Aprire l'accesso al sistema OEM per le officine indipendenti di veicoli commerciali.

Per le officine con parchi veicoli eterogenei, l’accesso ai portali diagnostici dei singoli costruttori rappresenta uno strumento di lavoro fondamentale. A seconda della centralina e delle funzionalità disponibili, è necessario disporre dell’accesso diretto del costruttore oltre al sistema diagnostico multimarca. Il regolamento UE 2018/858 ne definisce chiaramente il quadro normativo. Le officine indipendenti hanno quindi il diritto, sancito dalla legge, di accedere alle stesse informazioni di riparazione e manutenzione disponibili anche alla rete autorizzata. Le disposizioni RMI del regolamento garantiscono l’accesso alle informazioni di riparazione specifiche del costruttore. Per i sistemi rilevanti ai fini della sicurezza è inoltre richiesta la certificazione SERMI. Oggi le interfacce OEM forniscono dati diagnostici quasi senza eccezioni nel formato ISO 22901 (ODX – Open Diagnostic Data Exchange), che standardizza la descrizione leggibile da macchina delle centraline.

Questo articolo spiega quali diritti avete come officina indipendente. Illustra inoltre come ottenere l'accesso ai portali OEM dei principali produttori di veicoli commerciali e quali requisiti tecnici è necessario soddisfare. L'articolo si rivolge ai titolari e ai responsabili di officine - officine indipendenti di veicoli commerciali e officine OE che aprono la loro gamma di servizi alle flotte miste. L'obiettivo è stabilire sistematicamente la propria capacità diagnostica per tutti i 14 produttori di veicoli commerciali del portafoglio Alltrucks. Le organizzazioni di test accreditate documentano inoltre le condizioni quadro nei loro attuali rapporti di settore.

L'accesso al sistema OEM per le officine indipendenti è l'accesso controllato delle aziende indipendenti ai portali diagnostici del produttore, ai dati di riparazione e alle funzioni di codifica. Il Regolamento UE 2018/858 regolamenta questo accesso in condizioni adeguate e proporzionate. In questo modo si crea una base affidabile per le competenze di assistenza multimarca.

Il Regolamento UE 2018/858 sull'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli a motore ha regolamentato l'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione dei veicoli (RMI) su base obbligatoria dal settembre 2020. Esso obbliga tutti i costruttori di veicoli a garantire agli operatori di mercato indipendenti l'accesso alle stesse informazioni disponibili per le loro reti autorizzate. Ciò include le officine indipendenti, i rivenditori di ricambi e i produttori di diagnosi.

• Informazioni tecniche: Schemi elettrici, istruzioni per la risoluzione dei problemi, valori di funzionamento, dati di impostazione, programmi di test e istruzioni di calibrazione
• Accesso diagnostico: Accesso a tutte le unità di controllo tramite interfacce standardizzate, compresa la lettura dei codici di errore, il test degli attuatori e la parametrizzazione
• Aggiornamenti software: Accesso al software dell'unità di controllo e agli aggiornamenti del firmware necessari per la riparazione e la manutenzione.
• Sistemi rilevanti per la sicurezza: Accesso al dispositivo antifurto, all'immobilizzatore e ad altri sistemi di sicurezza - in conformità ai requisiti di sicurezza definiti (SERMI)
• Materiale didattico: Accesso allo stesso materiale didattico tecnico messo a disposizione anche ai rivenditori autorizzati

Tutti i principali produttori di veicoli commerciali forniscono il proprio portale RMI. Le officine indipendenti li utilizzano per accedere alle informazioni di riparazione e manutenzione e alle funzioni diagnostiche. I portali differiscono in termini di portata, guida per l'utente e modello di licenza. Per le officine con flotte miste, fanno parte del repertorio standard insieme a un potente sistema diagnostico multimarca.

I portali più diffusi sul mercato europeo dei veicoli commerciali sono, tra gli altri, XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF RMI o TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool e IVECO Easy (E.A.Sy). I modelli di licenza tipici spaziano dalle licenze orarie, giornaliere o a sessione per accessi occasionali fino alle licenze annuali per marchi con assistenza continuativa. I costruttori pubblicano inoltre tariffe e varianti concrete nei propri portali RMI. Lo stato attuale e le condizioni sono consultabili in tempo reale su tali portali.

La scelta del modello di licenza più adatto dipende dal volume degli ordini per ciascun marchio. Per i produttori con cui si lavora regolarmente, di norma è indicata una licenza annuale, mentre per gli accessi occasionali è più indicato un modello basato sul tempo o sulle sessioni. Inoltre, Gateway Pass Thru rende disponibili determinate funzioni OEM tramite il sistema diagnostico esistente.

Per l'accesso OEM sono necessari essenzialmente quattro elementi: la registrazione sul portale del produttore con i documenti che attestano l'attività commerciale, un'interfaccia di comunicazione del veicolo (VCI) compatibile con il produttore e dotata di laptop, la certificazione SERMI per i sistemi rilevanti ai fini della sicurezza, come l'immobilizzatore, e una connessione Internet stabile. I dettagli variano a seconda del produttore, ma seguono uno schema simile.

Il quadro normativo è pronto. Il fattore decisivo è quindi l'implementazione operativa nella vita quotidiana dell'officina. La combinazione di un sistema diagnostico multimarca e dell'accesso al portale OEM consente di mappare le attività diagnostiche e di riparazione più comuni: Lettura dei codici di guasto, test degli attuatori, calibrazioni, rilasci di servizio e la maggior parte degli aggiornamenti software. L'esperienza quotidiana in officina dimostra che l'attrito risiede più nella registrazione, nel processo SERMI e nella formazione che nella tecnologia stessa.

Tuttavia, i singoli compiti devono essere considerati in modo differenziato. Alcuni processi di flash online richiedono una connessione in tempo reale al backend dell'OEM e non tutte le funzioni rilevanti per la sicurezza sono già pienamente accessibili tramite il SERMI. I produttori sono quindi costantemente impegnati nell'ulteriore sviluppo dei loro portali come parte dei loro obblighi RMI.

• Richiamo del software: Un richiamo aperto per un aggiornamento della centralina motore viene elaborato tramite il portale del rispettivo produttore: Download software, collegamento VCI, flash centralina.
• Programmazione chiave: Le chiavi di accensione e i componenti dell'immobilizzatore possono essere programmati tramite l'ambiente diagnostico del produttore e con la certificazione SERMI.
• Parametrizzazione: Le regolazioni dei parametri dell'unità di controllo (ad esempio, il rapporto di trasmissione) vengono effettuate tramite il portale OEM corrispondente, a condizione che siano disponibili la licenza e la qualifica.

Non tutte le officine hanno bisogno di licenze annuali per tutti i portali OEM. La configurazione più adeguata dipende piuttosto dalla gamma di veicoli e dal volume degli ordini. Un'analisi degli ordini degli ultimi dodici mesi per casa automobilistica mostra quindi per quali marchi è particolarmente frequente l'accesso OEM e in quali casi la diagnostica multimarca copre la maggior parte delle esigenze.

Nella pratica, un modello a tre fasi si dimostra spesso valido. La fase 1 è costituita da un potente sistema diagnostico multimarca come base. Il livello 2 è costituito da licenze annuali per i produttori che detengono una quota elevata del volume degli ordini. Infine, il livello 3 è il Pass Thru o l'accesso con licenza singola per funzioni OEM occasionali per altri marchi. Saremo lieti di discutere quale sia il livello giusto per voi, compresa la questione di quali corsi di formazione Alltrucks (livelli 1/2/3, certificazione come tecnico di sistemi multimarca) corrispondano alla profondità diagnostica desiderata.

Il regolamento UE definisce il quadro di riferimento. È quindi fondamentale il modo in cui le officine organizzano la registrazione, il modello di licenza e le qualifiche, preferibilmente combinando la diagnostica multimarca e l'accesso OEM.