Calibração AADAS: o novo equipamento indispensável em qualquer oficina moderna

Os sistemas de assistência ao condutor - ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), para abreviar - são omnipresentes nos veículos comerciais modernos. A assistência à travagem de emergência, o aviso de saída da faixa de rodagem, o controlo de cruzeiro adaptativo e a monitorização do ângulo morto são equipamentos de série nos novos camiões. No entanto, muitas oficinas subestimam este facto: Após numerosos trabalhos de reparação e manutenção, estes sistemas precisam de ser recalibrados. Se a calibração não for efectuada, os sistemas de assistência funcionarão incorretamente. Isto resulta em consequências potencialmente fatais para a segurança rodoviária e em riscos consideráveis de responsabilidade para a oficina. As especificações de calibração do respetivo fabricante do veículo e os quadros de homologação do Regulamento UE 2019/2144. As obrigações e os intervalos específicos de calibração baseiam-se sempre nas especificações do respetivo fabricante do veículo.

Este artigo explica por que razão a calibração do ADAS na oficina está a tornar-se um serviço obrigatório para todas as oficinas de veículos comerciais modernos, qual o equipamento necessário e como a calibração se enquadra no processo da oficina. Qualquer pessoa que já tenha investido em veículos comerciais modernos Diagnóstico de camiões criou também a base técnica para esta próxima etapa.

A calibração do ADAS é um procedimento técnico. Permite reajustar com precisão os sistemas de assistência ao condutor, como a assistência à travagem de emergência, a assistência à manutenção na faixa de rodagem e o controlo de cruzeiro adaptativo após intervenções. Desde o Regulamento UE 2019/2144, é também obrigatório em todos os camiões novos, determinando assim a segurança rodoviária ao longo de toda a operação.

Os sistemas ADAS utilizam câmaras, sensores de radar, sensores lidar e sensores ultra-sónicos para detetar o ambiente que rodeia o veículo. Estes sensores são alinhados com a máxima precisão. Um desvio de apenas alguns milímetros ou fracções de grau tem, portanto, consequências: Um assistente de travagem de emergência é acionado demasiado tarde ou não é acionado de todo, um sistema de aviso de saída da faixa de rodagem gera falsos avisos ou o cruise control adaptativo calcula distâncias incorrectas. Se quiser aprofundar o assunto, pode também encontrar mais informações no artigo sobre manutenção preventiva.

O Regulamento (UE) 2019/2144 da UE torna obrigatória uma série de sistemas de assistência para os veículos comerciais novos. Este facto irá aumentar significativamente o número de veículos com sistemas que necessitam de calibração. A maioria dos veículos comerciais recentemente registados já possui vários sistemas ADAS. Para as oficinas, isto significa que A especialização em calibração está a tornar-se uma parte cada vez mais importante da carteira de serviços.

A questão da responsabilidade é clara. Se uma oficina efetuar uma substituição do para-brisas e não recalibrar a câmara frontal, é responsável pelo mau funcionamento da assistência à travagem de emergência. O mesmo se aplica à manutenção da faixa de rodagem, ao alinhamento das rodas e à manutenção dos para-choques, em que os sensores de radar podem ser afectados. Documentar a calibração efectuada é, portanto, não só uma boa prática, mas também uma defesa legal.

Os sensores ADAS são calibrados através de dois procedimentos fundamentalmente diferentes. Consoante o sistema e o fabricante, estes devem ser utilizados individualmente ou em combinação.

Durante a calibração estática, posicionam-se alvos especiais e placas de calibração a uma distância definida e num alinhamento exato em frente ao veículo. O veículo é posicionado numa superfície plana. O software de diagnóstico coloca então os sensores em modo de calibração e estes realinham-se utilizando os alvos. Na prática, a calibração estática demora normalmente 30 a 90 minutos por sistema. Também requer um espaço dedicado na oficina com espaço suficiente (pelo menos 8 a 10 metros à frente do veículo).

A calibração dinâmica tem lugar durante um test drive. Em primeiro lugar, o software de diagnóstico coloca os sensores em modo de aprendizagem. De seguida, o sistema calibra-se a si próprio utilizando marcas rodoviárias, sinais e situações de trânsito reais. A viagem deve decorrer em condições definidas: piso seco, boa visibilidade, gama de velocidades definida e distância de condução suficiente (na prática, 15 a 30 quilómetros). Nem todos os sistemas suportam a calibração dinâmica. Por conseguinte, as câmaras frontais requerem quase sempre uma calibração estática como configuração de base.

São necessários os seguintes componentes para uma estação de trabalho de calibração operacional:

Uma estrutura de calibração universal para veículos comerciais deve ser ajustável em altura e largura para cobrir diferentes tipos de veículos e posições de sensores. É, portanto, a estrutura mecânica central de cada estação de trabalho de calibração. Os alvos, por outro lado, são específicos do fabricante: um conjunto básico inclui tipicamente alvos para as marcas mais comuns (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Novos alvos para outras marcas podem ser adicionados numa base modular, conforme necessário. Isto faz com que a estação de trabalho de calibração seja um investimento escalável que cresce com a gama de marcas suportadas.

Nem todos os dispositivos de diagnóstico são capazes de efetuar a calibração do ADAS. Por isso, são necessárias plataformas de diagnóstico multimarcas modernas com suporte ADAS independente do fabricante. As oficinas parceiras da Alltrucks trabalham com o Diagnóstico multimarca Alltrucks - o Alltrucks KTS Truck V3 (da Bosch com integração da Knorr-Bremse) para as futuras gerações de veículos. As marcas e os tipos de sensores abrangidos dependem da versão atual do software. Também é necessário atualizar o software regularmente, uma vez que os fabricantes estão constantemente a introduzir novas gerações de sensores e protocolos de calibração. Por conseguinte, deve calcular um orçamento para a atualização contínua do software desde o início. Este é o pré-requisito mais importante para garantir que a plataforma cobre a atual geração de veículos durante os próximos anos. A cobertura dos veículos pesados também depende do OEM e do equipamento de calibração disponível. Teremos todo o prazer em discutir a configuração mais adequada para a sua empresa.

Muitas vezes esquecido, mas crucial: O chão na área de calibração deve estar nivelado, uma vez que uma inclinação superior a 1 grau pode distorcer a calibração. Por conseguinte, deve verificar a regularidade utilizando um nível de bolha de ar ou um laser rotativo. Poderá então ser necessário nivelar o piso ou utilizar placas de nivelamento. É também necessário alinhar o veículo exatamente em ângulos rectos com a estrutura de calibração. Para tal, estão disponíveis sistemas de alinhamento a laser como componentes autónomos ou soluções já integradas na estrutura de calibração.

A lista de trabalhos após os quais é necessária uma recalibração do ADAS é mais extensa do que muitas oficinas supõem. Os factores mais importantes:

• Substituição do para-brisas: A câmara frontal situa-se atrás do para-brisas - é sempre necessária uma calibração estática
• Para-choques dianteiro/traseiro: Os sensores de radar estão frequentemente localizados no para-choques ou atrás dele
• Trabalhos na via e alinhamento das rodas: As alterações do chassis influenciam o alinhamento do sensor
• Trabalho de direção: O sensor do ângulo de viragem deve ser reaprendido após a regulação
• Trabalhos no chassis: A alteração da altura do veículo influencia o ângulo da câmara
• Substituição do espelho: Câmaras laterais e sensores de ângulo morto nas caixas dos espelhos
• Atualização do software das unidades de controlo: Pode repor os parâmetros do ADAS
• Mudança de pneus com dimensão alterada: Influencia os sensores de velocidade da roda e o cálculo da distância

A calibração dos sistemas de assistência ao condutor é, antes de mais, uma obrigação técnica resultante das especificações do fabricante e da situação de responsabilidade. Ao mesmo tempo, é uma área de serviço adicional que requer equipamento especializado, pessoal treinado e um elevado nível de cuidado. A forma como isto pode ser classificado em termos comerciais - taxa horária, tempo de ciclo, utilização da capacidade - depende muito da empresa, do mix de marcas e do ambiente regional. Se quiser aprofundar o assunto, pode também encontrar mais informações no artigo sobre Rentabilidade da oficina Mais informações.

Exemplo de cálculo com a lógica divulgada (meramente ilustrativo, sem compromisso): Se, por exemplo, forem efectuadas 5 calibrações por semana a 1,5 horas cada, isto resulta em 7,5 horas de cálculo de calibração por semana e, extrapolado ao longo do ano, cerca de 390 horas. No entanto, o facto de o equipamento se pagar a si próprio depende do volume real de calibrações, do taxa horária aplicável e o mix de marcas na região. Contacte-nos para obter informações sobre a categorização específica da sua empresa. Analisaremos em conjunto a utilização da capacidade, a concorrência vizinha e o nível de equipamento.

A calibração do ADAS na oficina ainda não está disponível em todas as oficinas independentes de veículos comerciais. As que oferecem o serviço internamente mantêm, assim, o processo de reparação em conjunto e não têm de subcontratar as etapas de calibração a prestadores de serviços externos. Para os clientes de frotas, este também pode ser um fator relevante na escolha de um parceiro de serviços. No entanto, a medida em que isto acontece depende do ambiente regional e do mix de marcas.

Cada fabricante tem os seus próprios protocolos de calibração, objectivos e requisitos de software. Para as oficinas independentes que prestam serviços a várias marcas, isto significa que são obrigatórias soluções entre fabricantes. Os dispositivos de diagnóstico multimarca modernos também suportam todas as marcas de veículos comerciais relevantes numa única plataforma - no entanto, a cobertura varia consoante a aprovação do fabricante. Por isso, antes de comprar, deve verificar quais as marcas suportadas e a rapidez com que as actualizações para novos modelos estão disponíveis.

A calibração estática requer 8 a 10 metros de espaço livre à frente do veículo - o que constitui frequentemente um desafio nos pavilhões das oficinas existentes. No entanto, existem várias soluções possíveis: em primeiro lugar, a utilização de uma sala separada ou de uma área exterior coberta. Além disso, quadros de calibração flexíveis que podem ser guardados após a calibração. Por fim, uma equalização do tempo fora do horário de trabalho principal.

Cada calibração efectuada deve ser documentada: Data, identificação do veículo, calibração efectuada, valores medidos antes e depois da calibração e o nome do funcionário que efectua a calibração. Esta documentação é, portanto, a sua proteção em caso de responsabilidade e, ao mesmo tempo, uma prova de qualidade para o cliente. Os sistemas de diagnóstico modernos também geram automaticamente o relatório de calibração. Por conseguinte, certifique-se de que este é guardado e entregue ao cliente.