Exécuter en toute sécurité des travaux à haute tension sur des véhicules utilitaires.

Les systèmes haute tension des véhicules utilitaires fonctionnent avec des tensions pouvant atteindre 800 volts. Un contact avec des pièces sous tension peut être mortel, car il existe un danger de mort dès 50 volts de tension alternative ou 120 volts de tension continue. Travailler en toute sécurité sur des systèmes HT exige donc plus que de la bonne volonté : Il exige des qualifications, des procédures de sécurité définies et un équipement adéquat. Ce qui est déterminant, c'est la Directive européenne 2009/104 (équipements de travail) dans sa transposition nationale respective. Elle définit le cadre des exigences de qualification pour les travaux sur les véhicules équipés de systèmes haute tension. Toute personne travaillant sur un camion électrique doit en outre obligatoirement suivre la norme IEC 60900 (outil isolé) et les normes CEI/EN pertinentes pour l'outillage HT.

Cet article s'adresse aux chefs d'atelier et aux mécaniciens qui effectuent des travaux haute tension sur des véhicules utilitaires ou qui souhaitent créer les conditions nécessaires à leur réalisation. Il décrit en outre les niveaux de qualification, les cinq règles de sécurité de l'électrotechnique, la procédure concrète de déconnexion et les mesures d'urgence - de manière pratique et contraignante. Qualifié HV Trouver un mécatronicien est toutefois un défi en soi, c'est pourquoi chaque spécialiste disponible est précieux. Les données relatives au marché et aux subventions pour la mobilité électrique des véhicules utilitaires sont fournies, selon le pays, par les organismes de financement nationaux compétents.

Les travaux à haute tension sont des travaux sur des systèmes électriques avec des tensions supérieures à 60 volts en courant continu ou 30 volts en courant alternatif dans les véhicules utilitaires. Ils sont donc soumis aux dispositions nationales relatives aux travaux sur les véhicules à moteur électrique (transposées de l'UE 2009/104). De plus, seules des personnes qualifiées peuvent les effectuer, après avoir reçu une formation stricte en matière de sécurité et avec un équipement de protection individuelle spécifique.

Le système national de qualification pour les travaux sur les véhicules équipés de systèmes haute tension (en application de l'UE 2009/104) définit trois niveaux de qualification dans la plupart des pays européens. Chaque niveau autorise certaines activités et délimite en outre clairement ce qui n'est pas autorisé. Le respect de ces niveaux n'est pas facultatif : toute personne travaillant sur des systèmes HT sans qualification suffisante commet par conséquent une infraction à la législation sur la santé et la sécurité au travail, avec des conséquences pénales.

Le niveau S est la qualification de base pour tous les collaborateurs qui travaillent sur ou à proximité de véhicules HT. Elle permet d'acquérir des connaissances de base sur les dangers électriques, la reconnaissance des composants HT (câbles orange, panneaux d'avertissement), le comportement correct en cas d'urgence et les limites de son propre pouvoir. Durée de la formation : une journée.

Sont autorisés avec le niveau S les travaux conventionnels sur les véhicules HV qui ne nécessitent pas d'intervention sur le système HV (changement de pneus, service de freinage, vidange d'huile, travaux de carrosserie). En revanche, toute intervention sur les composants HV est interdite, de même que l'ouverture des capots HV et la déconnexion des connecteurs HV.

Les personnes ayant reçu une formation spécialisée peuvent effectuer des travaux généraux sur le véhicule qui ne concernent pas directement le système HT.

Il s'agit par exemple des travaux de carrosserie, des vidanges d'huile et des changements de roues, des travaux sur le système de freinage conventionnel à proximité des moteurs de moyeu de roue, des travaux à côté des lignes HT sur la direction, le moteur à combustion, les essieux, etc. ainsi que des travaux sur le réseau de bord conventionnel (jusqu'à 30 V AC et 60 V DC).

Des travaux mécaniques plus importants peuvent également être effectués à proximité des composants HT, comme des travaux de soudage, de perçage et de meulage. Pour cela, il est nécessaire de connaître l'emplacement exact des composants HT et de recevoir des instructions de la part de la personne compétente.

Le niveau 2S est la qualification centrale pour les mécaniciens qui travaillent sur les systèmes haute tension. Le „S“ signifie „technique de service“ et indique l'orientation spécifique vers les ateliers de réparation de véhicules. Dans le réseau Alltrucks, le Qualification HV fait en outre partie de la Formations Alltrucks et conduit à la Certification Alltrucks en tant que technicien système multimarque. Nous discuterons volontiers ensemble de la combinaison de niveaux qui convient le mieux à chaque collaborateur. La formation comprend les contenus suivants :

• Structure et fonctionnement des systèmes HT dans les véhicules utilitaires (batterie, onduleur, moteur électrique, chargeur)
• Dangers potentiels et mesures de protection
• Les cinq règles de sécurité de l'électrotechnique (appliquées de manière pratique aux véhicules utilitaires)
• Procédure de déconnexion : préparation, déconnexion, constatation de l'absence de tension, mise à la terre et court-circuit, couverture et blocage
• Manipulation des EPI (équipements de protection individuelle) : Gants isolants, écran facial, vêtements ignifuges
• Technique de mesure : mesure de l'isolation, contrôle de l'absence de tension
• les mesures d'urgence : Premiers secours en cas d'accident électrique, comportement au feu des batteries HT

Durée de la formation : trois à cinq jours (examen pratique inclus). La qualification doit en outre être confirmée chaque année par une formation de mise à jour.

Le niveau 3S autorise à travailler sur des composants HT sous tension. Cette activité est rare dans la pratique de l'atelier, mais elle est nécessaire dans certaines situations de diagnostic. En outre, le niveau 3S permet d'assumer la responsabilité de „responsable d'installation“ pour le secteur HT de l'atelier. La formation s'appuie sur le niveau 2S et dure deux à trois jours supplémentaires. Recommandé pour : Chefs d'atelier, spécialistes du diagnostic, responsables du secteur HT.

Les cinq règles de sécurité constituent le fondement de tout travail sur les installations électriques - et donc aussi sur les systèmes HT des véhicules utilitaires. Elles s'appliquent en outre sans exception et dans cet ordre précis. Par conséquent, aucune règle ne peut être ignorée, abrégée ou „par expérience“.

La déconnexion d'un système HT dans un véhicule utilitaire suit une procédure bien définie. Il est donc interdit de s'écarter de cette procédure, même sous la pression du temps.

• Identifier le type de véhicule et le système HT (consulter la documentation du fabricant)
• Localiser l'emplacement du disconnect de service et de tous les composants HT
• Mettre en place des EPI : Gants isolants, écran facial, vêtements ignifuges, chaussures isolantes
• Préparer la technique de mesure et vérifier son fonctionnement
• Vérifier l'équipement de sauvetage : Extincteur CO2 accessible, crochets de sauvetage disponibles, numéros d'urgence affichés
• Informer une deuxième personne (principe du buddy recommandé pour les travaux de l'AP)

Couper d'abord le contact, retirer la clé. Retirer le disconnect de service et le conserver personnellement. Placer ensuite un cadenas personnel (lock-out). Apposer le panneau d'avertissement „Ne pas mettre en marche“. Attendre le temps de décharge spécifique au fabricant (typiquement : 5-10 minutes). Ensuite, constater l'absence de tension avec un testeur bipolaire (séquence vie-mort-vie). Mesurer la résistance d'isolement. Enfin, documenter le résultat.

Retirer d'abord tous les outils et matériaux de la zone HV. Retirer les couvercles isolants. Ensuite, contrôle visuel : tous les connecteurs sont-ils correctement enfichés, tous les caches sont-ils montés ? Mettre en place le Service Disconnect. Contrôle du fonctionnement du système HT via le logiciel de diagnostic. Faire un essai de fonctionnement. Enfin, terminer la documentation.

Les EPI pour les travaux à haute tension doivent être contrôlés avant chaque utilisation. De plus, les EPI endommagés ne doivent pas être utilisés, car il n'y a pas de marge de manœuvre „ça va encore“. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, l'article sur les Equipement d'atelier pour camions électriques pour aller plus loin.

Malgré toutes les mesures de sécurité, chaque atelier doit être préparé à l'urgence. Les mesures d'urgence doivent donc être pratiquées régulièrement - et pas seulement discutées en théorie.

• La protection personnelle est prioritaire : Ne jamais toucher la personne accidentée tant qu'elle est en contact avec des éléments sous tension.
• Débloquer : Actionner l'arrêt d'urgence ou couper la source de courant - uniquement avec des moyens auxiliaires isolants (crochet de sauvetage, tapis isolant)
• Appel d'urgence : 112 - Indiquer un accident de haute tension
• Premiers secours : Vérifier l'état de conscience, vérifier la respiration, commencer immédiatement la réanimation en cas d'arrêt cardio-circulatoire (30:2)
• DAE (défibrillateur) : Utiliser le plus rapidement possible - chaque atelier avec une zone HT devrait disposer d'un DEA

• Thermal Runaway : Les batteries HT peuvent subir une hausse de température incontrôlée en cas d'endommagement (Thermal Runaway), ce qui peut entraîner un incendie et une explosion.
• Moyens d'extinction : L'eau en grande quantité est l'agent d'extinction recommandé pour les batteries lithium-ion. Les extincteurs au CO2 ne peuvent pas éteindre l'incendie de manière durable, mais ils conviennent pour une première intervention.
• Évacuation : Evacuer l'atelier, alerter les pompiers (remarque : feu de batterie haute tension), tenir compte des gaz toxiques (exposition à l'acide fluorhydrique)
• la quarantaine : Les batteries HT endommagées doivent être surveillées pendant au moins 48 heures dans une zone de quarantaine (à l'extérieur, à une distance d'au moins 5 m des bâtiments).

Les prescriptions nationales pour les travaux sur les véhicules équipés de systèmes haute tension - en application de la Directive européenne 2009/104 - constituent l'ensemble central de règles. En outre, elles ne constituent pas une recommandation, mais l'état reconnu de la technique et donc la base des évaluations des risques, des instructions d'exploitation et des formations. Les contenus les plus importants : Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, l'article sur la check-list d'inspection contient également des informations complémentaires.

• Définition des niveaux de qualification 1 à 3S
• Exigences relatives au poste de travail (zone de sécurité HT)
• Exigences relatives aux outils, aux EPI et à la métrologie
• Procédure de déblocage et les cinq règles de sécurité
• Mesures d'urgence et premiers secours
• Obligations en matière de documentation
• Exigences particulières pour Ponts élévateurs et dispositifs de levage pour les véhicules HT