Os sistemas de alta tensão nos veículos comerciais funcionam com tensões até 800 volts. O contacto com peças sob tensão pode ser fatal, uma vez que existe perigo de vida a partir de 50 volts CA ou 120 volts CC. O trabalho seguro em sistemas de alta tensão requer, portanto, mais do que apenas boa vontade: Requer qualificações, procedimentos de segurança definidos e o equipamento correto. O fator decisivo aqui é Diretiva da UE 2009/104 (equipamento de trabalho) na respectiva aplicação nacional. Define o quadro dos requisitos de qualificação para o trabalho em veículos com sistemas de alta tensão. Quem trabalha em camiões eléctricos deve também cumprir IEC 60900 (ferramenta com isolamento) e as normas IEC/EN relevantes para ferramentas de alta tensão.
Este artigo destina-se a gestores de oficinas e mecânicos que efectuam trabalhos de alta tensão em veículos comerciais ou que pretendem criar as condições para tal. Também descreve os níveis de qualificação, as cinco regras de segurança da engenharia eléctrica, o procedimento específico de desconexão e as medidas de emergência - de uma forma prática e vinculativa. Qualificado em AT Encontrar um engenheiro mecatrónico é, no entanto, um desafio por si só, pelo que todos os especialistas disponíveis são valiosos. Os dados de mercado e os cenários de financiamento para a electromobilidade dos veículos comerciais são fornecidos pelos organismos de financiamento nacionais relevantes, dependendo do país.
Os trabalhos em alta tensão são trabalhos em sistemas eléctricos com tensões superiores a 60 volts DC ou 30 volts AC em veículos comerciais. Estão, portanto, sujeitos aos regulamentos nacionais para trabalhos em veículos eléctricos (implementados a partir da UE 2009/104). Além disso, apenas pessoas qualificadas estão autorizadas a realizar estes trabalhos, e apenas após instruções de segurança rigorosas e com equipamento de proteção pessoal especial.
Quais são os níveis de qualificação HV em pormenor?
| Bloco de construção | Âmbito de aplicação | Base normativa |
|---|---|---|
| Equipa de Qualificação HV | Formação de nível 2S, 3 a 5 dias por cabeça | Pessoa qualificada para trabalhos em veículos movidos a eletricidade (regulamentado a nível nacional, UE 2009/104) |
| Ferramentas isoladas de alta tensão | Conjunto completo de ferramentas isoladas | IEC 60900 / EN 60900 |
| Área de segurança HV | Zona de trabalho isolada, etiquetagem, controlo de acesso | Regulamentação nacional (UE 2009/104), IEC 60364 |
| Banco de ensaio de baterias de alta tensão | Teste de isolamento, diagnóstico de células, teste de capacidade | Especificações do fabricante / regulamentos nacionais de AT |
| Diagnóstico multimarca com acesso ao módulo HV (dependente do fabricante) | Diagnóstico multimarca Alltrucks KTS Truck V3; âmbito funcional dentro das funções do portal OEM | Condições de parceria Alltrucks - fale connosco |
| Seminário sobre infra-estruturas de carregamento | Caixa de parede CA (entrada) para carregador rápido CC | IEC 60364 / IEC 61851, especificações do fabricante |
Os regulamentos nacionais de qualificação para trabalhos em veículos com sistemas de alta tensão (em aplicação da Diretiva 2009/104/CE) definem três níveis de qualificação na maioria dos países europeus. Cada nível autoriza determinadas actividades e também define claramente o que não é permitido. O cumprimento destes níveis não é facultativo: qualquer pessoa que trabalhe em sistemas de alta tensão sem qualificação suficiente está, portanto, a cometer uma infração às normas de saúde e segurança com consequências penais.
Nível S: Pessoa sensibilizada
O nível S é a qualificação básica para todos os empregados que trabalham em ou perto de veículos de alta tensão. Fornece conhecimentos básicos sobre os riscos eléctricos, o reconhecimento dos componentes de alta tensão (cabos cor de laranja, sinais de aviso), o comportamento correto em caso de emergência e os limites da sua própria autoridade. Duração da formação: um dia.
O nível S permite trabalhos convencionais em veículos de alta tensão que não exijam qualquer intervenção no sistema de alta tensão (mudança de pneus, serviço de travões, mudança de óleo, trabalhos na carroçaria). No entanto, não é permitida qualquer intervenção nos componentes HV, nem a abertura de tampas HV ou a desconexão de ligações de fichas HV.
Nível 1S: Instrutor qualificado
Pessoas qualificadas podem efetuar trabalhos gerais no veículo que não afectem diretamente o sistema HV.
Isto inclui, por exemplo, trabalhos na carroçaria, mudanças de óleo e de rodas, trabalhos no sistema de travagem convencional na proximidade dos motores dos cubos das rodas, trabalhos junto às linhas de alta tensão na direção, no motor de combustão, nos eixos, etc., bem como trabalhos no sistema elétrico convencional do veículo (até 30 V CA e 60 V CC).
Trabalhos mecânicos mais extensos, tais como soldadura, perfuração e retificação, podem também ser efectuados na proximidade de componentes de alta tensão. Para tal, é necessário conhecer a localização exacta dos componentes de alta tensão e receber instruções de um especialista.
Nível 2S: Pessoa qualificada (FHV) para trabalhos em sistemas de alta tensão em estado desenergizado
O nível 2S é a qualificação central para os mecânicos que trabalham em sistemas de alta tensão. O „S“ significa „Service Technology“ (tecnologia de serviço) e caracteriza o foco específico nas oficinas de veículos. Na rede Alltrucks, o Qualificação HV também faz parte do Formação Alltrucks e conduz ao Certificação Alltrucks como técnico de sistemas multimarcas. Teremos todo o gosto em discutir qual a combinação de níveis que faz sentido para cada trabalhador. A formação inclui os seguintes conteúdos:
- Conceção e funcionamento de sistemas de alta tensão em veículos comerciais (bateria, inversor, motor elétrico, carregador)
- Perigos potenciais e medidas de proteção
- As cinco regras de segurança da engenharia eléctrica (aplicadas na prática aos veículos comerciais)
- Procedimento de desconexão: Preparação, desconexão, verificação da ausência de tensão, ligação à terra e curto-circuito, cobertura e desligamento
- Utilização de EPI (equipamento de proteção individual): Luvas isolantes, proteção facial, vestuário ignífugo
- Tecnologia de medição: medição do isolamento, ensaio de ausência de tensão
- Medidas de emergência: Primeiros socorros em caso de acidentes eléctricos, comportamento ao fogo das baterias de alta tensão
Duração da formação: três a cinco dias (incluindo exame prático). A qualificação deve também ser confirmada anualmente através de uma formação de atualização.
Nível 3S: Pessoa qualificada com autorizações alargadas
O nível 3S autoriza o trabalho em componentes de AT em tensão. Esta atividade é rara na prática oficinal, mas é necessária em determinadas situações de diagnóstico. O nível 3S também qualifica o titular para ser responsável pela área de AT da oficina. A formação baseia-se no nível 2S e tem uma duração adicional de dois a três dias. Recomendado para: Diretores de oficina, especialistas em diagnóstico, responsáveis pela área de AT.
Orientação para a oficina: Uma estrutura prática de qualificação para uma oficina de veículos comerciais com quatro a seis mecânicos é a seguinte: Todos os mecânicos pelo menos no nível 1, dois a três mecânicos no nível 2S, um diretor de oficina ou especialista no nível 3S. Isto significa que o trabalho HV pode ser efectuado por pessoal qualificado mesmo em caso de doença ou férias. Na rede Alltrucks, a qualificação HV também faz parte do programa de formação Alltrucks e conduz à certificação como técnico de sistemas multimarca. A combinação certa para a sua empresa - contacte-nos. Também pode encontrar informações detalhadas sobre a preparação da sua oficina para os e-trucks no artigo correspondente.
Quais são as 5 regras de segurança aplicáveis na engenharia eléctrica?
As cinco regras de segurança são a base de todos os trabalhos em sistemas eléctricos - e, por conseguinte, também em sistemas de alta tensão em veículos comerciais. Também se aplicam sem exceção e exatamente na mesma ordem. Por conseguinte, nenhuma regra pode ser ignorada, abreviada ou ignorada „por experiência própria“.
Desbloquear
Em primeiro lugar, o sistema AT é desenergizado puxando o seccionador de serviço (seccionador manual AT). O seccionador é depois retirado e guardado pessoalmente pela pessoa que efectua o trabalho. No entanto, nos veículos sem seccionador físico, o desligamento é efectuado através do software de diagnóstico. Neste caso, a ausência de tensão deve ser verificada por medição.
Proteger contra uma nova ligação
Em primeiro lugar, o seccionador de serviço é protegido com um cadeado pessoal (procedimento de bloqueio/etiquetagem). Em seguida, é afixado um sinal de aviso „Não ligar - estão a decorrer trabalhos“. No caso de ativação por software, aplica-se igualmente o seguinte: retirar a chave da ignição, desligar a bateria de 12 V e fixar. Cada trabalhador envolvido coloca o seu próprio cadeado. Por conseguinte, o sistema só pode ser ligado novamente depois de todos os cadeados terem sido retirados.
Determinar a ausência de tensão
É utilizado um aparelho de teste de tensão bipolar (testado em conformidade com os regulamentos nacionais de segurança operacional, UE 2009/104) para medir a ausência de tensão nos componentes a desligar. Importante: O verificador de tensão é primeiro testado quanto ao seu funcionamento numa fonte de tensão conhecida, depois medido no veículo e depois testado novamente na fonte conhecida (sequência de teste: vivo - morto - vivo). Atenção: Após a desativação, os condensadores no sistema HV podem ainda transportar tensão residual durante 5 a 10 minutos. Por isso, deve ser respeitado o tempo de espera específico do fabricante.
Ligação à terra e curto-circuito
Os dispositivos de ligação à terra e de curto-circuito são instalados nos sistemas convencionais de alta tensão após a desconexão. No entanto, esta regra é limitada para os sistemas AT em veículos: Devido à arquitetura da bateria, a ligação à terra e o curto-circuito não são possíveis como nos sistemas fixos. Em vez disso, aplica-se o seguinte: efetuar medições de isolamento, colocar coberturas de isolamento, verificar os pontos de medição.
Cobrir ou bloquear as partes activas vizinhas
Todos os componentes de alta tensão que não estejam a ser trabalhados, mas que estejam ao alcance da mão, devem ser cobertos com coberturas isolantes ou isolados com cordas. Além disso, os cabos de AT de cor laranja que não tenham sido desligados devem ser tratados como potencialmente vivos e protegidos. A área de segurança é então marcada com fita de barreira ou barreiras móveis.
„As cinco regras de segurança são a base para todos os trabalhos em sistemas eléctricos - sem exceção, numa ordem fixa e sem atalhos.“- Estado da arte reconhecido (regulamentado a nível nacional, UE 2009/104)
Como funciona na prática o procedimento de desligamento da AT?
A ativação de um sistema HV num veículo comercial segue um procedimento definido. Por conseguinte, não são permitidos desvios a este procedimento - mesmo sob pressão de tempo.
Antes da ativação
- Identificar o modelo de veículo e o sistema HV (consultar a documentação do fabricante)
- Localizar a posição do seccionador de serviço e de todos os componentes HV
- Colocar o EPI: Luvas isolantes, proteção facial, vestuário ignífugo, calçado isolante
- Fornecer tecnologia de medição e função de controlo
- Verificar o equipamento de salvamento: Extintor de CO2 acessível, ganchos de salvamento disponíveis, números de emergência afixados
- Informar uma segunda pessoa (princípio do "buddy" recomendado para trabalhos em AT)
Durante a ativação
Primeiro, desligue a ignição e retire a chave. Retirar o interrutor de serviço e guardá-lo pessoalmente. Em seguida, colocar um cadeado pessoal (lockout). Colocar um sinal de aviso „Não ligar“. Aguardar o tempo de descarga específico do fabricante (normalmente: 5-10 minutos). Em seguida, verificar a ausência de tensão com um aparelho de teste bipolar (sequência vivo-morto-vivo). Medir a resistência do isolamento. Por fim, documentar o resultado.
Após a conclusão dos trabalhos
Em primeiro lugar, retirar todas as ferramentas e materiais da zona de alta tensão. Retirar as coberturas de isolamento. Em seguida, efetuar uma inspeção visual: todas as ligações estão corretamente ligadas, todas as coberturas estão colocadas? Introduzir o interrutor de serviço. Teste de funcionamento do sistema HV através do software de diagnóstico. Teste de funcionamento. Por fim, finalizar a documentação.
Que equipamento de proteção individual é obrigatório para os trabalhos em AT?
Os EPI para trabalhos em AT devem ser verificados antes de cada utilização. Os EPIs danificados também não devem ser utilizados, uma vez que não existe uma margem de „ainda pode ser utilizado“. Se quiser aprofundar o assunto, também pode encontrar mais informações no artigo sobre Equipamento de oficina para camiões eléctricos Mais informações.
| Elemento EPI | Requisito | Exame | Vida útil |
|---|---|---|---|
| Luvas isolantes | Classe 0 (1.000 V) ou 00 (500 V) | Ar comprimido antes de cada utilização, elétrico de seis em seis meses | máx. 12 meses a partir da inspeção inicial |
| Luva de couro | Proteção mecânica através de luva isolante | Inspeção visual de danos | Substituição em caso de desgaste visível |
| Proteção facial | Óculos de segurança com proteção lateral ou viseira facial | Inspeção visual de fissuras e turvação | Substituição em caso de danos |
| Vestuário ignífugo | Proteção contra o arco elétrico (Arc Flash) | Inspeção visual, seguir as instruções de lavagem | Aprox. 2 a 3 anos, consoante a utilização |
| Calçado isolante | Calçado de segurança com sola isolante | Inspeção visual do desgaste da sola | Aprox. 12 a 24 meses |
Quais são as medidas de emergência que os especialistas em AT devem conhecer?
Apesar de todas as precauções de segurança, todas as oficinas devem estar preparadas para situações de emergência. As medidas de emergência devem, portanto, ser praticadas regularmente - e não apenas discutidas em teoria.
Acidente elétrico
- A auto-proteção tem prioridade: Nunca tocar na pessoa ferida enquanto esta estiver em contacto com peças sob tensão
- Desbloquear: Ativar a paragem de emergência ou desligar a fonte de alimentação - apenas com auxiliares de isolamento (gancho de salvamento, tapete de isolamento)
- Chamada de emergência: 112 - Indicação de um acidente de alta tensão
- Primeiros socorros: Verificar a consciência, verificar a respiração, iniciar imediatamente a reanimação em caso de paragem cardíaca (30:2)
- AED (desfibrilhador): Utilizar o mais rapidamente possível - todas as oficinas com uma área de alta tensão devem ter um DEA
Incêndio da bateria
- Fuga térmica: Se estiverem danificadas, as baterias de alta tensão podem sofrer um aumento descontrolado da temperatura (fuga térmica), o que pode provocar incêndios e explosões
- Agente de extinção: A água em grandes quantidades é o agente de extinção recomendado para as baterias de iões de lítio. Os extintores de CO2 não podem extinguir o fogo de forma sustentável, mas são adequados para o combate inicial ao fogo
- Evacuação: Desimpedir a oficina, alertar os bombeiros (nota: incêndio de baterias de alta tensão), atenção aos gases tóxicos (exposição a ácido fluorídrico)
- Quarentena: As baterias de alta tensão danificadas devem ser monitorizadas durante pelo menos 48 horas numa zona de quarentena (ao ar livre, a pelo menos 5 metros de distância de edifícios)
Obrigatório: Em primeiro lugar, elaborar um plano de emergência para acidentes em AT e afixá-lo claramente na área de segurança de AT. O plano deve incluir os números de emergência, a cadeia de salvamento, a localização do DEA e do extintor de incêndio, bem como as vias de evacuação. Deve também praticar os procedimentos de emergência com todos os empregados, pelo menos duas vezes por ano. Mais informações sobre a criação da sua área de oficina de camiões eléctricos e planeamento de investimentos podem ser encontradas nos artigos correspondentes.
„O plano de emergência deve ser claramente visível na plataforma elevatória na área de alta tensão. Exercício de emergência, incluindo reanimação no simulador, pelo menos duas vezes por ano.“- Estado da arte reconhecido (regulamentado a nível nacional, UE 2009/104)
Quais são os regulamentos nacionais em matéria de AT (UE 2009/104)?
A regulamentação nacional relativa aos trabalhos em veículos com sistemas de alta tensão - em aplicação da Diretiva da UE 2009/104 - constituem o conjunto central de regras. Também não são uma recomendação, mas o estado da arte reconhecido e, por conseguinte, a base para as avaliações de risco, instruções de funcionamento e briefings. Os conteúdos mais importantes: Se quiser aprofundar o assunto, encontrará também mais informações no artigo sobre listas de verificação de inspeção.
- Definição dos níveis de qualificação 1 a 3S
- Requisitos para o local de trabalho (área de segurança de alta tensão)
- Requisitos para ferramentas, EPI e tecnologia de medição
- Procedimento de desbloqueio e as cinco regras de segurança
- Medidas de emergência e primeiros socorros
- Obrigações de documentação
- Requisitos especiais para Plataformas de elevação e equipamentos de elevação para veículos de alta tensão
- Registar o nível de qualificação de todos os empregados: Quem tem que nível de HV? Para quando está previsto o próximo curso de atualização?
- Aquisição de EPI e definição do ciclo de testes: Luvas isolantes, proteção facial, vestuário ignífugo
- Criar um procedimento de ativação como uma instrução de funcionamento vinculativa e apresentá-lo na área HV
- Criar um plano de emergência: Números de emergência, cadeia de salvamento, localização do DEA, vias de evacuação
- Planear simulacros de emergência: pelo menos duas vezes por ano com todos os empregados
- Obter e ler os regulamentos nacionais relativos a AT (em aplicação da Diretiva 2009/104/CE) e utilizá-los como base para a avaliação dos riscos
- Aquisição de um desfibrilhador para a zona de alta tensão
- Verificar o percurso de qualificação HV na rede Alltrucks: Formação Alltrucks (níveis 1/2/3), certificação como técnico de sistemas multimarcas, diagnóstico multimarcas Alltrucks / Alltrucks KTS Truck V3 (integração Bosch + Knorr-Bremse) - adequação - contacte-nos para mais informações