L'ecosistema tecnico di Alltrucks: marchio trasversale per l'officina di veicoli commerciali

In passato, un meccanico esperto individuava i guasti con le orecchie, le mani e un multimetro. Oggi, invece, le unità di controllo altamente collegate in rete, i protocolli criptati e il software all'avanguardia sono al centro dell'attenzione. Per le officine indipendenti di veicoli commerciali e le officine OE aperte, ciò significa che un sistema diagnostico potente e multimarca è il prerequisito tecnico di base per lavorare sui camion moderni. Gli strumenti cross-brand raggruppano la copertura di numerosi marchi di veicoli commerciali in un'unica piattaforma. Nell'officina partner di Alltrucks, questo è il Diagnostica multimarca Alltrucks basato sul KTS Truck V3 di Bosch. La soluzione di diagnostica Knorr-Bremse è completamente integrata in questo sistema come contributo di Gründerhaus. Il risultato: nessuna interruzione del sistema, funzionamento comodo. L'intero ecosistema diagnostico di Alltrucks si basa quindi su questo.

I moderni sistemi cross-brand coprono MAN, Mercedes-Benz, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, Ford Trucks e altri produttori europei e asiatici. Il fattore decisivo in questo caso non è solo la copertura del marchio, ma la profondità: la lettura e la cancellazione dei codici di guasto sono la base, ma più importanti sono i test degli attuatori, le calibrazioni, le parametrizzazioni e le release di servizio basate sul software. Una piattaforma multimarca standardizzata è quindi la base pratica per flotte di clienti misti con diverse marche di veicoli commerciali. Per i casi speciali specifici di una marca, invece, l'accesso al portale OEM rimane il metodo previsto.

Per l'azienda partner Alltrucks, la diagnostica multimarca Alltrucks è lo strumento per il lavoro quotidiano multimarca. L'accesso al portale OEM, invece, è il complemento per gli aggiornamenti software specifici del produttore, la parametrizzazione approfondita della centralina e le funzioni rilevanti per la sicurezza nell'ambito del SERMI.

Quadro tecnico: I moderni protocolli di diagnostica dei veicoli commerciali si basano su ISO 14229 (Servizi diagnostici unificati, UDS) su. La strutturazione dei dati diagnostici è disponibile anche tramite ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange) è standardizzato. Quanto segue si applica anche alla conformità EMC dell'hardware diagnostico utilizzato. ECE R10 come base vincolante. Il Regolamento UE 2018/858 regola l'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione (RMI), SERMI dall'altro, le condizioni di accesso ai sistemi rilevanti per la sicurezza. In questo quadro normativo, la diagnostica multimarca di Alltruck e l'accesso al portale OEM costituiscono due livelli complementari del lavoro quotidiano in officina.

Per decenni, l'accesso ai sistemi diagnostici del costruttore è stato l'argomento più forte dei concessionari autorizzati OEM contro le officine indipendenti. Chi non aveva un contratto semplicemente non poteva accedere alle unità di controllo pertinenti per molte riparazioni. Tuttavia, il Regolamento UE 2018/858 ha cambiato radicalmente la situazione a partire da settembre 2020. Di conseguenza, le officine indipendenti hanno ora il diritto di accedere alle stesse informazioni di riparazione e manutenzione (RMI) disponibili anche per le officine OEM.

• Informazioni tecniche: Schemi elettrici, istruzioni per la risoluzione dei problemi, valori operativi, dati di impostazione, programmi di test e istruzioni di calibrazione.
• Accesso diagnostico: Accesso completo a tutte le unità di controllo tramite interfacce standardizzate, compresi i test e la parametrizzazione degli attuatori.
• Aggiornamenti software: Accesso al software dell'unità di controllo e agli aggiornamenti del firmware necessari per la riparazione e la manutenzione.
• Sistemi rilevanti per la sicurezza: Accesso alla protezione antifurto, all'immobilizzatore e ai sistemi critici per la sicurezza, in conformità ai requisiti SERMI.
• Documenti di formazione: Lo stesso materiale di formazione tecnica che ricevono i concessionari autorizzati.

Le flotte dei clienti stanno diventando sempre più eterogenee. In genere, in una flotta di medie dimensioni operano già in parallelo diversi marchi di veicoli commerciali. La diagnostica multimarca di Alltruck è intesa come un'integrazione strategica all'accesso OEM. Per i casi speciali specifici di un marchio, l'accesso diretto al portale OEM rimane il metodo previsto; per il funzionamento quotidiano multimarca, invece, la diagnostica multimarca fornisce la piattaforma pratica.

La certificazione SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) è obbligatoria per i sistemi di sicurezza (immobilizzatori, programmazione chiavi, dispositivi antifurto) dal 2023. Essa comprende un controllo dell'identità, un controllo dell'affidabilità e standard di sicurezza definiti. Gli organismi di valutazione della conformità accreditati eseguono la certificazione nel rispettivo Stato membro ed è valida per tre anni. Senza il SERMI, tuttavia, le parti dell'ordine rilevanti per la sicurezza (chiave/immobilizzatore) rimangono strutturalmente chiuse a un'officina.

Approfondimento pratico: Il Regolamento UE 2018/858 non è solo uno scudo legale. È anche uno strumento di negoziazione nei confronti degli OEM. Nella pratica quotidiana, alcuni portali dei costruttori rifiutano l'accesso anche diversi anni dopo l'entrata in vigore del regolamento o applicano tariffe sproporzionatamente elevate. In questi casi, vale la pena di rivolgersi all'associazione delle officine indipendenti o direttamente all'autorità nazionale competente per l'omologazione. L'esperienza della rete Alltrucks lo dimostra: Le escalation documentate in riferimento al regolamento RMI di solito portano a una rettifica da parte dell'OEM. Allo stesso tempo, le officine dovrebbero anche registrare i loro accessi al portale RMI a prova di audit (data, VIN del veicolo, sforzo diagnostico) per avere una prova in caso di controversia sull'importo della fattura o sulla consegna dei dati. Oltre all'autorità di omologazione, anche le organizzazioni di prova accreditate sono punti di contatto per le officine.

Il Diagnostica multimarca Alltrucks è lo strumento che le officine partner utilizzano per assistere in modo efficiente le flotte miste. I rilasci regolari del software ampliano continuamente la copertura dei veicoli (compresi i nuovi modelli di e-truck). Forniscono inoltre aggiornamenti per i moduli diagnostici ad alta tensione, nonché una guida alla calibrazione ADAS aggiornata e funzioni di aggiornamento software estese tramite pass-through.

Non siete ancora partner di Alltrucks? Sei componenti di supporto tecnico vi assistono nel vostro lavoro quotidiano in officina: il Hotline tecnologica Alltrucks per le interrogazioni specifiche del veicolo e del sistema, il Help Desk Alltrucks per l'elaborazione strutturata dei biglietti, Suggerimenti e trucchi come base di conoscenza pratica e curata, Assistenza in loco per l'impostazione della diagnostica in officina, Assistenza remota per l'assistenza guidata dal vivo in caso di problemi di diagnostica e per il Forum tecnologico Alltrucks per lo scambio di esperienze in rete - in diretta su forum-alltrucks.com.

• Diagnostica delle batterie HV: Lettura del sistema di gestione della batteria, tensioni e temperature delle celle a livello di modulo, calcolo dello stato di salute. Supporta Mercedes-Benz eActros/eEconic, Volvo FH/FM Electric e DAF XD Electric.
• Diagnostica del caricabatterie e del sistema di ricarica: Lettura della comunicazione di ricarica CCS, monitoraggio dell'isolamento, diagnosi degli errori di ricarica. In pratica, i problemi di ricarica dei camion elettrici si verificano più frequentemente dei problemi di guida.
• Diagnostica della trasmissione elettrica: Inverter, motore elettrico e sistema di recupero. Test degli attuatori, parametrizzazione degli stadi di recupero e diagnostica del sistema di raffreddamento per l'elettronica di potenza.

La valutazione sistematica e guidata dei dati diagnostici esistenti è utile anche nel lavoro quotidiano in officina. Un esempio: un trattore mostra P0299 (pressione di sovralimentazione troppo bassa) e P0401 (portata EGR troppo bassa). Un diagnosta esperto riconosce il modello di una linea del vuoto difettosa che interessa entrambi i sistemi contemporaneamente. I flussi di lavoro diagnostici guidati delle moderne piattaforme diagnostiche supportano il riconoscimento di questo modello attraverso schemi di circuito, istruzioni di test e valori reali. Questo è un notevole sollievo per i meccanici meno esperti, soprattutto nel caso di modelli complessi di guasti multipli.

La calibrazione ADAS nell'attuale software diagnostico è strutturata come un processo guidato. La calibrazione guidata conduce il meccanico passo dopo passo attraverso il posizionamento del veicolo, l'allineamento della scheda di destinazione e la verifica. Sono supportati anche la telecamera anteriore (in modelli di larghezza crescente), il radar anteriore a 77 GHz, il radar laterale per MAN, DAF e Volvo e i sensori lidar nel settore dei veicoli commerciali. Ogni calibrazione viene inoltre registrata automaticamente con data, ora, dati del veicolo e risultato: un vantaggio decisivo per la sicurezza della responsabilità civile.

Quadro pratico: Calibrazione ADAS è una disciplina separata con una gestione dei processi chiaramente strutturata. In pratica, la calibrazione di una telecamera anteriore guidata richiede in genere 60-90 minuti, mentre una calibrazione radar completa richiede 90-120 minuti. L'investimento in target ADAS, strumenti lidar e formazione è anche una delle voci di equipaggiamento di una moderna officina di diagnostica per veicoli commerciali; i fattori tecnicamente rilevanti includono ISO 14229 (UDS) e ECE R10 (EMV). Con i partner di Alltrucks, il Formazione Alltrucks lo sviluppo di competenze ADAS e HV fino alla certificazione come tecnico di sistema multimarca; contattateci per i requisiti di qualificazione individuali.

Sempre più unità di controllo nei moderni veicoli commerciali sono protette da un gateway di sicurezza: controllo motore, controllo freni, immobilizzatore. Senza attivazione, quindi, non è possibile accedere alla scrittura, alla calibrazione o all'aggiornamento del software. Tuttavia, l'accesso al backend OEM non è legato a un'unica forma di accesso. Oltre al classico accesso con contratto OEM, le officine indipendenti possono utilizzare la tecnologia gateway pass-through come variante basata sulla sessione. Ciò consente l'accesso autenticato alle unità di controllo protette nel rispetto delle condizioni specificate dal quadro normativo RMI (UE 2018/858) e dal SERMI.

Il VCI multimarca funge da „pass-through“, da cui il nome Pass-Through. Da un lato si collega al veicolo tramite OBD, dall'altro al backend dell'OEM tramite Internet. Il server OEM riconosce l'officina autenticata, verifica la certificazione SERMI e invia un token di attivazione limitato nel tempo al gateway di sicurezza. Il gateway apre quindi l'accesso per la durata della sessione, in genere da 30 a 120 minuti. Durante questo periodo, l'officina ha quindi pieno accesso a tutte le unità di controllo protette, compresi gli aggiornamenti software e la parametrizzazione.

Mercedes-Benz, DAF, IVECO e Ford Trucks supportano il pass-through tramite l'interfaccia standardizzata J2534. Funzionano anche con VCI di terze parti, come la serie KTS di Bosch. MAN, Scania, Volvo Trucks e Renault Trucks, invece, utilizzano protocolli proprietari e richiedono hardware o portali VCI proprietari. Pass-Through è basato sulla transazione per accesso, un modello di fatturazione per sessione diagnostica che offre una seconda forma di acquisto per l'accesso autenticato alla centralina in parallelo al classico contratto del portale OEM.

Gateway Passthrough è particolarmente adatto alle officine con un'ampia copertura di marchi e un volume gestibile per ogni marchio, ovvero alle classiche attività multimarca. Al contrario, volumi elevati e specifici per ogni marchio tendono a favorire la licenza annuale OEM completa. Quale sia il tipo di licenza per marchio più adatto al profilo dell'officina è quindi una questione di pianificazione basata sull'effettiva struttura dell'ordine, non di regole generali: analizziamo insieme la costellazione giusta per la vostra attività.

Categorizzazione tecnica: Il pass-through è tecnicamente elegante, ma organizzativamente impegnativo. Un'altra fonte frequente di errori nella vita di tutti i giorni è una connessione Internet troppo lenta o instabile: un flash del software cancellato sulla centralina può causare un guasto al sistema di controllo interessato. Una linea dedicata in fibra ottica con backup per telefono cellulare è quindi una buona idea. La seconda fonte comune di errori è rappresentata da adattatori VCI non certificati o obsoleti. Le piattaforme diagnostiche multimarca disponibili in commercio aggiornano regolarmente il loro firmware VCI. Per questo motivo, un controllo programmato del firmware fa parte della routine di ogni officina ed è documentato nel registro diagnostico.