Otwórz dostęp do systemu OEM dla niezależnych warsztatów pojazdów użytkowych.

W przypadku warsztatów z flotami mieszanymi dostęp do portali diagnostycznych producenta jest kluczowym narzędziem. W zależności od jednostki sterującej i zakresu funkcji, oprócz wielomarkowego systemu diagnostycznego wymagany jest bezpośredni dostęp do producenta. Dzięki Rozporządzenie UE 2018/858 Ramy w tym zakresie są jasno określone. Niezależne warsztaty mają zatem ustawowe prawo dostępu do tych samych informacji dotyczących napraw i konserwacji, które są dostępne dla autoryzowanej sieci. Przepisy rozporządzenia RMI zapewniają dostęp do informacji o naprawach specyficznych dla producenta. Certyfikacja SERMI jest również wymagana dla systemów związanych z bezpieczeństwem. Obecnie interfejsy OEM niemal bez wyjątku dostarczają dane diagnostyczne w formacie ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange), która standaryzuje nadający się do odczytu maszynowego opis jednostek sterujących.

Niniejszy artykuł wyjaśnia, jakie prawa przysługują niezależnym warsztatom. Pokazuje również, jak uzyskać dostęp do portali OEM głównych producentów pojazdów użytkowych i jakie wymagania techniczne należy spełnić. Jest on skierowany do właścicieli i kierowników warsztatów - niezależnych warsztatów pojazdów użytkowych, a także warsztatów OE, które otwierają swój zakres usług dla flot mieszanych. Celem jest systematyczne określanie możliwości diagnostycznych wszystkich 14 producentów pojazdów użytkowych z portfolio Alltrucks. Akredytowane organizacje testujące dokumentują również warunki ramowe w swoich bieżących raportach branżowych.

Dostęp do systemu OEM dla niezależnych warsztatów to kontrolowany dostęp niezależnych firm do portali diagnostycznych producenta, danych naprawczych i funkcji kodowania. Rozporządzenie UE 2018/858 reguluje ten dostęp na odpowiednich i proporcjonalnych warunkach. W ten sposób tworzy niezawodną podstawę dla wiedzy specjalistycznej w zakresie usług wielu marek.

Rozporządzenie UE 2018/858 w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów silnikowych reguluje obowiązkowy dostęp do informacji dotyczących napraw i konserwacji pojazdów (RMI) od września 2020 roku. Zobowiązuje ono wszystkich producentów pojazdów do zapewnienia niezależnym uczestnikom rynku dostępu do tych samych informacji, które są dostępne dla ich autoryzowanych sieci. Obejmuje to niezależne warsztaty, sprzedawców części i producentów urządzeń diagnostycznych.

• Informacje techniczne: Schematy obwodów, instrukcje rozwiązywania problemów, wartości robocze, dane ustawień, programy testowe i instrukcje kalibracji
• Dostęp diagnostyczny: Dostęp do wszystkich jednostek sterujących za pośrednictwem standardowych interfejsów, w tym odczyt kodów błędów, testy siłowników i parametryzacja.
• Aktualizacje oprogramowania: Dostęp do oprogramowania jednostki sterującej i aktualizacji oprogramowania sprzętowego wymaganych do naprawy i konserwacji
• Systemy istotne dla bezpieczeństwa: Dostęp do urządzenia antykradzieżowego, immobilizera i innych systemów związanych z bezpieczeństwem - zgodnie z określonymi wymogami bezpieczeństwa (SERMI)
• Dokumenty szkoleniowe: Dostęp do tych samych technicznych materiałów szkoleniowych, które są również autoryzowani dealerzy są dostępne

Każdy główny producent pojazdów użytkowych udostępnia własny portal RMI. Niezależne warsztaty korzystają z nich w celu uzyskania dostępu do informacji dotyczących napraw i konserwacji, a także funkcji diagnostycznych. Portale różnią się pod względem zakresu, wskazówek dla użytkownika i modelu licencji. W przypadku warsztatów z flotami mieszanymi są one częścią standardowego repertuaru wraz z potężnym systemem diagnostycznym dla wielu marek.

Do popularnych portali na europejskim rynku pojazdów użytkowych należą między innymi XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF RMI lub TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool oraz IVECO Easy (E.A.Sy). Typowe modele licencyjne obejmują zarówno licencje godzinowe, dzienne lub sesyjne, przeznaczone do sporadycznego dostępu, jak i licencje roczne dla marek objętych stałą obsługą. Producenci publikują ponadto konkretne taryfy i warianty na swoich portalach RMI. Aktualny stan i warunki można tam zawsze sprawdzić.

Wybór odpowiedniego modelu licencji zależy od wielkości zamówienia dla danej marki. Roczna licencja jest zazwyczaj odpowiednia dla producentów, którzy są regularnie obsługiwani, podczas gdy model oparty na czasie lub sesji jest odpowiedni dla okazjonalnego dostępu. Dodatkowo otwiera się Gateway Pass Thru niektóre funkcje OEM za pośrednictwem istniejącego systemu diagnostycznego.

Aby uzyskać dostęp OEM, potrzebne są zasadniczo cztery rzeczy: rejestracja na portalu producenta wraz z dokumentami potwierdzającymi prowadzenie działalności gospodarczej, kompatybilny z systemem producenta interfejs komunikacyjny pojazdu (VCI) wraz z laptopem, certyfikat SERMI dla systemów związanych z bezpieczeństwem, takich jak immobilizer, oraz stabilne połączenie internetowe. Szczegóły zależą od producenta, ale przebiegają według podobnego schematu.

Ramy prawne już istnieją. Decydującym czynnikiem jest zatem wdrożenie operacyjne w codziennym życiu warsztatu. Połączenie wielomarkowego systemu diagnostycznego i dostępu do portalu OEM można wykorzystać do mapowania typowych zadań diagnostycznych i naprawczych: odczyt kodów usterek, testy siłowników, kalibracje, wydania serwisowe i większość aktualizacji oprogramowania. Codzienne doświadczenie warsztatowe pokazuje, że tarcie leży bardziej w rejestracji, procesie SERMI i szkoleniu niż w samej technologii.

Poszczególne zadania muszą być jednak rozpatrywane w zróżnicowany sposób. Niektóre procesy flash online wymagają połączenia w czasie rzeczywistym z zapleczem OEM, a nie wszystkie funkcje związane z bezpieczeństwem są już w pełni dostępne za pośrednictwem SERMI. Dlatego też producenci stale pracują nad dalszym rozwojem swoich portali w ramach swoich zobowiązań RMI.

• Wycofanie oprogramowania: Otwarte wycofanie aktualizacji jednostki sterującej silnika jest przetwarzane za pośrednictwem odpowiedniego portalu producenta: Pobierz oprogramowanie, podłącz VCI, flashuj jednostkę sterującą.
• Kluczowe programowanie: Kluczyki zapłonu i komponenty immobilizera można zaprogramować za pośrednictwem środowiska diagnostycznego producenta i z certyfikatem SERMI.
• Parametryzacja: Regulacja parametrów jednostki sterującej (np. przełożenia osi) odbywa się za pośrednictwem odpowiedniego portalu OEM - pod warunkiem posiadania licencji i kwalifikacji.

Nie każdy warsztat potrzebuje rocznych licencji na wszystkie portale OEM. Najrozsądniejsza konfiguracja zależy bardziej od gamy pojazdów i wolumenu zamówień. Analiza zamówień z ostatnich dwunastu miesięcy w podziale na producentów pokazuje zatem, które marki szczególnie często wymagają dostępu do portali OEM, a które nie. Diagnostyka wielu marek obejmuje standardowy przypadek.

W praktyce model trzyetapowy często sprawdza się w praktyce. Etap 1 to potężny wielomarkowy system diagnostyczny jako podstawa. Poziom 2 to roczne licencje dla producentów o dużym udziale w wolumenie zamówień. Wreszcie, poziom 3 to Pass Thru lub dostęp do pojedynczej licencji dla okazjonalnych funkcji OEM dla innych marek. Chętnie przedyskutujemy, który poziom jest dla Ciebie odpowiedni - w tym kwestię, które kursy szkoleniowe Alltrucks (poziomy 1/2/3, certyfikacja jako technik systemów wielomarkowych) odpowiadają pożądanemu poziomowi diagnostyki.

Rozporządzenie UE wyznacza ramy. Decydujące znaczenie ma zatem to, w jaki sposób warsztaty zorganizują proces rejestracji, model licencyjny i kwalifikacje – najlepiej w ramach współpracy z Diagnostyka wielu marek oraz dostęp dla producentów OEM.