Calibrazione ADAS: il nuovo must in ogni officina moderna

I sistemi di assistenza alla guida, in breve ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), sono onnipresenti nei moderni veicoli commerciali. L'assistenza alla frenata d'emergenza, l'avviso di deviazione dalla corsia, il cruise control adattivo e il monitoraggio dell'angolo cieco sono di serie nei nuovi autocarri. Tuttavia, molte officine sottovalutano questo aspetto: Dopo numerosi interventi di riparazione e manutenzione, questi sistemi devono essere ricalibrati. Se la calibrazione non viene effettuata, i sistemi di assistenza funzionano in modo errato. Ciò comporta conseguenze potenzialmente fatali per la sicurezza stradale e notevoli rischi di responsabilità per l'officina. Le specifiche di calibrazione del rispettivo costruttore del veicolo e i quadri di omologazione del Regolamento UE 2019/2144. Gli obblighi e gli intervalli di calibrazione specifici si basano sempre sulle specifiche del rispettivo costruttore del veicolo.

Questo articolo spiega perché la calibrazione ADAS in officina sta diventando un servizio obbligatorio per ogni moderna officina di veicoli commerciali, quali sono le attrezzature necessarie e come la calibrazione si inserisce nel processo di officina. Chiunque abbia già investito in un moderno Diagnostica dei camion ha anche creato la base tecnica per questo prossimo passo.

La calibrazione ADAS è una procedura tecnica. Consente di regolare con precisione i sistemi di assistenza alla guida come il sistema di frenata d'emergenza, il sistema di mantenimento della corsia e il cruise control adattivo dopo gli interventi. A partire dal Regolamento UE 2019/2144, è inoltre obbligatoria in tutti i nuovi autocarri e determina quindi la sicurezza stradale durante l'intera operazione.

I sistemi ADAS utilizzano telecamere, sensori radar, sensori lidar e sensori a ultrasuoni per rilevare l'ambiente circostante il veicolo. Questi sensori sono allineati con la massima precisione. Una deviazione di pochi millimetri o frazioni di grado ha quindi delle conseguenze: L'assistente alla frenata d'emergenza si attiva troppo tardi o non si attiva affatto, il sistema di avviso di superamento della corsia genera falsi avvisi o il cruise control adattivo calcola distanze errate. Se volete approfondire, potete trovare ulteriori informazioni nell'articolo sulla manutenzione preventiva.

Il Regolamento (UE) 2019/2144 rende obbligatoria una serie di sistemi di assistenza per i nuovi veicoli commerciali. Questo aumenterà in modo significativo il numero di veicoli con sistemi che richiedono una calibrazione. La maggior parte dei veicoli commerciali di nuova immatricolazione è già dotata di diversi sistemi ADAS. Per le officine, ciò significa che Le competenze in materia di taratura stanno diventando una parte sempre più importante del portafoglio di servizi.

La questione della responsabilità è chiara. Se un'officina sostituisce un parabrezza e non ricalibra la telecamera anteriore, è responsabile dei malfunzionamenti dell'assistenza alla frenata di emergenza. Questo vale anche per gli interventi sulla corsia, sull'assetto delle ruote e sui paraurti, che possono interessare i sensori radar. Documentare la calibrazione effettuata non è quindi solo una buona pratica, ma anche una difesa legale.

I sensori ADAS vengono calibrati con due procedure fondamentalmente diverse. A seconda del sistema e del produttore, queste devono essere utilizzate singolarmente o in combinazione.

Durante la calibrazione statica, si posizionano bersagli speciali e piastre di calibrazione a una distanza definita e con un allineamento preciso davanti al veicolo. Il veicolo viene posizionato su una superficie piana. Il software diagnostico imposta quindi i sensori in modalità di calibrazione e questi si riallineano utilizzando i target. In pratica, la calibrazione statica richiede in genere dai 30 ai 90 minuti per sistema. Inoltre, richiede uno spazio dedicato in officina con un'altezza sufficiente (almeno 8-10 metri davanti al veicolo).

La calibrazione dinamica avviene durante un giro di prova. In primo luogo, il software diagnostico mette i sensori in modalità di apprendimento. Il sistema si calibra quindi utilizzando segnaletica stradale, cartelli e situazioni di traffico reali. Il viaggio deve avvenire in condizioni definite: fondo stradale asciutto, buona visibilità, intervallo di velocità definito e distanza di guida sufficiente (in pratica 15-30 chilometri). Non tutti i sistemi supportano la calibrazione dinamica. Pertanto, le telecamere anteriori richiedono quasi sempre una calibrazione statica come impostazione di base.

Per una stazione di lavoro di calibrazione operativa sono necessari i seguenti componenti:

Un telaio di calibrazione universale per veicoli commerciali deve essere regolabile in altezza e larghezza per coprire diversi tipi di veicoli e posizioni dei sensori. È quindi la struttura meccanica centrale di ogni stazione di taratura. I target, invece, sono specifici del produttore: un set di base comprende tipicamente target per le marche più comuni (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Nuovi target per altre marche possono essere aggiunti su base modulare, a seconda delle necessità. In questo modo la workstation di calibrazione diventa un investimento scalabile che cresce con la gamma di marchi supportati.

Non tutti i dispositivi diagnostici sono in grado di effettuare la calibrazione ADAS. È quindi necessario disporre di moderne piattaforme diagnostiche multimarca con supporto ADAS indipendente dal produttore. Le officine partner di Alltrucks lavorano con il Diagnostica multimarca Alltrucks - il KTS Truck V3 di Alltrucks (di Bosch con integrazione di Knorr-Bremse) per le future generazioni di veicoli. Le marche e i tipi di sensori coperti dipendono dalla versione attuale del software. È inoltre necessario aggiornare regolarmente il software, poiché i produttori introducono costantemente nuove generazioni di sensori e protocolli di calibrazione. È quindi necessario calcolare fin dall'inizio un budget per l'aggiornamento continuo del software. Questo è il prerequisito più importante per garantire che la piattaforma copra l'attuale generazione di veicoli per gli anni a venire. La copertura dei veicoli pesanti dipende anche dall'OEM e dalle apparecchiature di calibrazione disponibili. Saremo lieti di discutere la configurazione più adatta alla vostra azienda.

Spesso trascurato, ma fondamentale: il pavimento dell'area di calibrazione deve essere in piano, poiché una pendenza superiore a 1 grado può falsare la calibrazione. È quindi necessario verificare la planarità utilizzando una livella o un laser rotante. Potrebbe essere necessario livellare il pavimento o utilizzare piastre di livellamento. È inoltre necessario allineare il veicolo esattamente ad angolo retto rispetto al telaio di calibrazione. A tale scopo sono disponibili sistemi di allineamento laser come componenti indipendenti o soluzioni già integrate nel telaio di calibrazione.

L'elenco degli interventi dopo i quali è necessaria una ricalibrazione ADAS è più ampio di quanto molti laboratori ritengano. I fattori scatenanti più importanti:

• Sostituzione del parabrezza: La telecamera anteriore si trova dietro il parabrezza: è sempre necessaria una calibrazione statica.
• Paraurti anteriore/posteriore: I sensori radar sono spesso collocati all'interno o dietro il paraurti.
• Lavori in pista e assetto ruote: Le modifiche al telaio influenzano l'allineamento del sensore
• Lavoro di guida: Il sensore dell'angolo di sterzata deve essere riappreso dopo la regolazione
• Lavoro sul telaio: La modifica dell'altezza del veicolo influenza l'angolo di ripresa.
• Sostituzione dello specchio: Telecamere laterali e sensori dell'angolo morto negli alloggiamenti degli specchietti retrovisori
• Aggiornamento del software delle unità di controllo: Può resettare i parametri ADAS
• Cambio di pneumatici con dimensioni modificate: Influenza i sensori di velocità delle ruote e il calcolo della distanza

La calibrazione dei sistemi di assistenza alla guida è innanzitutto un obbligo tecnico derivante dalle specifiche del costruttore e dalla situazione di responsabilità. Allo stesso tempo, è un'area di servizio aggiuntiva che richiede attrezzature specializzate, personale addestrato e un elevato livello di cura. Il modo in cui questo può essere classificato in termini commerciali - tariffa oraria, tempo di ciclo, utilizzo della capacità - dipende molto dall'azienda, dal mix di marchi e dal contesto regionale. Se volete approfondire, potete trovare ulteriori informazioni nell'articolo su Redditività del workshop Ulteriori informazioni.

Esempio di calcolo con la logica divulgata (puramente illustrativo, non impegnativo): Se, ad esempio, si eseguono 5 tarature a settimana a 1,5 ore ciascuna, si ottengono 7,5 ore di taratura a settimana e, estrapolate nell'arco dell'anno, circa 390 ore. Tuttavia, se l'apparecchiatura si ripagherà da sola dipende dal volume effettivo delle calibrazioni, dalla tariffa oraria applicabile e il mix di marche nella regione. Contattateci per una categorizzazione specifica della vostra azienda. Analizzeremo insieme l'utilizzo della capacità, la concorrenza vicina e il livello delle attrezzature.

La calibrazione ADAS in officina non è ancora disponibile in tutte le officine indipendenti di veicoli commerciali. Coloro che offrono il servizio internamente mantengono quindi il processo di riparazione unito e non devono esternalizzare le fasi di calibrazione a fornitori di servizi esterni. Per i clienti delle flotte, anche questo può essere un fattore rilevante nella scelta del partner di assistenza. Tuttavia, la misura in cui ciò avviene dipende dall'ambiente regionale e dal mix di marche.

Ogni produttore ha i propri protocolli di calibrazione, obiettivi e requisiti software. Per le officine indipendenti che forniscono assistenza a diversi marchi, ciò significa che le soluzioni cross-manufacturer sono obbligatorie. I moderni dispositivi diagnostici multimarca supportano anche tutte le marche di veicoli commerciali rilevanti in un'unica piattaforma, ma la copertura varia a seconda dell'omologazione del produttore. Prima di procedere all'acquisto, è quindi opportuno verificare quali marche sono supportate e la rapidità con cui sono disponibili gli aggiornamenti per i nuovi modelli.

La calibrazione statica richiede 8-10 metri di spazio libero davanti al veicolo, spesso una sfida nei capannoni delle officine esistenti. Tuttavia, esistono diverse soluzioni possibili: in primo luogo, l'utilizzo di una sala separata o di un'area esterna coperta. Inoltre, telai di calibrazione flessibili che possono essere riposti dopo la calibrazione. Infine, una perequazione temporale al di fuori dell'orario di lavoro principale.

È necessario documentare ogni calibrazione effettuata: Data, identificazione del veicolo, taratura eseguita, valori misurati prima e dopo la taratura e nome del dipendente che ha eseguito la taratura. Questa documentazione è quindi la vostra salvaguardia in caso di responsabilità e allo stesso tempo la prova di qualità per il cliente. I moderni sistemi di diagnostica generano automaticamente il rapporto di taratura. Assicuratevi quindi che venga salvato e consegnato al cliente.