L'étalonnage ADAS : la nouvelle obligation dans tout atelier moderne

Les systèmes d'assistance à la conduite - en abrégé ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) - sont omniprésents dans les véhicules utilitaires modernes. L'assistance au freinage d'urgence, l'avertisseur de franchissement de ligne, le régulateur de distance et la surveillance des angles morts font partie de l'équipement de série des nouveaux camions. Mais ce que beaucoup d'ateliers sous-estiment : Après de nombreux travaux de réparation et d'entretien, ces systèmes doivent être recalibrés. Si le calibrage n'est pas effectué, les systèmes d'assistance ne fonctionnent pas correctement. Il en résulte des conséquences potentiellement fatales pour la sécurité routière et des risques de responsabilité considérables pour le garage. Les prescriptions d'étalonnage du constructeur automobile concerné ainsi que les cadres de réception par type de l'Union européenne sont déterminants. Règlement de l'UE 2019/2144. Les obligations et les intervalles d'étalonnage concrets dépendent toujours des prescriptions du constructeur automobile concerné.

Cet article explique pourquoi l'étalonnage de l'ADAS à l'atelier devient une prestation obligatoire pour tout atelier moderne de véhicules utilitaires, de quel équipement vous avez besoin et comment l'étalonnage s'intègre dans le processus de l'atelier. Ceux qui ont déjà investi dans des Diagnostic des camions crée en outre la base technique pour cette prochaine étape.

L'étalonnage ADAS est une procédure technique. Il consiste à réajuster avec précision les systèmes d'assistance à la conduite tels que l'assistant de freinage d'urgence, l'assistant de maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif après intervention. Depuis le règlement européen 2019/2144, il est en outre obligatoire dans tous les nouveaux camions et décide ainsi de la sécurité routière dans toute l'entreprise.

Les systèmes ADAS utilisent des caméras, des capteurs radar, des capteurs lidar et des capteurs à ultrasons pour détecter l'environnement du véhicule. Ces capteurs sont alignés avec la plus grande précision. Un écart de quelques millimètres ou d'une fraction de degré a donc déjà des conséquences : Un assistant de freinage d'urgence se déclenche trop tard ou pas du tout, un avertisseur de franchissement de ligne génère des avertissements erronés ou le régulateur de distance calcule des distances incorrectes. Si vous souhaitez aller plus loin, vous trouverez des informations complémentaires dans l'article sur l'entretien préventif.

Le règlement européen (UE) 2019/2144 rend obligatoire l'installation d'une série de systèmes d'assistance sur les nouveaux véhicules utilitaires. De ce fait, le nombre de véhicules équipés de systèmes nécessitant un étalonnage augmente considérablement. La majorité des véhicules utilitaires nouvellement immatriculés disposent déjà de plusieurs systèmes ADAS. Pour les garages, cela signifie donc : La compétence en matière d'étalonnage devient un élément de plus en plus important du portefeuille de prestations.

La question de la responsabilité est claire. Si un garage effectue un remplacement de pare-brise sans recalibrer la caméra frontale, il est responsable des dysfonctionnements de l'assistance au freinage d'urgence. Il en va de même pour les travaux de traçage, d'alignement des roues et de pare-chocs, au cours desquels les capteurs radar peuvent être concernés. La documentation de l'étalonnage effectué n'est donc pas seulement une bonne pratique, mais aussi un bouclier juridique.

L'étalonnage des capteurs ADAS se fait selon deux procédures fondamentalement différentes. Vous devez les appliquer séparément ou en combinaison, selon le système et le fabricant.

Lors de l'étalonnage statique, vous positionnez des cibles spéciales (targets) et des panneaux d'étalonnage à une distance définie et avec un alignement précis devant le véhicule. Le véhicule est placé sur une surface plane. Le logiciel de diagnostic met ensuite les capteurs en mode d'étalonnage et ceux-ci se réorientent en fonction des cibles. Dans la pratique, l'étalonnage statique dure généralement entre 30 et 90 minutes par système. Il nécessite en outre un espace dédié dans l'atelier avec suffisamment d'espace libre (au moins 8 à 10 mètres devant le véhicule).

L'étalonnage dynamique s'effectue pendant un test de conduite. Tout d'abord, le logiciel de diagnostic met les capteurs en mode d'apprentissage. Ensuite, le système se calibre à l'aide de marquages routiers, de panneaux et de situations de circulation réelles. Le trajet doit se dérouler dans des conditions définies : chaussée sèche, bonne visibilité, plage de vitesse définie et distance de conduite suffisante (en pratique, 15 à 30 km). Tous les systèmes ne prennent pas en charge l'étalonnage dynamique. Les caméras frontales nécessitent donc presque toujours un étalonnage statique comme réglage de base.

Vous avez besoin des composants suivants pour un poste de travail d'étalonnage opérationnel :

Un cadre d'étalonnage universel pour véhicules utilitaires doit être réglable en hauteur et en largeur afin de couvrir différents types de véhicules et de positions de capteurs. Il constitue donc la structure mécanique centrale de base de tout poste de travail d'étalonnage. Les cibles, en revanche, sont spécifiques à chaque constructeur : un principe comprend typiquement des cibles pour les marques les plus courantes (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). De nouvelles cibles pour d'autres marques peuvent être ajoutées de manière modulaire si nécessaire. Le poste de travail d'étalonnage devient ainsi un investissement évolutif qui s'adapte à la gamme de marques prises en charge.

Tous les appareils de diagnostic ne maîtrisent pas l'étalonnage ADAS. Ils ont donc besoin de plates-formes de diagnostic multimarques modernes prenant en charge les ADAS de tous les constructeurs. Les garages partenaires d'Alltrucks travaillent ici avec la Diagnostic multimarque d'Alltruck - le Alltrucks KTS Truck V3 (de Bosch avec intégration de Knorr-Bremse) pour les générations futures de véhicules. Les marques et les types de capteurs couverts dépendent de la version actuelle du logiciel. De plus, vous devez régulièrement actualiser le logiciel, car les fabricants introduisent en permanence de nouvelles générations de capteurs et de nouveaux protocoles de calibrage. Prévoyez donc dès le départ un budget pour la mise à jour des logiciels. C'est la condition la plus importante pour que la plateforme couvre la génération actuelle de véhicules pendant des années. La couverture pour les poids lourds dépend en outre de l'OEM et de l'équipement d'étalonnage disponible. Nous discuterons volontiers ensemble de la configuration qui convient à votre propre entreprise.

Souvent négligé, mais crucial : le sol de la zone d'étalonnage doit être plat, car une inclinaison de plus d'un degré peut fausser l'étalonnage. Vérifiez donc la planéité à l'aide d'un niveau à bulle ou d'un laser rotatif. Le cas échéant, il sera ensuite nécessaire d'assainir le sol ou d'utiliser des plaques de compensation. En outre, vous devez aligner le véhicule exactement à angle droit par rapport au cadre de calibrage. Pour cela, il existe des systèmes d'alignement laser en tant que composants autonomes ou des solutions déjà intégrées dans le cadre de calibrage.

La liste des travaux à l'issue desquels un réétalonnage ADAS est nécessaire est plus longue que ne le pensent de nombreux garages. Voici les principaux déclencheurs :

• Remplacement du pare-brise : Caméra frontale située derrière la vitre - calibrage statique toujours nécessaire
• Pare-chocs avant/arrière : Les capteurs radar sont souvent situés dans le pare-chocs ou derrière celui-ci.
• Travaux de traçage et de mesure de la géométrie : Les modifications du châssis influencent l'orientation du capteur
• Travaux de direction : Le capteur d'angle de braquage doit être reprogrammé après le réglage
• Travaux sur le châssis : La modification de la hauteur du véhicule influence l'angle de la caméra
• Remplacement des miroirs : Caméras latérales et capteurs d'angle mort dans les boîtiers de rétroviseur
• Mise à jour du logiciel des unités de contrôle : Peut réinitialiser les paramètres ADAS
• Changement de pneus avec des dimensions modifiées : Influence le capteur de vitesse de rotation des roues et le calcul de la distance

L'étalonnage des systèmes d'assistance à la conduite est tout d'abord une obligation technique qui découle des spécifications du fabricant et de la situation en matière de responsabilité. Il s'agit en même temps d'un domaine de prestations supplémentaire qui nécessite un équipement spécialisé, du personnel formé et une grande minutie. En revanche, la manière dont cela peut être classé en termes de gestion d'entreprise - taux horaire, cadence, taux d'utilisation - dépend fortement de l'entreprise, du mix de marques et de l'environnement régional. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, l'article sur les Rentabilité de l'atelier pour aller plus loin.

Exemple de calcul avec logique exposée (à titre purement illustratif, pas d'engagement) : Si l'on effectue par exemple 5 étalonnages par semaine à raison d'une heure et demie chacun, on obtient 7,5 heures de facturation d'étalonnage par semaine et, extrapolées sur l'année, environ 390 heures. La rentabilité de l'équipement dépend toutefois du volume réel d'étalonnages, de la qualité de l'équipement et de l'utilisation des ressources. taux horaire applicable et du mélange de marques dans la région. N'hésitez donc pas à nous contacter pour une classification concrète dans votre propre entreprise. Nous examinerons ensemble le taux d'occupation, la concurrence entre voisins et le niveau d'équipement.

Aujourd'hui, l'étalonnage ADAS en atelier n'est pas encore disponible dans tous les garages indépendants pour véhicules utilitaires. Ceux qui proposent cette prestation en interne maintiennent donc la cohérence du processus de réparation et ne doivent pas confier les étapes de calibrage à des prestataires de services externes. Pour les clients de flotte, cela peut en outre être un facteur pertinent dans le choix du partenaire de service. L'importance de ce choix dépend toutefois de l'environnement régional et du mélange de marques.

Chaque fabricant a ses propres protocoles d'étalonnage, ses propres cibles et ses propres exigences logicielles. Pour les garages indépendants qui s'occupent de plusieurs marques, cela signifie donc que des solutions inter-constructeurs sont obligatoires. Les appareils de diagnostic multimarques modernes prennent en outre en charge toutes les marques importantes de véhicules utilitaires dans une plate-forme - la couverture varie toutefois en fonction de l'autorisation du constructeur. Avant d'acheter, vérifiez donc quelles marques sont prises en charge et à quelle vitesse les mises à jour pour les nouveaux modèles sont disponibles.

L'étalonnage statique nécessite un espace libre de 8 à 10 mètres devant le véhicule - ce qui représente souvent un défi dans les halls d'atelier existants. Il existe toutefois plusieurs solutions : tout d'abord, l'utilisation d'un hall séparé ou d'un espace extérieur couvert. Ensuite, des cadres d'étalonnage flexibles que vous pouvez ranger après l'étalonnage. Enfin, une égalisation des horaires en dehors des heures de travail principales.

Vous devez documenter chaque étalonnage effectué : la date, l'identification du véhicule, l'étalonnage effectué, les valeurs mesurées avant et après l'étalonnage ainsi que le nom du collaborateur qui a effectué l'étalonnage. Cette documentation est donc votre garantie en cas de responsabilité et en même temps une preuve de qualité vis-à-vis du client. Les systèmes de diagnostic modernes établissent en outre automatiquement le rapport d'étalonnage. Veillez donc à ce qu'il soit enregistré et remis au client.