Para los talleres con flotas mixtas, el acceso a los portales de diagnóstico de los propios fabricantes es una herramienta de trabajo fundamental. Dependiendo de la unidad de control y de las funciones disponibles, se necesita acceso directo al fabricante, además del sistema de diagnóstico multimarca. El Reglamento de la UE 2018/858 establece claramente el marco legal para ello. Por eso, los talleres independientes tienen el derecho, reconocido por ley, a acceder a la misma información de reparación y mantenimiento que tiene la red autorizada. Las disposiciones sobre RMI del reglamento garantizan el acceso a la información de reparación específica de cada fabricante. Además, para los sistemas relevantes para la seguridad, se requiere la certificación SERMI. Hoy en día, las interfaces de los fabricantes de equipos originales (OEM) proporcionan datos de diagnóstico, casi sin excepción, en el formato ISO 22901 (ODX – Open Diagnostic Data Exchange), que estandariza la descripción legible por máquina de las unidades de control.
Este artículo explica qué derechos tienes como taller independiente. También te muestra cómo acceder a los portales OEM de los principales fabricantes de vehículos industriales y qué requisitos técnicos debes cumplir. Está dirigido a propietarios y jefes de taller, tanto talleres independientes de vehículos industriales como talleres OE que abren su gama de servicios a flotas mixtas. El objetivo es establecer sistemáticamente su capacidad de diagnóstico en los 14 fabricantes de vehículos industriales de la cartera Alltrucks. Las organizaciones de pruebas acreditadas también documentan las condiciones marco en sus informes actuales del sector.
El acceso al sistema OEM para talleres independientes es el acceso controlado de las empresas independientes a los portales de diagnóstico del fabricante, los datos de reparación y las funciones de codificación. El Reglamento de la UE 2018/858 regula este acceso en condiciones adecuadas y proporcionadas. De este modo, crea una base fiable para la experiencia de servicio multimarca.
El Reglamento (UE) n.º 2018/858 y el acceso OEM
El Reglamento 2018/858 de la UE sobre homologación y vigilancia del mercado de vehículos de motor regula el acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos (RMI) de forma obligatoria desde septiembre de 2020. Obliga a todos los fabricantes de vehículos a conceder a los participantes independientes del mercado acceso a la misma información que está disponible para sus redes autorizadas. Esto incluye a talleres independientes, distribuidores de piezas y fabricantes de diagnósticos.
Qué abarca realmente el Reglamento
- Información técnica: Esquemas de circuitos, instrucciones para la localización de averías, valores de funcionamiento, datos de ajuste, programas de prueba e instrucciones de calibrado
- Acceso diagnóstico: Acceso a todas las unidades de control a través de interfaces normalizadas, incluyendo lectura de códigos de error, pruebas de actuadores y parametrización
- Actualizaciones de software: Acceso al software de la unidad de control y a las actualizaciones de firmware necesarias para la reparación y el mantenimiento
- Sistemas relevantes para la seguridad: Acceso al antirrobo, al inmovilizador y a otros sistemas relevantes para la seguridad - de acuerdo con los requisitos de seguridad definidos (SERMI)
- Materiales de formación: Acceso a los mismos materiales de formación técnica que tienen a su disposición los distribuidores autorizados
Nota legal: El reglamento se aplica a los vehículos con nueva homologación de tipo UE. La fecha exacta de aplicación puede variar ligeramente según el texto del reglamento de la UE y la clase de vehículo. Por tanto, los talleres deben comprobar la situación actual antes de tomar cualquier medida pertinente. Para los vehículos más antiguos, sigue aplicándose el reglamento anterior (UE 595/2009 para vehículos industriales pesados). En la práctica, sin embargo, la mayoría de los fabricantes también han abierto sus portales para las series de modelos más antiguos, ya que la carga administrativa de diferenciar por año de fabricación sería desproporcionada.
Los portales OEM y su estructura
Todos los grandes fabricantes de vehículos industriales tienen su propio portal RMI. Los talleres independientes los utilizan para acceder a información sobre reparación y mantenimiento, así como a funciones de diagnóstico. Los portales difieren en cuanto a alcance, orientación al usuario y modelo de licencia. Para los talleres con flotas mixtas, forman parte del repertorio estándar junto con un potente sistema de diagnóstico multimarca.
Los portales más habituales en el mercado europeo de vehículos industriales son, entre otros, XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF RMI o TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool e IVECO Easy (E.A.Sy). Los modelos de licencia típicos van desde licencias por horas, días o sesiones para accesos puntuales hasta licencias anuales para marcas con asistencia permanente. Además, los fabricantes publican las tarifas y variantes concretas en sus portales RMI. Allí puedes consultar en todo momento la información actualizada y las condiciones vigentes.
La elección del modelo de licencia adecuado depende del volumen de pedidos de cada marca. Para los fabricantes con los que trabajamos habitualmente, lo normal es una licencia anual; en cambio, para accesos ocasionales, lo mejor es un modelo basado en tiempo o en sesiones. Además, Gateway Pass Thru te permite acceder a ciertas funciones OEM a través del sistema de diagnóstico que ya tienes.
Requisitos técnicos para el acceso OEM
Para acceder al sistema OEM, básicamente necesitas cuatro cosas: registrarte en el portal del fabricante con los documentos que acrediten tu actividad comercial, una interfaz de comunicación con el vehículo (VCI) compatible con el fabricante junto con un portátil, la certificación SERMI para sistemas relacionados con la seguridad, como el inmovilizador, y una conexión a Internet estable. Los detalles varían según el fabricante, pero siguen un patrón similar.
Registro y legitimación
Lo primero es que te registres en el portal del fabricante correspondiente con los datos de tu empresa. Para la información relacionada con la seguridad, los fabricantes piden documentación adicional. En cuanto al resto de la información sobre reparaciones y mantenimiento, solo pueden pedirte los datos necesarios para gestionar el pago. DAF, por ejemplo, pide que estés inscrito en el Registro Mercantil. En la práctica, el tiempo de tramitación suele oscilar entre unos pocos días y varias semanas, dependiendo del fabricante y de que la documentación esté completa. Por eso, ten en cuenta este plazo antes de que necesites el acceso en un caso de urgencia.
Hardware: VCI y ordenador portátil
Para utilizar el acceso de diagnóstico, necesitas una Interfaz de Comunicación con el Vehículo (VCI) compatible con el fabricante. Algunos fabricantes aceptan VCI de terceros (por ejemplo, la serie KTS de Bosch), mientras que otros requieren su propia interfaz. También necesitarás un ordenador portátil Windows con los requisitos mínimos definidos por el fabricante (normalmente Windows 10/11, 8 GB de RAM, SSD). Un sistema de diagnóstico multimarca también puede servir como base de hardware.
Certificación SERMI para sistemas relevantes para la seguridad
Para poder acceder a las unidades de control relacionadas con la seguridad (bloqueo de arranque, sistema antirrobo, programación de llaves), desde 2023 es necesaria la certificación SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information). Esta certificación incluye una verificación de identidad, una comprobación de fiabilidad y el cumplimiento de unas normas de seguridad definidas. La certificación la llevan a cabo organismos de inspección acreditados y tiene una validez de cinco años (60 meses).
Conexión estable a Internet
Todos los portales OEM están basados en la nube. Por tanto, necesitas una conexión a Internet estable para realizar diagnósticos en tiempo real y, sobre todo, para descargar software: las actualizaciones de las unidades de control pueden comprender varios cientos de megabytes. En la práctica, una velocidad de descarga en el rango de los dos dígitos Mbit/s (por ejemplo, a partir de unos 50 Mbit/s) ha demostrado ser una buena pauta. Además, una conexión ininterrumpida durante una actualización de software es fundamental para la seguridad, ya que una interrupción puede inutilizar la unidad de control.
Clasificación práctica: el acceso OEM supone inicialmente un gasto: registro, SERMI, hardware. Sin embargo, cuando se configura correctamente, se convierte en la herramienta estándar para trabajar con flotas mixtas.
Posibilidades y límites del acceso a los sistemas OEM en la práctica
Ya existe el marco legal. Por tanto, el factor decisivo es la aplicación operativa en la vida cotidiana del taller. La combinación de un sistema de diagnóstico multimarca y el acceso al portal OEM puede utilizarse para asignar las tareas habituales de diagnóstico y reparación: Lectura de códigos de avería, pruebas de actuadores, calibraciones, versiones de servicio y la mayoría de las actualizaciones de software. La experiencia cotidiana del taller demuestra que la fricción reside más en el registro, el proceso SERMI y la formación que en la propia tecnología.
Sin embargo, las tareas individuales deben considerarse de forma diferenciada. Algunos procesos flash en línea requieren una conexión en tiempo real con el backend del OEM, y no todas las funciones relevantes para la seguridad son ya plenamente accesibles a través del SERMI. Por ello, los fabricantes trabajan continuamente en el desarrollo de sus portales como parte de sus obligaciones RMI.
Escenarios típicos de aplicación
- Retirada del software: Una llamada a revisión abierta para una actualización de la unidad de control del motor se tramita a través del portal del fabricante correspondiente: Descargar software, conectar VCI, flashear unidad de control.
- Programación clave: Las llaves de contacto y los componentes del inmovilizador se pueden programar a través del entorno de diagnóstico del fabricante y con la certificación SERMI.
- Parametrización: Los ajustes de los parámetros de la unidad de control (por ejemplo, la relación de ejes) se realizan a través del portal OEM correspondiente, siempre que se disponga de licencia y cualificación.
Cómo encaja en un taller multimarca: el acceso al sistema del fabricante original (OEM) para talleres independientes funciona mejor en la práctica cuando se combina con una base de diagnóstico multimarca sólida. Así, el sistema de diagnóstico multimarca de Alltrucks (Alltrucks KTS Truck V3, con integración de Bosch y Knorr-Bremse) ofrece una amplia cobertura de marcas. Por su parte, el acceso OEM complementa las funciones avanzadas específicas de cada marca. Estaremos encantados de hablar contigo sobre qué combinación de portales, modelos de licencia y paquete de diagnóstico es la más adecuada para tu negocio. Además: Gateway Pass Thru.
¿Qué estrategia de acceso va mejor con cada taller?
No todos los talleres necesitan licencias anuales para todos los portales de fabricantes. La configuración más adecuada depende más bien de la gama de vehículos y del volumen de pedidos. Por eso, un análisis de los encargos de los últimos doce meses por fabricante te muestra con qué marcas se necesita el acceso OEM con más frecuencia y en qué casos el diagnóstico multimarca suele ser suficiente.
En la práctica, un modelo de tres etapas suele demostrar su utilidad. La etapa 1 es un potente sistema de diagnóstico multimarca como base. El nivel 2 son las licencias anuales para fabricantes con una elevada proporción del volumen de pedidos. Por último, el nivel 3 es el acceso Pass Thru o de licencia única para funciones OEM ocasionales para otras marcas. Estaremos encantados de discutir qué nivel es el adecuado para ti, incluida la cuestión de qué cursos de formación de Alltrucks (niveles 1/2/3, certificación como técnico de sistemas multimarca) se ajustan a la profundidad de diagnóstico deseada.
El reglamento de la UE establece el marco. Por eso es clave cómo los talleres organicen el registro, el modelo de licencia y la cualificación, a ser posible combinando el diagnóstico multimarca y el acceso a los fabricantes de equipos originales (OEM).
- Reglamento de la UE 2018/858: Los derechos de acceso como taller independiente están consagrados por ley
- Identifica los puntos focales de las marcas: ¿A qué fabricantes se presta servicio con más frecuencia? Establece primero allí el portal OEM adecuado
- Regístrate a través de los portales OEM: A través de los portales de registro específicos de los fabricantes - ten en cuenta el tiempo de espera
- Comprueba la certificación SERMI: Cada vez más necesaria para los sistemas relevantes para la seguridad
- Selecciona el modelo de licencia: Licencia por tiempo/sesión o licencia anual en función del volumen del pedido
- Aclarar el hardware: Comprueba la compatibilidad de la VCI y los requisitos del portátil según el fabricante
- Clasificación en el conjunto: Aclarar la interacción con el diagnóstico multimarca y la cualificación en diálogo con nosotros