ADAS-kalibrering: det nye must-have i ethvert moderne verksted

Førerassistansesystemer - forkortet ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) - er allestedsnærværende i moderne nyttekjøretøy. Nødbremsassistent, filskiftvarsler, adaptiv cruisekontroll og blindsoneovervåkning er standardutstyr på nye lastebiler. Mange verksteder undervurderer imidlertid dette: Etter en rekke reparasjoner og vedlikeholdsjobber må disse systemene kalibreres på nytt. Hvis kalibreringen ikke blir utført, vil assistansesystemene fungere feil. Dette kan få fatale konsekvenser for trafikksikkerheten og medføre betydelig ansvarsrisiko for verkstedet. Kalibreringsspesifikasjonene til den respektive kjøretøyprodusenten og typegodkjenningsrammene til EU-forordning 2019/2144. Spesifikke kalibreringsforpliktelser og -intervaller er alltid basert på spesifikasjonene fra den respektive bilprodusenten.

Denne artikkelen forklarer hvorfor ADAS-kalibrering på verkstedet er i ferd med å bli en obligatorisk tjeneste for alle moderne nyttekjøretøyverksteder, hvilket utstyr du trenger, og hvordan kalibrering passer inn i verkstedprosessen. Alle som allerede har investert i moderne Diagnostikk av lastebiler har også skapt det tekniske grunnlaget for dette neste steget.

ADAS-kalibrering er en teknisk prosedyre. Den gjør det mulig å justere førerassistansesystemer som nødbremseassistent, filholderassistent og adaptiv cruisekontroll nøyaktig etter inngrep. Siden EU-forordning 2019/2144 har det også vært obligatorisk i alle nye lastebiler, og dermed er det avgjørende for trafikksikkerheten under hele kjøreturen.

ADAS-systemer bruker kameraer, radarsensorer, lidarsensorer og ultralydsensorer for å registrere kjøretøyets omgivelser. Disse sensorene er innrettet med den ytterste presisjon. Et avvik på bare noen få millimeter eller brøkdeler av en grad får derfor konsekvenser: En nødbremsassistent utløses for sent eller ikke i det hele tatt, et filskiftvarslingssystem genererer falske advarsler eller den adaptive cruisekontrollen beregner feil avstand. Hvis du vil fordype deg ytterligere, kan du også finne mer informasjon i artikkelen om forebyggende vedlikehold.

EU-forordning (EU) 2019/2144 gjør en rekke assistansesystemer obligatoriske for nye nyttekjøretøy. Dette vil øke antallet kjøretøy med systemer som krever kalibrering, betraktelig. De fleste nyregistrerte nyttekjøretøy har allerede flere ADAS-systemer. For verkstedene betyr dette at Kalibreringskompetanse blir en stadig viktigere del av serviceporteføljen.

Spørsmålet om ansvar er klart. Hvis et verksted bytter frontrute og ikke kalibrerer frontkameraet på nytt, er verkstedet ansvarlig for feil på nødbremsassistenten. Dette gjelder også for kjørefeltarbeid, hjulinnretting og støtfangerarbeid, der radarsensorene kan bli påvirket. Å dokumentere utført kalibrering er derfor ikke bare god praksis, men også et juridisk forsvar.

ADAS-sensorene kalibreres ved hjelp av to prinsipielt forskjellige prosedyrer. Avhengig av system og produsent må disse brukes hver for seg eller i kombinasjon.

Under statisk kalibrering plasserer du spesielle mål og kalibreringsplater i en definert avstand og nøyaktig justering foran kjøretøyet. Kjøretøyet plasseres på en flat overflate. Diagnoseprogramvaren setter deretter sensorene i kalibreringsmodus, og de justerer seg selv ved hjelp av målene. I praksis tar statisk kalibrering vanligvis 30 til 90 minutter per system. Det krever også en dedikert plass i verkstedet med tilstrekkelig klaring (minst 8 til 10 meter foran kjøretøyet).

Dynamisk kalibrering foregår under en prøvekjøring. Først setter diagnoseprogramvaren sensorene i læringsmodus. Deretter kalibrerer systemet seg selv ved hjelp av ekte veimerking, skilting og trafikksituasjoner. Kjøreturen må foregå under definerte forhold: tørr veibane, god sikt, definert hastighetsområde og tilstrekkelig kjørelengde (i praksis 15 til 30 kilometer). Ikke alle systemer støtter dynamisk kalibrering. Frontkameraer krever derfor nesten alltid statisk kalibrering som grunninnstilling.

Du trenger følgende komponenter for å få en fungerende kalibreringsarbeidsstasjon:

En universell kalibreringsramme for nyttekjøretøy må kunne justeres i høyde og bredde for å dekke ulike kjøretøytyper og sensorposisjoner. Den er derfor det sentrale mekaniske rammeverket i enhver kalibreringsstasjon. Målene er derimot produsentspesifikke: Et grunnsett inneholder vanligvis mål for de vanligste merkene (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Volvo, Scania, Iveco). Nye mål for andre merker kan legges til modulært etter behov. Dette gjør kalibreringsarbeidsstasjonen til en skalerbar investering som vokser i takt med utvalget av merker som støttes.

Ikke alle diagnoseapparater er i stand til å utføre ADAS-kalibrering. Derfor trenger du moderne diagnoseplattformer for flere merker med produsentuavhengig ADAS-støtte. Alltrucks' partnerverksteder arbeider med Diagnostikk av flere merker for Alltrucks - Alltrucks KTS Truck V3 (fra Bosch med Knorr-Bremse-integrasjon) for fremtidige kjøretøygenerasjoner. Hvilke merker og sensortyper som dekkes, avhenger av den gjeldende programvareversjonen. Du må også oppdatere programvaren regelmessig, ettersom produsentene stadig introduserer nye generasjoner av sensorer og kalibreringsprotokoller. Du bør derfor beregne et budsjett for løpende programvareoppdateringer helt fra starten av. Dette er den viktigste forutsetningen for å sikre at plattformen dekker den nåværende generasjonen av kjøretøy i årene som kommer. Dekningen for tunge kjøretøy avhenger også av OEM-leverandøren og hvilket kalibreringsutstyr som er tilgjengelig. Vi diskuterer gjerne hvilken konfigurasjon som passer din bedrift.

Ofte oversett, men avgjørende: Gulvet i kalibreringsområdet må være plant, da en helling på mer enn 1 grad kan forvrenge kalibreringen. Du bør derfor kontrollere jevnheten ved hjelp av et vater eller en roterende laser. Deretter kan det være nødvendig å jevne ut gulvet eller bruke nivelleringsplater. Du må også justere kjøretøyet nøyaktig i rett vinkel i forhold til kalibreringsrammen. Det finnes laseropprettingssystemer for dette som frittstående komponenter eller løsninger som allerede er integrert i kalibreringsrammen.

Listen over arbeid som krever rekalibrering av ADAS, er mer omfattende enn mange verksteder antar. De viktigste utløsende faktorene:

• Utskifting av frontrute: Frontkameraet sitter bak frontruten - statisk kalibrering er alltid nødvendig
• Støtfanger foran/bak: Radarsensorene er ofte plassert i eller bak støtfangeren
• Sporarbeid og hjuljustering: Chassisendringer påvirker sensorjusteringen
• Styringsarbeid: Styrevinkelsensoren må læres inn på nytt etter justering
• Chassisarbeid: Endring av kjøretøyets høyde påvirker kameravinkelen
• Utskifting av speil: Sidekameraer og blindsonesensorer i speilhusene
• Programvareoppdatering av kontrollenhetene: Kan tilbakestille ADAS-parametere
• Dekkbytte med endret dimensjon: Påvirker hjulhastighetssensorer og avstandsberegning

Kalibrering av førerassistansesystemer er først og fremst en teknisk forpliktelse som følger av produsentens spesifikasjoner og ansvarssituasjonen. Samtidig er det et ekstra serviceområde som krever spesialisert utstyr, opplært personell og høy grad av omhu. Hvordan dette kan kategoriseres i forretningsmessige termer - timepris, syklustid, kapasitetsutnyttelse - avhenger i stor grad av selskapet, merkevaremiksen og det regionale miljøet. Hvis du vil gå dypere inn i dette, kan du også finne mer informasjon i artikkelen om Lønnsomhet i verkstedet Ytterligere informasjon.

Beregningseksempel med oppgitt logikk (rent illustrativt, ikke forpliktende): Hvis det f.eks. utføres 5 kalibreringer i uken à 1,5 timer, gir dette 7,5 kalibreringsfaktortimer i uken og, ekstrapolert over året, ca. 390 timer. Hvorvidt utstyret vil lønne seg, avhenger imidlertid av det faktiske kalibreringsvolumet, den håndhevbar timepris og merkevaremiksen i regionen. Ta kontakt med oss for spesifikk kategorisering i din egen bedrift. Vi går sammen gjennom kapasitetsutnyttelse, nabokonkurranse og utstyrsnivå.

ADAS-kalibrering på verkstedet er ennå ikke tilgjengelig på alle uavhengige nyttekjøretøyverksteder. De som tilbyr tjenesten internt, holder derfor reparasjonsprosessen samlet og trenger ikke å sette ut kalibreringstrinnene til eksterne tjenesteleverandører. For flåtekunder kan dette også være en relevant faktor når de skal velge servicepartner. I hvilken grad dette er tilfelle, avhenger imidlertid av det regionale miljøet og bilmerkemiksen.

Hver produsent har sine egne kalibreringsprotokoller, mål og programvarekrav. For uavhengige verksteder som utfører service på flere merker, betyr dette at det er obligatorisk med produsentovergripende løsninger. Moderne multimerkediagnostikere støtter også alle relevante nyttekjøretøymerker på én og samme plattform - men dekningen varierer avhengig av produsentens godkjenning. Før du kjøper bør du derfor sjekke hvilke merker som støttes, og hvor raskt oppdateringer for nye modeller er tilgjengelige.

Statisk kalibrering krever 8 til 10 meter fri plass foran kjøretøyet, noe som ofte er en utfordring i eksisterende verkstedhaller. Det finnes imidlertid flere mulige løsninger: For det første kan man bruke en egen hall eller et overbygd uteområde. I tillegg kan man bruke fleksible kalibreringsrammer som kan stues bort etter kalibreringen. Og til slutt, en tidsutjevning utenfor hovedarbeidstiden.

Du må dokumentere hver kalibrering som utføres: Dato, kjøretøyidentifikasjon, utført kalibrering, målte verdier før og etter kalibrering og navnet på medarbeideren som utførte kalibreringen. Denne dokumentasjonen er derfor din sikkerhet i tilfelle erstatningsansvar og samtidig et kvalitetsbevis overfor kunden. Moderne diagnosesystemer genererer også kalibreringsrapporten automatisk. Sørg derfor for at den lagres og overleveres til kunden.