Systemy wysokonapięciowe w pojazdach użytkowych działają pod napięciem do 800 woltów. Kontakt z częściami znajdującymi się pod napięciem może być śmiertelny, ponieważ napięcie 50 V AC lub 120 V DC stanowi zagrożenie dla życia. Bezpieczna praca przy systemach HV wymaga zatem czegoś więcej niż tylko dobrej woli: Wymaga kwalifikacji, określonych procedur bezpieczeństwa i odpowiedniego sprzętu. Decydującym czynnikiem jest tutaj Dyrektywa UE 2009/104 (sprzęt roboczy) w odpowiednim wdrożeniu krajowym. Określa ona ramy wymagań kwalifikacyjnych dla prac przy pojazdach z układami wysokiego napięcia. Każda osoba pracująca przy ciężarówkach elektrycznych musi również spełniać następujące wymogi IEC 60900 (narzędzie izolowane) oraz odpowiednie normy IEC/EN dla narzędzi HV.
Ten artykuł jest skierowany do kierowników warsztatów i mechaników, którzy wykonują prace pod wysokim napięciem na pojazdach użytkowych lub chcą stworzyć ku temu warunki. Opisuje również poziomy kwalifikacji, pięć zasad bezpieczeństwa w elektrotechnice, specjalną procedurę odłączania i środki awaryjne - w praktyczny i wiążący sposób. Kwalifikacje HV Znajdź inżyniera mechatronika jest wyzwaniem samym w sobie, dlatego każdy dostępny specjalista jest cenny. Dane rynkowe i scenariusze finansowania elektromobilności pojazdów użytkowych są dostarczane przez odpowiednie krajowe organy finansujące, w zależności od kraju.
Prace pod wysokim napięciem to prace przy układach elektrycznych o napięciu powyżej 60 V DC lub 30 V AC w pojazdach użytkowych. W związku z tym podlegają one krajowym przepisom dotyczącym prac przy pojazdach z napędem elektrycznym (wdrożonym od 2009/104 UE). Ponadto, tylko wykwalifikowane osoby są upoważnione do wykonywania tych prac i tylko po ścisłym przeszkoleniu w zakresie bezpieczeństwa i przy użyciu specjalnego sprzętu ochrony osobistej.
Jakie są szczegółowe poziomy kwalifikacji HV?
| Blok konstrukcyjny | Zakres | Podstawa normatywna |
|---|---|---|
| Zespół ds. kwalifikacji HV | Poziom szkolenia 2S, 3 do 5 dni na osobę | Osoba wykwalifikowana do pracy przy pojazdach z napędem elektrycznym (regulowane na szczeblu krajowym, UE 2009/104) |
| Izolowane narzędzia HV | Kompletny zestaw izolowanych narzędzi | IEC 60900 / EN 60900 |
| Obszar bezpieczeństwa HV | Odgrodzony obszar roboczy, etykietowanie, kontrola dostępu | Przepisy krajowe (UE 2009/104), IEC 60364 |
| Stanowisko do testowania akumulatorów HV | Test izolacji, diagnostyka ogniw, test pojemności | Specyfikacje producenta / krajowe przepisy HV |
| Diagnostyka wielu marek z dostępem do modułu HV (w zależności od producenta) | Diagnostyka wielomarkowa Alltrucks KTS Truck V3; zakres funkcjonalny w ramach funkcji portalu OEM | Warunki partnerskie Alltrucks - porozmawiaj z nami |
| Warsztaty dotyczące infrastruktury ładowania | Stacja ładowania AC (wejście) do szybkiej ładowarki DC | IEC 60364 / IEC 61851, specyfikacje producenta |
Krajowe przepisy dotyczące kwalifikacji do pracy przy pojazdach z układami wysokiego napięcia (w ramach wdrażania UE 2009/104) określają trzy poziomy kwalifikacji w większości krajów europejskich. Każdy poziom upoważnia do wykonywania określonych czynności, a także jasno określa, co jest niedozwolone. Zgodność z tymi poziomami nie jest opcjonalna: każdy, kto pracuje przy systemach wysokiego napięcia bez wystarczających kwalifikacji, popełnia wykroczenie przeciwko przepisom BHP z konsekwencjami karnymi.
Poziom S: Osoba wrażliwa
Poziom S to podstawowa kwalifikacja dla wszystkich pracowników, którzy pracują przy pojazdach wysokiego napięcia lub w ich pobliżu. Zapewnia podstawową wiedzę na temat zagrożeń elektrycznych, rozpoznawania komponentów HV (pomarańczowe kable, znaki ostrzegawcze), prawidłowego zachowania w sytuacjach awaryjnych oraz granic własnych uprawnień. Czas trwania szkolenia: jeden dzień.
Poziom S zezwala na konwencjonalne prace przy pojazdach HV, które nie wymagają ingerencji w system HV (wymiana opon, serwis hamulców, wymiana oleju, prace blacharskie). Niedozwolona jest jednak jakakolwiek ingerencja w komponenty HV, otwieranie pokryw HV lub rozłączanie połączeń wtykowych HV.
Poziom 1S: Wykwalifikowany instruktor
Wykwalifikowane osoby mogą wykonywać ogólne prace przy pojeździe, które nie mają bezpośredniego wpływu na system HV.
Obejmuje to na przykład prace blacharskie, wymianę oleju i kół, prace przy konwencjonalnym układzie hamulcowym w pobliżu silników piast kół, prace przy liniach HV na układzie kierowniczym, silniku spalinowym, osiach itp. oraz prace przy konwencjonalnym układzie elektrycznym pojazdu (do 30 V AC i 60 V DC).
Bardziej rozległe prace mechaniczne, takie jak spawanie, wiercenie i szlifowanie, mogą być również wykonywane w pobliżu komponentów HV. Wymaga to znajomości dokładnej lokalizacji komponentów HV i instrukcji specjalisty.
Poziom 2S: Osoba wykwalifikowana (FHV) do pracy przy systemach wysokiego napięcia w stanie beznapięciowym
Poziom 2S jest główną kwalifikacją dla mechaników pracujących przy systemach HV. Litera „S“ oznacza „Service Technology“ i charakteryzuje szczególne ukierunkowanie na warsztaty samochodowe. W sieci Alltrucks Kwalifikacja HV również część Szkolenie Alltrucks i prowadzi do Certyfikacja Alltrucks jako technik systemów wielu marek. Z przyjemnością omówimy, która kombinacja poziomów ma sens dla poszczególnych pracowników. Szkolenie obejmuje następujące treści:
- Budowa i działanie systemów HV w pojazdach użytkowych (akumulator, falownik, silnik elektryczny, ładowarka)
- Potencjalne zagrożenia i środki ochronne
- Pięć zasad bezpieczeństwa w elektrotechnice (praktycznie stosowanych w pojazdach użytkowych)
- Procedura odłączania: przygotowanie, odłączenie, sprawdzenie braku napięcia, uziemienie i zwarcie, zakrycie i wyłączenie.
- Stosowanie PPE (środków ochrony indywidualnej): Rękawice izolacyjne, ochrona twarzy, odzież trudnopalna
- Technologia pomiaru: pomiar izolacji, test braku napięcia
- Środki nadzwyczajne: Pierwsza pomoc w wypadkach elektrycznych, zachowanie podczas pożaru akumulatorów WN
Czas trwania szkolenia: od trzech do pięciu dni (w tym egzamin praktyczny). Kwalifikacje muszą być również potwierdzane corocznie poprzez szkolenie odświeżające.
Poziom 3S: Osoba wykwalifikowana z rozszerzonymi uprawnieniami
Poziom 3S upoważnia do pracy z komponentami WN pod napięciem. Czynność ta jest rzadko spotykana w praktyce warsztatowej, ale jest wymagana w niektórych sytuacjach diagnostycznych. Poziom 3S kwalifikuje również posiadacza do bycia odpowiedzialnym za obszar HV warsztatu. Szkolenie opiera się na poziomie 2S i trwa dodatkowe dwa do trzech dni. Zalecane dla: Kierowników warsztatów, specjalistów ds. diagnostyki, kierowników obszarów HV.
Orientacja dla warsztatu: Praktyczna struktura kwalifikacji dla warsztatu pojazdów użytkowych zatrudniającego od czterech do sześciu mechaników wygląda następująco: wszyscy mechanicy co najmniej poziom 1, dwóch do trzech mechaników poziom 2S, jeden kierownik warsztatu lub specjalista poziom 3S. Oznacza to, że prace HV mogą być wykonywane przez wykwalifikowany personel nawet w przypadku choroby lub urlopu. W sieci Alltrucks kwalifikacja HV jest również częścią programu szkoleniowego Alltrucks i prowadzi do uzyskania certyfikatu technika wielu marek. Odpowiednia kombinacja dla Twojej firmy - skontaktuj się z nami. Szczegółowe informacje na temat przygotowania warsztatu do obsługi e-pojazdów można również znaleźć w odpowiednim artykule.
Jakie 5 zasad bezpieczeństwa ma zastosowanie w elektrotechnice?
Pięć zasad bezpieczeństwa stanowi podstawę wszystkich prac związanych z układami elektrycznymi - a zatem także z układami HV w pojazdach użytkowych. Obowiązują one bez wyjątku i w dokładnie takiej samej kolejności. W związku z tym żadna zasada nie może zostać pominięta, skrócona lub zignorowana „z doświadczenia“.
Odblokowanie
Po pierwsze, system WN jest odłączany od napięcia poprzez wyciągnięcie odłącznika serwisowego (ręcznego odłącznika WN). Odłącznik jest następnie usuwany i przechowywany osobiście przez osobę wykonującą prace. Jednak w pojazdach bez fizycznego odłącznika, odłączenie odbywa się za pomocą oprogramowania diagnostycznego. W takim przypadku brak napięcia musi zostać zweryfikowany poprzez pomiar.
Zabezpieczenie przed ponownym włączeniem
Po pierwsze, odłącznik serwisowy jest zabezpieczony osobistą blokadą (procedura lockout/tagout). Następnie umieszcza się tabliczkę ostrzegawczą „Nie włączać - trwają prace“. W przypadku aktywacji opartej na oprogramowaniu obowiązują również następujące zasady: wyjąć kluczyk zapłonu, odłączyć akumulator 12 V i zabezpieczyć. Każdy pracownik zakłada własną blokadę. W związku z tym system nie może zostać ponownie włączony, dopóki wszystkie blokady nie zostaną usunięte.
Stwierdzenie braku napięcia
Dwubiegunowy tester napięcia (przetestowany zgodnie z krajowymi przepisami bezpieczeństwa pracy, UE 2009/104) służy do pomiaru braku napięcia na komponentach, które mają zostać odłączone. Ważne: Tester napięcia jest najpierw testowany pod kątem działania na znanym źródle napięcia, a następnie mierzony w pojeździe i ponownie testowany na znanym źródle (sekwencja testowa: pod napięciem - bez napięcia - pod napięciem). Uwaga: Po wyłączeniu kondensatory w systemie HV mogą nadal przenosić napięcie szczątkowe przez 5 do 10 minut. Należy zatem przestrzegać czasu oczekiwania określonego przez producenta.
Uziemienie i zwarcie
Urządzenia uziemiające i zwierające są montowane w konwencjonalnych systemach wysokiego napięcia po ich odłączeniu. Zasada ta jest jednak ograniczona w przypadku systemów wysokiego napięcia w pojazdach: Ze względu na architekturę akumulatora, uziemienie i zwarcie nie jest możliwe jak w przypadku systemów stacjonarnych. Zamiast tego należy: przeprowadzić pomiary izolacji, zamontować osłony izolacyjne, sprawdzić punkty pomiarowe.
Zakryć lub zablokować sąsiednie części pod napięciem
Wszystkie komponenty WN, które nie są używane, ale znajdują się w zasięgu, muszą być przykryte osłonami izolacyjnymi lub odgrodzone. Ponadto pomarańczowe kable WN, które nie zostały odłączone, muszą być traktowane jako potencjalnie pod napięciem i chronione. Obszar bezpieczeństwa jest następnie oznaczany taśmą barierową lub ruchomymi barierami.
„Pięć zasad bezpieczeństwa stanowi podstawę wszystkich prac przy systemach elektrycznych - bez wyjątku, w ustalonej kolejności i bez skrótów“.“- Uznany stan techniki (regulowany na szczeblu krajowym, UE 2009/104)
Jak w praktyce wygląda procedura odłączania od sieci WN?
Aktywacja systemu HV w pojeździe użytkowym odbywa się zgodnie z określoną procedurą. Odstępstwa od tej procedury są zatem niedozwolone - nawet pod presją czasu.
Przed aktywacją
- Identyfikacja typu pojazdu i systemu HV (patrz dokumentacja producenta)
- Lokalizacja położenia odłącznika serwisowego i wszystkich komponentów HV
- Zakładanie środków ochrony indywidualnej: Rękawice izolacyjne, ochrona twarzy, odzież trudnopalna, obuwie izolacyjne.
- Zapewnienie technologii pomiarowej i funkcji sprawdzania
- Sprawdź sprzęt ratunkowy: Dostępna gaśnica CO2, dostępne haki ratunkowe, wywieszone numery alarmowe.
- Poinformować drugą osobę (zasada "kumpla" zalecana w przypadku pracy z HV)
Podczas aktywacji
Najpierw wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk. Wyciągnij odłącznik serwisowy i schowaj go osobiście. Następnie załóż blokadę osobistą (lockout). Umieść tabliczkę ostrzegawczą „Nie włączać“. Odczekać czas rozładowania określony przez producenta (zazwyczaj: 5-10 minut). Następnie sprawdź brak napięcia za pomocą dwubiegunowego testera (sekwencja pod napięciem - bez napięcia - pod napięciem). Zmierz rezystancję izolacji. Na koniec udokumentuj wynik.
Po zakończeniu pracy
Najpierw usuń wszystkie narzędzia i materiały z obszaru HV. Zdejmij osłony izolacyjne. Następnie przeprowadź kontrolę wzrokową: Czy wszystkie połączenia wtykowe są prawidłowo podłączone, czy wszystkie osłony są założone? Włożyć odłącznik serwisowy. Test działania systemu HV za pomocą oprogramowania diagnostycznego. Uruchomienie testowe. Na koniec należy skompletować dokumentację.
Jakie środki ochrony osobistej są obowiązkowe podczas pracy z urządzeniami HV?
Środki ochrony indywidualnej do pracy pod napięciem muszą być sprawdzane przed każdym użyciem. Uszkodzone ŚOI również nie mogą być używane, ponieważ nie ma marginesu „nadal można ich używać“. Jeśli chcesz zagłębić się w temat, więcej informacji znajdziesz również w artykule na stronie Wyposażenie warsztatowe do samochodów ciężarowych Więcej informacji.
| Element PPE | Wymóg | Badanie | Żywotność |
|---|---|---|---|
| Rękawice izolacyjne | Klasa 0 (1000 V) lub 00 (500 V) | Sprężone powietrze przed każdym użyciem, elektrycznie co sześć miesięcy | maks. 12 miesięcy od wstępnej inspekcji |
| Rękawice skórzane | Ochrona mechaniczna za pomocą rękawicy izolacyjnej | Kontrola wzrokowa pod kątem uszkodzeń | Wymiana w przypadku widocznego zużycia |
| Osłona twarzy | Okulary ochronne z osłoną boczną lub osłoną twarzy | Kontrola wzrokowa pod kątem pęknięć i zmętnienia | Wymiana w przypadku uszkodzenia |
| Odzież trudnopalna | Ochrona przed łukiem elektrycznym (Arc Flash) | Kontrola wzrokowa, postępuj zgodnie z instrukcjami prania | Około 2 do 3 lat w zależności od użytkowania |
| Obuwie izolujące | Obuwie ochronne z podeszwą izolacyjną | Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia podeszwy | Około 12 do 24 miesięcy |
Jakie środki awaryjne powinni znać specjaliści HV?
Pomimo wszystkich środków ostrożności, każdy warsztat musi być przygotowany na sytuacje awaryjne. Środki awaryjne muszą być zatem regularnie praktykowane, a nie tylko omawiane w teorii.
Wypadek elektryczny
- Samoobrona ma pierwszeństwo: Nigdy nie dotykaj poszkodowanego, gdy jest on w kontakcie z częściami pod napięciem.
- Odblokowanie: Aktywacja wyłącznika awaryjnego lub odłączenie źródła zasilania - tylko z pomocą izolacyjną (hak ratunkowy, mata izolacyjna)
- Połączenie alarmowe: 112 - Wskazanie wypadku pod wysokim napięciem
- Pierwsza pomoc: Sprawdź przytomność, sprawdź oddech, natychmiast rozpocznij resuscytację w przypadku zatrzymania krążenia (30:2)
- AED (defibrylator): Użyć jak najszybciej - każdy warsztat z obszarem HV powinien być wyposażony w defibrylator AED.
Pożar akumulatora
- Ucieczka termiczna: W przypadku uszkodzenia, akumulatory HV mogą doświadczyć niekontrolowanego wzrostu temperatury (niekontrolowany wzrost temperatury), co może prowadzić do pożaru i wybuchu.
- Środek gaśniczy: Woda w dużych ilościach jest zalecanym środkiem gaśniczym dla akumulatorów litowo-jonowych. Gaśnice CO2 nie są w stanie ugasić pożaru na stałe, ale nadają się do wstępnego gaszenia pożaru
- Ewakuacja: Opróżnić warsztat, zaalarmować straż pożarną (uwaga: pożar akumulatora wysokiego napięcia), uwaga na toksyczne gazy (narażenie na kwas fluorowodorowy)
- Kwarantanna: Uszkodzone akumulatory HV muszą być monitorowane przez co najmniej 48 godzin w obszarze kwarantanny (na zewnątrz, co najmniej 5 metrów od budynków).
Obowiązkowe: Po pierwsze, należy sporządzić plan awaryjny na wypadek awarii HV i umieścić go w widocznym miejscu w strefie bezpieczeństwa HV. Plan musi zawierać numery alarmowe, łańcuch ratunkowy, lokalizację defibrylatora AED i gaśnicy, a także drogi ewakuacyjne. Należy również przećwiczyć procedury awaryjne ze wszystkimi pracownikami co najmniej dwa razy w roku. Więcej informacji na temat tworzenia warsztatu samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym i planowania inwestycji można znaleźć w odpowiednich artykułach.
„Plan awaryjny powinien być wyraźnie widoczny na platformie podnoszącej w obszarze HV. Ćwiczenia awaryjne, w tym resuscytacja na fantomie, co najmniej dwa razy w roku“.“- Uznany stan techniki (regulowany na szczeblu krajowym, UE 2009/104)
Jakie są krajowe przepisy HV (UE 2009/104)?
Krajowe przepisy dotyczące prac przy pojazdach z układami wysokiego napięcia - w ramach wdrażania Dyrektywa UE 2009/104 - stanowią centralny zbiór zasad. Nie są one również zaleceniem, ale uznanym stanem wiedzy, a zatem podstawą oceny ryzyka, instrukcji obsługi i odpraw. Najważniejsze treści: Jeśli chciałbyś zagłębić się w temat, dalsze informacje znajdziesz również w artykule na temat list kontrolnych inspekcji.
- Definicja poziomów kwalifikacji od 1 do 3S
- Wymagania dotyczące miejsca pracy (obszar bezpieczeństwa HV)
- Wymagania dotyczące narzędzi, środków ochrony indywidualnej i technologii pomiarowej
- Procedura odblokowywania i pięć zasad bezpieczeństwa
- Środki nadzwyczajne i pierwsza pomoc
- Obowiązki związane z dokumentacją
- Specjalne wymagania dotyczące Platformy podnoszące i urządzenia podnoszące dla pojazdów HV
- Rejestrowanie poziomu kwalifikacji wszystkich pracowników: Kto ma jaki poziom HV? Kiedy ma się odbyć następny kurs odświeżający?
- Zakup środków ochrony indywidualnej i określenie cyklu testów: Rękawice izolacyjne, ochrona twarzy, odzież trudnopalna
- Utwórz procedurę aktywacji jako wiążącą instrukcję obsługi i wyświetl ją w obszarze HV.
- Utwórz plan awaryjny: Numery alarmowe, łańcuch ratunkowy, lokalizacja AED, drogi ewakuacyjne
- Planowanie ćwiczeń awaryjnych: co najmniej dwa razy w roku z udziałem wszystkich pracowników.
- Uzyskanie i zapoznanie się z krajowymi przepisami HV (w ramach wdrażania UE 2009/104) i wykorzystanie ich jako podstawy do oceny ryzyka.
- Zakup AED (defibrylatora) dla obszaru HV
- Sprawdź ścieżkę kwalifikacji HV w sieci Alltrucks: szkolenia Alltrucks (poziomy 1/2/3), certyfikacja technika systemów wielu marek, diagnostyka wielu marek Alltrucks / Alltrucks KTS Truck V3 (integracja Bosch + Knorr-Bremse) - przydatność - skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji