Openen OEM-systeemtoegang voor onafhankelijke werkplaatsen voor bedrijfswagens

Voor garages met een gemengd wagenpark is toegang tot de eigen diagnoseportalen van fabrikanten een essentieel hulpmiddel. Afhankelijk van de regeleenheid en de functionaliteit is daarbij naast het multimerken-diagnosesysteem ook directe toegang via de fabrikant nodig. Met de EU-verordening 2018/858 is het kader hiervoor duidelijk geregeld. Onafhankelijke garages hebben daarom een wettelijk verankerd recht op toegang tot dezelfde reparatie- en onderhoudsinformatie die ook beschikbaar is voor het geautoriseerde netwerk. De RMI-bepalingen van de verordening waarborgen de toegang tot fabrikantspecifieke reparatie-informatie. Voor veiligheidsrelevante systemen is bovendien de SERMI-certificering vereist. OEM-interfaces leveren tegenwoordig vrijwel zonder uitzondering diagnosegegevens in het formaat van de ISO 22901 (ODX – Open Diagnostic Data Exchange), dat de machinaal leesbare beschrijving van regeleenheden standaardiseert.

In dit artikel wordt uitgelegd welke rechten je hebt als onafhankelijke werkplaats. Het laat ook zien hoe je toegang kunt krijgen tot de OEM-portals van de grote fabrikanten van bedrijfswagens en aan welke technische eisen je moet voldoen. Het is gericht op eigenaren en managers van werkplaatsen - zowel onafhankelijke werkplaatsen voor bedrijfswagens als OEM-werkplaatsen die hun dienstenaanbod openstellen voor gemengde wagenparken. Het doel is om systematisch hun diagnostische capaciteiten vast te stellen voor alle 14 fabrikanten van commerciële voertuigen in het Alltrucks portfolio. Geaccrediteerde testorganisaties documenteren ook de randvoorwaarden in hun huidige brancherapporten.

OEM-systeemtoegang voor onafhankelijke werkplaatsen is de gecontroleerde toegang van onafhankelijke bedrijven tot diagnoseportalen, reparatiegegevens en codeerfuncties van de fabrikant. EU-verordening 2018/858 regelt deze toegang onder passende en evenredige voorwaarden. Het creëert zo een betrouwbare basis voor multi-brand service expertise.

EU-verordening 2018/858 betreffende de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen regelt de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (RMI) sinds september 2020 op verplichte basis. Zij verplicht alle voertuigfabrikanten om onafhankelijke marktdeelnemers toegang te verlenen tot dezelfde informatie die beschikbaar is voor hun erkende netwerken. Dit omvat onafhankelijke werkplaatsen, onderdelenhandelaren en fabrikanten van diagnoses.

• Technische informatie: Schakelschema's, instructies voor probleemoplossing, bedrijfswaarden, instelgegevens, testprogramma's en kalibratie-instructies
• Diagnostische toegang: Toegang tot alle besturingseenheden via gestandaardiseerde interfaces, inclusief uitlezen van foutcodes, actuatortests en parametrisering
• Software-updates: Toegang tot software en firmware-updates voor besturingseenheden die nodig zijn voor reparatie en onderhoud
• Veiligheidsrelevante systemen: Toegang tot antidiefstalbeveiliging, startonderbreker en andere veiligheidsrelevante systemen - in overeenstemming met de gedefinieerde veiligheidseisen (SERMI)
• Opleidingsmateriaal: Toegang tot hetzelfde technische opleidingsmateriaal dat ook beschikbaar is voor geautoriseerde dealers

Elke grote fabrikant van bedrijfswagens heeft zijn eigen RMI-portaal. Onafhankelijke werkplaatsen gebruiken deze om toegang te krijgen tot reparatie- en onderhoudsinformatie en diagnosefuncties. De portalen verschillen qua omvang, gebruikersbegeleiding en licentiemodel. Voor werkplaatsen met gemengde wagenparken behoren ze tot het standaardrepertoire naast een krachtig diagnosesysteem voor meerdere merken.

De gangbare portalen op de Europese markt voor bedrijfsvoertuigen zijn onder andere XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF RMI of TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool en IVECO Easy (E.A.Sy). Typische licentiemodellen variëren van uur-, dag- of sessielicenties voor incidentele toegang tot jaarlicenties voor merken die permanent worden ondersteund. De fabrikanten publiceren bovendien concrete tarieven en varianten op hun RMI-portalen. De actuele stand van zaken en voorwaarden zijn daar te allen tijde te raadplegen.

De keuze van het juiste licentiemodel hangt af van het ordervolume per merk. Voor fabrikanten die regelmatig worden begeleid, is een jaarlicentie doorgaans geschikt; voor incidentele gebruikers daarentegen is een op tijd of sessies gebaseerd model geschikter. Daarnaast biedt Gateway Pass Thru toegang tot bepaalde OEM-functies via het bestaande diagnosesysteem.

Voor OEM-toegang hebt u in principe vier dingen nodig: een registratie op het fabrikantenportaal met bewijzen van uw bedrijfsactiviteit, een met de fabrikant compatibele Vehicle Communication Interface (VCI) met laptop, de SERMI-certificering voor veiligheidsrelevante systemen zoals het startonderbrekersysteem en een stabiele internetverbinding. De details verschillen per fabrikant, maar volgen een vergelijkbaar patroon.

Het wettelijke kader is aanwezig. De doorslaggevende factor is daarom de operationele implementatie in de dagelijkse werkplaatspraktijk. De combinatie van een diagnosesysteem voor meerdere merken en OEM-portaaltoegang maakt het mogelijk om veelvoorkomende diagnose- en reparatietaken in kaart te brengen: Uitlezen van foutcodes, actuatortests, kalibraties, servicereleases en de meeste software-updates. Uit de dagelijkse werkplaatservaring blijkt dat de wrijving meer zit in de registratie, het SERMI-proces en de training dan in de technologie zelf.

Individuele taken moeten echter op een gedifferentieerde manier worden bekeken. Bepaalde online flash-processen vereisen een real-time verbinding met de OEM backend, en niet alle veiligheidsrelevante functies zijn al volledig toegankelijk via SERMI. Fabrikanten werken daarom voortdurend aan de verdere ontwikkeling van hun portalen als onderdeel van hun RMI-verplichtingen.

• Software terugroepen: Een open terugroepactie voor een update van de motorbesturingseenheid wordt verwerkt via het portaal van de betreffende fabrikant: Software downloaden, VCI aansluiten, besturingseenheid flashen.
• Belangrijkste programmering: Contactsleutels en startonderbrekeronderdelen kunnen worden geprogrammeerd via de diagnoseomgeving van de fabrikant en met SERMI-certificering.
• Parametrisatie: Aanpassingen aan de parameters van de besturingseenheid (bijv. asverhouding) worden uitgevoerd via het bijbehorende OEM-portaal - op voorwaarde dat er een licentie en kwalificatie beschikbaar zijn.

Niet elke garage heeft jaarlicenties nodig voor alle OEM-portalen. De meest zinvolle samenstelling hangt veeleer af van het voertuigaanbod en het ordervolume. Een analyse van de opdrachten van de afgelopen twaalf maanden per fabrikant laat daarom zien bij welke merken toegang tot OEM-portalen bijzonder vaak nodig is en waar de multimerken-diagnose de regel is.

In de praktijk bewijst een driefasenmodel vaak zijn waarde. Niveau 1 is een krachtig diagnostisch systeem voor meerdere merken als basis. Niveau 2 zijn jaarlijkse licenties voor fabrikanten met een groot deel van het ordervolume. Niveau 3 ten slotte is Pass Thru of toegang met één licentie voor incidentele OEM-functies voor andere merken. Wij bespreken graag met u welk niveau voor u geschikt is - inclusief de vraag welke Alltrucks-trainingen (niveau 1/2/3, certificering als multimerksysteemtechnicus) bij de gewenste diagnostische diepgang passen.

De EU-verordening biedt het kader. Het is daarom van cruciaal belang hoe garages de registratie, het licentiemodel en de kwalificatie gestructureerd opzetten – bij voorkeur in combinatie met diagnose van meerdere merken en OEM-toegang.