ADAS-kalibrering: ett nytt måste i varje modern verkstad

Förarassistanssystem - förkortat ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) - är allestädes närvarande i moderna kommersiella fordon. Nödbromsassistent, filbytesvarnare, adaptiv farthållare och övervakning av döda vinkeln är standardutrustning i nya lastbilar. Många verkstäder underskattar dock detta: Efter många reparations- och underhållsarbeten måste dessa system kalibreras om. Om kalibreringen inte utförs kommer assistanssystemen att fungera felaktigt. Detta kan leda till livsfarliga konsekvenser för trafiksäkerheten och betydande ansvarsrisker för verkstaden. Kalibreringsspecifikationerna från respektive fordonstillverkare och ramarna för typgodkännande av EU-förordning 2019/2144. Specifika kalibreringsskyldigheter och intervall baseras alltid på specifikationerna från respektive fordonstillverkare.

Den här artikeln förklarar varför ADAS-kalibrering i verkstaden håller på att bli en obligatorisk tjänst för alla moderna verkstäder för kommersiella fordon, vilken utrustning du behöver och hur kalibreringen passar in i verkstadsprocessen. Den som redan har investerat i en modern Diagnostik av lastbilar har också skapat den tekniska grunden för detta nästa steg.

ADAS-kalibrering är en teknisk procedur. Den gör det möjligt att exakt justera förarassistanssystem som nödbromsassistent, filhållningsassistent och adaptiv farthållare efter ingrepp. Sedan EU-förordning 2019/2144 är det också obligatoriskt i alla nya lastbilar och avgör därmed trafiksäkerheten under hela körningen.

ADAS-system använder kameror, radarsensorer, lidarsensorer och ultraljudssensorer för att upptäcka fordonets omgivning. Dessa sensorer är inriktade med yttersta precision. En avvikelse på bara några millimeter eller bråkdelar av en grad får därför konsekvenser: En nödbromsassistent utlöses för sent eller inte alls, en filbytesvarnare genererar falska varningar eller den adaptiva farthållaren beräknar felaktiga avstånd. Om du vill fördjupa dig ytterligare kan du också hitta mer information i artikeln om förebyggande underhåll.

Genom EU-förordningen (EU) 2019/2144 blir ett antal assistanssystem obligatoriska för nya kommersiella fordon. Detta kommer att avsevärt öka antalet fordon med system som kräver kalibrering. Majoriteten av de nyregistrerade kommersiella fordonen har redan flera ADAS-system. För verkstäderna innebär detta att Kalibreringsexpertis blir en allt viktigare del av serviceportföljen.

Ansvarsfrågan är klar och tydlig. Om en verkstad byter ut en vindruta och inte kalibrerar om den främre kameran, är den ansvarig för fel på nödbromsassistansen. Detta gäller även för filarbeten, hjulinställning och stötfångararbeten där radarsensorer kan påverkas. Att dokumentera den utförda kalibreringen är därför inte bara god praxis, utan också ett rättsligt skydd.

ADAS-sensorer kalibreras med hjälp av två fundamentalt olika förfaranden. Beroende på system och tillverkare måste dessa användas var för sig eller i kombination.

Vid statisk kalibrering placerar du speciella mål och kalibreringsplattor på ett definierat avstånd och i exakt linje framför fordonet. Fordonet placeras på en plan yta. Diagnosprogrammet ställer sedan in sensorerna i kalibreringsläge och de riktar in sig själva med hjälp av målen. I praktiken tar en statisk kalibrering normalt 30 till 90 minuter per system. Det krävs också ett särskilt utrymme i verkstaden med tillräckligt utrymme (minst 8 till 10 meter framför fordonet).

Den dynamiska kalibreringen sker under en provkörning. Först försätter diagnosprogramvaran sensorerna i inlärningsläge. Därefter kalibrerar systemet sig självt med hjälp av verkliga vägmarkeringar, skyltar och trafiksituationer. Körningen måste ske under definierade förhållanden: torrt väglag, god sikt, definierat hastighetsintervall och tillräcklig körsträcka (i praktiken 15 till 30 kilometer). Alla system stöder inte dynamisk kalibrering. Frontkameror kräver därför nästan alltid statisk kalibrering som grundinställning.

Du behöver följande komponenter för en fungerande arbetsstation för kalibrering:

En universell kalibreringsram för kommersiella fordon måste vara justerbar i höjd och bredd för att täcka olika fordonstyper och givarpositioner. Den utgör därför det centrala mekaniska ramverket i varje kalibreringsstation. Målen är å andra sidan tillverkarspecifika: en basuppsättning innehåller vanligtvis mål för de vanligaste märkena (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Nya mål för andra fabrikat kan läggas till modulärt efter behov. Detta gör kalibreringsarbetsstationen till en skalbar investering som växer med antalet märken som stöds.

Det är inte alla diagnostiska enheter som klarar av ADAS-kalibrering. Därför behöver du moderna diagnostikplattformar för flera märken med tillverkaroberoende ADAS-stöd. Alltrucks partnerverkstäder arbetar med Alltrucks diagnostik för flera varumärken - Alltrucks KTS Truck V3 (från Bosch med Knorr-Bremse-integration) för framtida fordonsgenerationer. Vilka märken och sensortyper som omfattas beror på den aktuella programvaruversionen. Du måste också uppdatera programvaran regelbundet, eftersom tillverkarna ständigt introducerar nya generationer av sensorer och kalibreringsprotokoll. Du bör därför redan från början beräkna en löpande budget för uppdatering av programvaran. Detta är den viktigaste förutsättningen för att säkerställa att plattformen täcker den nuvarande generationen av fordon under många år framöver. Täckningen för tunga fordon beror också på OEM-tillverkaren och vilken kalibreringsutrustning som finns tillgänglig. Vi diskuterar gärna vilken konfiguration som passar ditt företag.

Ofta förbisett, men avgörande: Golvet i kalibreringsområdet måste vara plant, eftersom en lutning på mer än 1 grad kan förvränga kalibreringen. Du bör därför kontrollera jämnheten med ett vattenpass eller en roterande laser. Det kan då bli nödvändigt att jämna till golvet eller använda avjämningsplattor. Du måste också rikta in fordonet exakt i rät vinkel mot kalibreringsramen. För detta finns laseruppriktningssystem tillgängliga som fristående komponenter eller lösningar som redan är integrerade i kalibreringsramen.

Listan över arbeten som kräver en omkalibrering av ADAS är mer omfattande än vad många verkstäder tror. De viktigaste triggers:

• Byte av vindruta: Frontkameran sitter bakom vindrutan - statisk kalibrering krävs alltid
• Stötfångare fram/bak: Radarsensorerna är ofta placerade i eller bakom stötfångaren
• Spårarbete och hjulinställning: Chassiförändringar påverkar sensorns uppriktning
• Styrning av arbetet: Styrvinkelsensorn måste läras in på nytt efter justering
• Chassiarbete: Ändring av fordonets höjd påverkar kameravinkeln
• Byte av spegel: Sidokameror och döda vinkeln-sensorer i spegelhusen
• Programuppdatering av styrenheterna: Kan återställa ADAS-parametrar
• Däckbyte med ändrad dimension: Påverkar hjulhastighetssensorer och avståndsberäkning

Kalibreringen av förarassistanssystem är först och främst en teknisk skyldighet som följer av tillverkarens specifikationer och ansvarssituationen. Samtidigt är det ett extra serviceområde som kräver specialutrustning, utbildad personal och en hög grad av omsorg. Hur detta kan kategoriseras i affärstermer - timpris, cykeltid, kapacitetsutnyttjande - beror i hög grad på företaget, varumärkesmixen och den regionala miljön. Om du vill gå djupare kan du också hitta mer information i artikeln om Lönsamhet i verkstaden Ytterligare information.

Beräkningsexempel med angiven logik (endast illustrativt, utan förpliktelser): Om t.ex. 5 kalibreringar per vecka utförs med 1,5 timmar vardera, resulterar detta i 7,5 kalibreringsfaktortimmar per vecka och, extrapolerat över året, cirka 390 timmar. Huruvida utrustningen betalar sig själv beror dock på den faktiska kalibreringsvolymen, den verkställbar timtaxa och tillverkningsmixen i regionen. Kontakta oss gärna för specifik kategorisering i ditt eget företag. Vi kommer tillsammans att gå igenom kapacitetsutnyttjande, grannkonkurrens och utrustningsnivå.

ADAS-kalibrering i verkstaden är ännu inte tillgänglig i alla oberoende verkstäder för kommersiella fordon. De som erbjuder tjänsten internt håller därför ihop reparationsprocessen och behöver inte lägga ut kalibreringssteg på externa tjänsteleverantörer. För vagnparkskunder kan detta också vara en relevant faktor vid valet av servicepartner. I vilken utsträckning detta är fallet beror dock på den regionala miljön och märkesmixen.

Varje tillverkare har sina egna kalibreringsprotokoll, mål och programvarukrav. För oberoende verkstäder som servar flera märken innebär detta att lösningar som omfattar flera tillverkare är obligatoriska. Moderna multibrand-diagnosenheter stöder också alla relevanta kommersiella fordonsmärken i en plattform - täckningen varierar dock beroende på tillverkarens godkännande. Innan du köper bör du därför kontrollera vilka märken som stöds och hur snabbt uppdateringar för nya modeller finns tillgängliga.

Statisk kalibrering kräver 8 till 10 meter fritt utrymme framför fordonet, vilket ofta är en utmaning i befintliga verkstadshallar. Det finns dock flera möjliga lösningar: För det första kan man använda en separat hall eller ett täckt utomhusområde. Dessutom flexibla kalibreringsramar som du kan stuva undan efter kalibreringen. Slutligen, en tidsutjämning utanför de huvudsakliga arbetstiderna.

Du måste dokumentera varje utförd kalibrering: Datum, fordonsidentifikation, utförd kalibrering, mätvärden före och efter kalibreringen samt namnet på den medarbetare som utfört kalibreringen. Denna dokumentation är alltså din garanti i händelse av skadeståndsansvar och samtidigt ett kvalitetsbevis för kunden. Moderna diagnossystem genererar även kalibreringsrapporten automatiskt. Se därför till att den sparas och överlämnas till kunden.