoint-Folie.

Brennstoffzellen-Antriebe addieren eine weitere Sicherheits- und Verfahrens-Ebene. Dazu zählen der Umgang mit Druckgas, das Verständnis der Brennstoffzellen-Stack-Architektur, die Diagnose-Logik bei Leistungsabfall sowie die Schnittstellen zu Hochvolt-Pufferbatterie und Antriebsstrang. Die Komponenten sind in Serien-Lkw inzwischen Realität. Daher muss die Werkstattseite aufschließen.

Eine freie Lkw-Werkstatt lebt davon, dass sie viele Marken und Antriebe abdecken kann. Genau das ist die Stärke des Alltrucks-Netzwerks. Mit Hochvolt- und Wasserstoffkompetenz im Team weitet sich diese Reichweite zudem als operative Voraussetzung dafür, dass alternative Antriebe in der Werkstatt überhaupt angenommen werden können.

Die Zusammenarbeit verbindet zwei Stärken. Alltrucks bringt das europäische Werkstattnetzwerk und den Zugang zu Partnerbetrieben mit unterschiedlichsten Profilen. BHFM Technologies bringt dagegen die Aftersales-Expertise für emissionsfreie Antriebs- und Speichertechnologien ein — Hochvolt-Batteriesysteme, Wasserstoff-Brennstoffzellen und industrielle Batteriespeicher.

BHFM Technologies mit Sitz in Willich ist ein Spezialist für After-Sales- und Serviceleistungen rund um emissionsfreie Antriebs- und Speichertechnologien. Das Unternehmen unterstützt Hersteller, Werkstätten und Flottenbetreiber bei der Wartung und Instandsetzung von Batteriesystemen. Zudem betreibt es ein eigenes Instandsetzungszentrum, in dem regelmäßig Reparaturen für namhafte Hersteller laufen. Genau dieses Praxiswissen fließt daher direkt in die Schulungsinhalte ein. Die Schulungen sind also keine Theoriekurse, die irgendwo extern eingekauft werden. Stattdessen entstehen sie in derselben Organisation, die die Komponenten täglich repariert.

Alltrucks ist Europas führendes Mehrmarken-Werkstattnetzwerk für Nutzfahrzeuge. Es entstand 2013 als Joint Venture von Bosch und Knorr-Bremse und zählt heute rund 650+ unabhängige Partnerbetriebe in 18 Ländern. Über die Systemzentrale in München laufen die Services, mit denen Werkstätten qualifiziert, ausgestattet und untereinander vernetzt werden. Die BHFM-Kooperation reiht sich somit in diese Logik ein: Sie ist ein Baustein im Werkzeugkasten, mit dem das Netzwerk seine Partner zukunftsfähig hält.

Der erste Praxisstandort der Kooperation ist die Theo Boeckels Nutzfahrzeuge GmbH im niederrheinischen Willich. Das Familienunternehmen entstand 1960 als Generalvertretung der Firma Kässbohrer. Heute deckt Boeckels das komplette Serviceangebot als Omniplus-Busworld für die Daimler-Buses-Marken Mercedes-Benz und Setra ab. Zudem ist der Betrieb Service-Partner für Omnibusse, Nutzfahrzeuge, Auflieger, Anhänger und Aufbauten. Mit eigener Karosseriebauhalle und Lackiererei reicht die Bandbreite dabei von der Unfallinstandsetzung bis zum kompletten Aus- und Aufbau.

Über 65 Jahre Erfahrung in Wartung, Reparatur und Fahrzeugbau bilden die Basis. Was Boeckels für die Kooperation besonders macht, ist zudem die Entscheidung, das eigene Wissen und die eigene Infrastruktur für Schulungen anderer Werkstätten zu öffnen. Das Unternehmen gestaltet den Wandel hin zu alternativen Antrieben aktiv mit und hat sich seit 2023 mit BHFM auf Batterie- und Wasserstoffsysteme spezialisiert. Daher ist der Standort die naheliegende Adresse.

Der Unterschied zu klassischen Trainings ist räumlich erfahrbar: keine Seminar-Hotels, keine generischen Demo-Fahrzeuge. Stattdessen gibt es Hebebühne, Hochvolt-Werkbank und Brennstoffzellen-Komponenten in dem Zustand, in dem sie auch im laufenden Betrieb angefasst werden. Diese Umgebung verändert daher, wie schnell Inhalte sitzen — vor allem bei Sicherheitsroutinen, die in der Realität nicht improvisiert werden dürfen.

Die theoretischen Inhalte sind bewusst auf das Wesentliche reduziert. Ziel ist es daher, Mechanikerinnen und Mechaniker so auszubilden, dass sie die neuen Technologien sicher beherrschen — und zwar mit technischem Tiefgang und praktischem Know-how.

Die Schulungen sind in mehrere Module gegliedert. Welche davon für die eigene Werkstatt sinnvoll sind, hängt jedoch vom Vorwissen des Teams, vom Fahrzeug-Mix der Kundschaft und vom angestrebten Service-Profil ab. Damit kein Aufwand für die Vor-Auswahl entsteht, läuft der Einstieg daher über die bekannten Alltrucks-Kanäle.

Neben dem Standort Willich entstehen perspektivisch zwei weitere Schulungszentren in Bremen und München. Zusätzlich bedient ein mobiles Schulungsteam den europäischen Markt. Somit erhalten auch Werkstätten in Regionen, die nicht in Reichweite eines festen Standorts liegen, Zugang zu denselben Inhalten und Komponenten.