Donner accès aux systèmes OEM aux réparateurs indépendants de véhicules commerciaux.

Pour les garages disposant de parcs de véhicules mixtes, l'accès aux portails de diagnostic des constructeurs est un outil de travail central. Selon le calculateur et l'étendue des fonctions, il faut alors un accès direct du constructeur en plus du système de diagnostic multimarque. Avec la Règlement européen 2018/858 le cadre est clairement défini. Les réparateurs indépendants ont donc un droit légal d'accès aux mêmes informations de réparation et d'entretien que celles dont dispose le réseau agréé. Les dispositions RMI du règlement garantissent l'accès aux informations de réparation spécifiques aux constructeurs. Pour les systèmes liés à la sécurité, la certification SERMI est également requise. Aujourd'hui, les interfaces OEM fournissent presque sans exception des données de diagnostic au format ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange), qui standardise la description lisible par machine des calculateurs.

Cet article explique quels sont vos droits en tant que réparateur indépendant. Il montre également comment vous pouvez accéder aux portails OEM des principaux constructeurs de véhicules utilitaires et quelles sont les conditions techniques à remplir. Il s'adresse aux propriétaires et aux chefs d'atelier - les ateliers indépendants de véhicules utilitaires tout comme les ateliers OE qui ouvrent leur gamme de services aux parcs de véhicules mixtes. Ils souhaitent ainsi établir systématiquement leur capacité de diagnostic sur l'ensemble des 14 constructeurs de véhicules utilitaires du portefeuille Alltrucks. Les organismes de contrôle accrédités documentent en outre les conditions générales dans leurs rapports actuels sur le secteur.

L'accès au système OEM pour les réparateurs indépendants est l'accès contrôlé des entreprises indépendantes aux portails de diagnostic des constructeurs, aux données de réparation et aux fonctions de codage. Le règlement européen 2018/858 régit cet accès à des conditions raisonnables et proportionnées. Il crée ainsi une base fiable pour la compétence de service multimarque.

Depuis septembre 2020, le règlement européen 2018/858 relatif à l'homologation et à la surveillance du marché des véhicules à moteur régit de manière contraignante l'accès aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules (RMI). Ce faisant, il oblige tous les constructeurs automobiles à permettre aux opérateurs indépendants d'accéder aux mêmes informations que celles dont disposent leurs réseaux agréés. Il s'agit notamment des réparateurs indépendants, des distributeurs de pièces détachées et des fabricants de diagnostics.

• Informations techniques : Schémas de câblage, instructions de dépannage, valeurs de travail, données de réglage, programmes de test et instructions d'étalonnage
• Accès au diagnostic : accès à tous les calculateurs via des interfaces standardisées, y compris la lecture des codes d'erreur, les tests des acteurs et le paramétrage
• Mises à jour du logiciel : Accès au logiciel du calculateur et aux mises à jour du micrologiciel nécessaires à la réparation et à l'entretien
• Systèmes liés à la sécurité : Accès aux systèmes antivol, antidémarrage et autres systèmes liés à la sécurité - dans le respect des exigences de sécurité définies (SERMI)
• des documents de formation : l'accès au même matériel de formation technique que celui Concessionnaires être à disposition

Chaque grand constructeur de véhicules utilitaires met à disposition son propre portail RMI. Les garages indépendants y ont accès aux informations de réparation et d'entretien ainsi qu'aux fonctions de diagnostic. Les portails se distinguent par leur étendue, leur interface utilisateur et leur modèle de licence. Pour les garages disposant de parcs de véhicules mixtes, ils font partie de l'équipement standard, au même titre qu'un système de diagnostic multimarque performant.

Les portails les plus courants sur le marché européen des véhicules utilitaires sont entre autres XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF CONNECT ou TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool et IVECO Easy (E.A.Sy). Les modèles de licence typiques vont de la licence horaire, journalière ou par session pour des accès ponctuels à la licence annuelle pour les marques gérées en permanence. Les fabricants publient en outre des tarifs et des variantes concrètes sur leurs portails RMI. La situation et les conditions peuvent y être consultées à tout moment.

Le choix du modèle de licence approprié dépend du volume de commande par marque. Pour les fabricants régulièrement suivis, une licence annuelle convient généralement, alors que pour les accès occasionnels, un modèle basé sur le temps ou sur les sessions est approprié. En complément, ouvre Passerelle Thru certaines fonctions OEM via le système de diagnostic existant.

L'accès aux portails OEM nécessite plus qu'un simple enregistrement. Les conditions techniques dépendent du fabricant, mais suivent un modèle similaire. En gros, vous avez besoin de

Le cadre légal est fixé. Ce qui est donc décisif, c'est la mise en œuvre opérationnelle dans le quotidien de l'atelier. La combinaison du système de diagnostic multimarque et de l'accès au portail OEM permet de reproduire les tâches de diagnostic et de réparation courantes : Lecture des codes d'erreur, tests des acteurs, étalonnages, autorisations de service et la plupart des mises à jour de logiciels. Le quotidien de l'atelier montre à cet égard que les frictions se situent plutôt au niveau de l'enregistrement, du processus SERMI et de la formation que de la technique elle-même.

Certaines tâches restent toutefois à considérer de manière différenciée. Certaines opérations flash en ligne nécessitent en effet une connexion en temps réel au backend OEM, et toutes les fonctions liées à la sécurité ne sont pas déjà entièrement accessibles via SERMI. C'est pourquoi les fabricants travaillent continuellement au développement de leurs portails dans le cadre des obligations RMI.

• Rappel de logiciels : Un rappel ouvert pour une mise à jour du calculateur moteur est traité via le portail du constructeur concerné : Télécharger le logiciel, connecter le VCI, flasher le calculateur.
• Programmation des clés : L'environnement de diagnostic du fabricant et la certification SERMI permettent de programmer les clés de contact et les composants de l'antidémarrage.
• Paramétrage : Les adaptations des paramètres du calculateur (par ex. rapport de pont) s'effectuent via le portail OEM correspondant - à condition que la licence et la qualification soient disponibles.

Tous les garages n'ont pas besoin de licences annuelles pour tous les portails OEM. La liste la plus judicieuse dépend plutôt de la gamme de véhicules et du volume de commandes. Une analyse des commandes des douze derniers mois par constructeur montre donc pour quelles marques l'accès OEM est le plus souvent nécessaire et où se situent les limites. Diagnostic multimarque couvre le cas général.

Dans la pratique, un modèle en trois étapes fait souvent ses preuves. L'étape 1 consiste en un système de diagnostic multimarque performant comme base. Le niveau 2 consiste en des licences annuelles pour les fabricants qui représentent une part importante du volume des commandes. Enfin, le niveau 3 est un accès Pass Thru ou une licence individuelle pour des fonctions OEM occasionnelles pour d'autres marques. Nous discuterons volontiers ensemble de l'étape qui convient concrètement - y compris de la question de savoir quelles formations Alltrucks (étapes 1/2/3, certification en tant que technicien système multimarques) correspondent au niveau de diagnostic visé.

Le règlement de l'UE fixe le cadre. Il est donc décisif de savoir comment les ateliers mettent en place l'enregistrement, le modèle de licence et la qualification de manière structurée - de préférence en combinant le diagnostic multimarque et l'accès OEM.