Smøremidler og oljeanalyse: TotalEnergies praksis

Smøremidler er blant de driftsmidlene som lett blir oversett på verkstedet - helt til de blir et problem. For et verksted for nyttekjøretøy er imidlertid håndteringen av motoroljer, transmisjonsoljer og spesialsmøremidler en direkte resultatdriver. Hvert unødvendige oljeskift koster produktiv tid, og hvert sene inngrep koster komponenter. Det ACEA-klassifisering gir de tekniske retningslinjene for dette. Samtidig utvikler markedet seg i retning av ressursbesparende formuleringer, støttet av strenge reguleringer knyttet til utnyttelse av CO2 og spillolje.

Denne artikkelen viser hvordan TotalEnergies fungerer med Rubia EV3R-serien og oljeanalysetjenesten LubAnac bringer to aktuelle variabler inn i nyttekjøretøyverkstedet. Begge temaene henger sammen. En motorolje basert på raffinerte baseoljer endrer ikke noe i verkstedprosessen. En strukturert oljeanalyse, derimot, utfolder sin fulle effekt bare i kombinasjon med et smøremiddel som også opprettholder sin ytelsessyklus på en ren måte. Den som arbeider parallelt med en strukturert vedlikeholdsplan og forebyggende vedlikehold, dreier derfor på tre justeringsskruer samtidig.

Moderne motorer til nyttekjøretøy arbeider med komponenter med tette toleranser, høyt trykk i forbrenningskammeret og strenge utslippskrav. Smøremiddelet gjør mye mer enn „bare“ å redusere friksjonen. Det beskytter lagre, ventiltog og turboladere, fjerner varme, holder sot og forbrenningsrester i suspensjon, nøytraliserer syrer og opprettholder tetningenes elastisitet. Hver av disse ytelsesprofilene er nært knyttet til oljens additivkjemi. Det er også avgjørende at oljen ikke mister spesifikasjonene sine i løpet av skifteintervallet.

En konsekvent administrert smøremiddelportefølje reduserer antall varianter på verkstedet. Dette forenkler innkjøps- og lagerlogistikken og reduserer risikoen for forvekslinger ved tildeling av releaser. Samtidig har en olje som holder syklusen ren, en direkte innvirkning på komponentenes levetid. De som minimerer gjennomløpstidene sine ved å Strukturert ordreforberedelse optimalisert, finner man ofte den neste stille effektivitetsgevinsten i smøremiddelhåndteringen.

I Europa er bruken av spillolje strengt regulert. I økende grad gjelder dette også opprinnelsen til baseoljer. I denne sammenhengen er re-raffinerte baseoljer en interessant komponent, både fra et regulatorisk og økonomisk perspektiv. Dette fordi de reduserer behovet for primære råvarer og styrker den sirkulære økonomien uten at det går på bekostning av motorbeskyttelsen. For flåtekunder med egne ESG-mål har valg av smøremiddel derfor blitt et relevant forhandlingspunkt.

Rubia EV3R er basert på et konsekvent økodesignkonsept. Det er basert på et nøye utvalg av høykvalitets Re-Refined Base Oils (RRBO). Dette er bearbeidede baseoljer som resirkuleres fra profesjonelt innsamlede spilloljer i en flertrinnsprosess for å oppnå ny kvalitet. Ytelsen tilsvarer også konvensjonelle formuleringer: dokumentert oksidasjonsstabilitet, dokumentert motorrengjøring, robust slitasjebeskyttelse og stabil korrosjonskontroll.

Bak navnet EV3R skjuler det seg en presis kollisjonsbarriere. Redusere tar for seg minimering av bruken av primære råmaterialer og unngåelse av avfall i produktets livssyklus. Gjenbruk står for den andre utnyttelsesrunden av brukte oljer, som blir reintegrert i en kontrollert resirkuleringsprosess. Regenerere Til slutt beskrives den tekniske kjernen: utvinning av baseoljer av høy kvalitet ved hjelp av moderne raffineringsteknologier som sikrer ytelse på nivå med ny olje.

Rubia EV3Rs økodesignkonsept strekker seg lenger enn til selve produktet. En lettere, resirkulerbar emballasje reduserer også materialbehovet og transportutslippene. Dette medfører ingen prosessendringer for verkstedet. Det gir imidlertid et gjennomgående bærekraftargument som er robust i revisjonsdiskusjoner med flåtekunder.

Rubia-serien oppfyller mer enn 200 OEM-godkjenninger over hele spekteret. Dette antallet utgjør en avgjørende forskjell for blandede bilparker. En oljehylle som dekker de vanligste europeiske produsentspesifikasjonene i bare noen få beholdere, reduserer lagrings- og forvekslingsrisikoen og forenkler dokumentasjonen i verkstedadministrasjonssystemet. Rubia EV3R er også tilpasset de nyeste motorteknologiene - inkludert moderne Systemer for etterbehandling av utslipp og de tilhørende kravene til askeegenskaper og svovelinnhold.

Den andre søylen er LubAnac - en oljeanalysetjeneste som skaper et detaljert bilde av situasjonen ut fra hver eneste prøve. Styrken ligger i den forebyggende tilnærmingen. Slitasje, drivstoff- og vanninntrengning, oksidasjon, sotbelastning og restmengder av tilsetningsstoffer bestemmes i laboratoriet og analyseres i en strukturert rapport. Dette gir flåteledere og verkstedledere et faktabasert grunnlag for å planlegge vedlikeholdsavtaler basert på data - ikke på instinkt.

Tolkningen av analyseparametrene er ofte mer verdifull enn de enkelte verdiene i seg selv. Spor av jern, kobber, aluminium og krom indikerer ulike kilder til slitasje - fra lageret til kamakselen og turboladeren. Inntrengning av drivstoff kan også avsløre innsprøytningsproblemer på et tidlig stadium, mens inntrengning av kjølevann indikerer tetningsproblemer eller sprekker. En laboratorierapport som oversetter disse verdiene til et trafikklyssystem og knytter dem til anbefalinger om tiltak, blir derfor et verktøy for verkstedet - ikke en PDF-fil i e-postboksen din.

LubAnac flytter vedlikeholdsbeslutningen fra reaktiv til forutsigbar. Tidlige indikasjoner på slitasjetilstander gjør det mulig å sette inn målrettede tiltak før en feil blir synlig som et havari. Samtidig reduseres hyppigheten av unødvendige oljeskift med godt konserverte oljer - noe som har en direkte effekt på material- og avfallskostnader samt produktiv verkstedtid. For flåtekunder blir oljeanalyser og smøremidler i nyttekjøretøyer dermed en del av Diskusjon om totale eierkostnader, ikke bare et spørsmål om shopping.

Innføringen av en strukturert smøremiddelstrategi er ikke et stort prosjektarbeid. Det er snarere en rekke forståelige beslutninger som forsterker hverandre. Det er fornuftig å starte med oljeporteføljen: analysere produktutvalget, sammenligne det med godkjenningene for kjøretøyene som skal vedlikeholdes, og bytte til et koordinert Rubia-sortiment med bred OEM-dekning. Deretter etableres oljeanalysen som en fast del av vedlikeholdsrutinen - først i pilotflåter, deretter rulles den ut på bred basis.

De som også jobber med vedlikeholdsstrategi og digital servicehistorikk, bygger dermed et stabilt grunnlag for tilstandsbasert vedlikehold - og dermed for kostnadseffektiv støtte til store, blandede flåter i Europa.