Calibrado deADAS: lo nuevo imprescindible en todo taller moderno

Los sistemas de asistencia al conductor -ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor)- son omnipresentes en los vehículos comerciales modernos. La asistencia a la frenada de emergencia, el aviso de salida del carril, el control de crucero adaptativo y la vigilancia del ángulo muerto son equipamiento de serie en los camiones nuevos. Sin embargo, muchos talleres lo subestiman: Tras numerosos trabajos de reparación y mantenimiento, estos sistemas necesitan ser recalibrados. Si no se realiza el calibrado, los sistemas de asistencia funcionarán incorrectamente. Esto tiene consecuencias potencialmente mortales para la seguridad vial y considerables riesgos de responsabilidad para el taller. Las especificaciones de calibrado del fabricante del vehículo correspondiente y los marcos de homologación del Reglamento UE 2019/2144. Las obligaciones y los intervalos específicos de calibrado se basan siempre en las especificaciones del fabricante del vehículo correspondiente.

Este artículo explica por qué la calibración ADAS en el taller se está convirtiendo en un servicio obligatorio para todo taller moderno de vehículos industriales, qué equipos necesitas y cómo encaja la calibración en el proceso del taller. Cualquiera que ya haya invertido en Diagnóstico de camiones también ha creado la base técnica para este siguiente paso.

El calibrado ADAS es un procedimiento técnico. Permite reajustar con precisión los sistemas de asistencia al conductor, como el asistente de frenada de emergencia, el asistente de mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo, después de las intervenciones. Desde el Reglamento UE 2019/2144, también es obligatorio en todos los camiones nuevos y, por tanto, determina la seguridad vial en toda la operación.

Los sistemas ADAS utilizan cámaras, sensores de radar, sensores lidar y sensores ultrasónicos para detectar el entorno del vehículo. Estos sensores se alinean con la máxima precisión. Por tanto, una desviación de apenas unos milímetros o fracciones de grado tiene consecuencias: El asistente de frenada de emergencia se activa demasiado tarde o no se activa en absoluto, el sistema de aviso de salida de carril genera falsas alertas o el control de crucero adaptativo calcula distancias incorrectas. Si quieres profundizar más, también puedes encontrar más información en el artículo sobre mantenimiento preventivo.

El Reglamento (UE) 2019/2144 hace obligatorios una serie de sistemas de asistencia para los vehículos industriales nuevos. Esto aumentará significativamente el número de vehículos con sistemas que requieren calibración. La mayoría de los vehículos industriales de nueva matriculación ya tienen varios sistemas ADAS. Para los talleres, esto significa que La experiencia en calibración se está convirtiendo en una parte cada vez más importante de la cartera de servicios.

La cuestión de la responsabilidad está clara. Si un taller realiza una sustitución del parabrisas y no recalibra la cámara frontal, es responsable del mal funcionamiento del asistente de frenada de emergencia. Esto también se aplica a los trabajos en el carril, la alineación de las ruedas y los parachoques, en los que pueden verse afectados los sensores de radar. Por tanto, documentar la calibración realizada no es sólo una buena práctica, sino también una defensa legal.

Los sensores ADAS se calibran mediante dos procedimientos fundamentalmente distintos. Según el sistema y el fabricante, deben utilizarse individualmente o combinados.

Durante el calibrado estático, colocas objetivos especiales y placas de calibrado a una distancia definida y con una alineación exacta delante del vehículo. El vehículo se coloca sobre una superficie plana. A continuación, el software de diagnóstico pone los sensores en modo de calibración y éstos se realinean utilizando los objetivos. En la práctica, el calibrado estático suele durar entre 30 y 90 minutos por sistema. También requiere un espacio dedicado en el taller con suficiente espacio libre (al menos de 8 a 10 metros por delante del vehículo).

El calibrado dinámico tiene lugar durante una prueba de conducción. En primer lugar, el software de diagnóstico pone los sensores en modo de aprendizaje. A continuación, el sistema se calibra utilizando marcas viales, señales y situaciones de tráfico reales. El viaje debe realizarse en condiciones definidas: calzada seca, buena visibilidad, intervalo de velocidad definido y distancia de conducción suficiente (en la práctica, de 15 a 30 kilómetros). No todos los sistemas admiten la calibración dinámica. Por tanto, las cámaras frontales casi siempre requieren una calibración estática como ajuste básico.

Necesitarás los siguientes componentes para una estación de trabajo de calibración operativa:

Un bastidor de calibración universal para vehículos industriales debe poder ajustarse en altura y anchura para abarcar distintos tipos de vehículos y posiciones de los sensores. Por tanto, es el armazón mecánico central de cada estación de trabajo de calibración. Los objetivos, en cambio, son específicos de cada fabricante: un conjunto básico suele incluir objetivos para las marcas más comunes (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Si es necesario, pueden añadirse nuevos objetivos para otras marcas de forma modular. Esto hace que la estación de trabajo de calibración sea una inversión escalable que crece con la gama de marcas admitidas.

No todos los dispositivos de diagnosis son capaces de calibrar el ADAS. Por eso necesitas plataformas de diagnóstico multimarca modernas con compatibilidad ADAS independiente del fabricante. Los talleres asociados de Alltrucks trabajan con Diagnóstico multimarca Alltrucks - el Alltrucks KTS Truck V3 (de Bosch con integración Knorr-Bremse) para futuras generaciones de vehículos. Las marcas y tipos de sensores cubiertos dependen de la versión actual del software. También tienes que actualizar el software periódicamente, ya que los fabricantes introducen constantemente nuevas generaciones de sensores y protocolos de calibración. Por tanto, debes calcular desde el principio un presupuesto de actualización continua del software. Éste es el requisito previo más importante para garantizar que la plataforma cubra la generación actual de vehículos durante años. La cobertura para vehículos pesados también depende del OEM y del equipo de calibración disponible. Estaremos encantados de discutir qué configuración se adapta mejor a tu empresa.

A menudo se pasa por alto, pero es crucial: el suelo de la zona de calibración debe estar nivelado, ya que una inclinación de más de 1 grado puede distorsionar la calibración. Por tanto, debes comprobar la nivelación utilizando un nivel de burbuja o un láser giratorio. Entonces puede ser necesario nivelar el suelo o utilizar placas niveladoras. También debes alinear el vehículo exactamente en ángulo recto con el marco de calibración. Para ello existen sistemas de alineación láser como componentes independientes o soluciones ya integradas en el bastidor de calibración.

La lista de trabajos tras los cuales es necesaria una recalibración del ADAS es más amplia de lo que muchos talleres suponen. Los desencadenantes más importantes:

• Sustitución del parabrisas: La cámara frontal se sitúa detrás del parabrisas: siempre requiere calibración estática
• Parachoques delantero/trasero: Los sensores de radar suelen estar situados en el parachoques o detrás de él
• Trabajo en pista y alineación de ruedas: Los cambios en el chasis influyen en la alineación de los sensores
• Trabajo de dirección: El sensor del ángulo de dirección debe volver a memorizarse después del ajuste
• Trabajo en el chasis: Cambiar la altura del vehículo influye en el ángulo de la cámara
• Sustitución de espejos: Cámaras laterales y sensores de ángulo muerto en las carcasas de los retrovisores
• Actualización del software de las unidades de control: Puede restablecer los parámetros ADAS
• Cambio de neumático con dimensión modificada: Influye en los sensores de velocidad de las ruedas y en el cálculo de la distancia

El calibrado de los sistemas de asistencia al conductor es, ante todo, una obligación técnica derivada de las especificaciones del fabricante y de la situación de responsabilidad. Al mismo tiempo, es un área de servicio adicional que requiere equipos especializados, personal formado y un alto nivel de atención. La forma en que esto puede clasificarse en términos empresariales -tarifa por hora, tiempo de ciclo, utilización de la capacidad- depende en gran medida de la empresa, la mezcla de marcas y el entorno regional. Si quieres profundizar más, también puedes encontrar más información en el artículo sobre Rentabilidad del taller Para más información.

Ejemplo de cálculo con la lógica divulgada (puramente ilustrativo, sin compromiso): Si, por ejemplo, se realizan 5 calibraciones a la semana a 1,5 horas cada una, se obtienen 7,5 horas de factorización de calibraciones a la semana y, extrapoladas al año, unas 390 horas. Sin embargo, que el equipo se amortice depende del volumen real de calibración, de la tarifa horaria ejecutiva y la mezcla de marcas en la región. Ponte en contacto con nosotros para una categorización específica en tu propia empresa. Analizaremos juntos la utilización de la capacidad, la competencia vecina y el nivel de equipamiento.

La calibración ADAS en el taller aún no está disponible en todos los talleres independientes de vehículos industriales. Por tanto, los que ofrecen el servicio internamente mantienen unido el proceso de reparación y no tienen que subcontratar los pasos de calibración a proveedores de servicios externos. Para los clientes de flotas, esto también puede ser un factor relevante a la hora de elegir un socio de servicios. Sin embargo, la medida en que esto sea así depende del entorno regional y de la combinación de marcas.

Cada fabricante tiene sus propios protocolos de calibración, objetivos y requisitos de software. Para los talleres independientes que prestan servicio a varias marcas, esto significa que las soluciones entre fabricantes son obligatorias. Los modernos dispositivos de diagnóstico multimarca también admiten todas las marcas relevantes de vehículos industriales en una sola plataforma; sin embargo, la cobertura varía en función de la homologación del fabricante. Por tanto, antes de comprar, debes comprobar qué marcas son compatibles y con qué rapidez están disponibles las actualizaciones para los nuevos modelos.

El calibrado estático requiere de 8 a 10 metros de espacio libre delante del vehículo, lo que suele ser un reto en las naves de los talleres existentes. Sin embargo, hay varias soluciones posibles: en primer lugar, el uso de una nave independiente o una zona exterior cubierta. Además, bastidores de calibración flexibles que puedas guardar después de la calibración. Por último, una igualación horaria fuera de las horas principales de trabajo.

Debes documentar cada calibración realizada: Fecha, identificación del vehículo, calibrado realizado, valores medidos antes y después del calibrado y el nombre del empleado que realiza el calibrado. Esta documentación es, por tanto, tu salvaguarda en caso de responsabilidad y, al mismo tiempo, una prueba de calidad para el cliente. Los sistemas de diagnóstico modernos también generan el informe de calibración automáticamente. Por tanto, asegúrate de que se guarda y se entrega al cliente.