Öppna upp OEM-systemåtkomst för oberoende verkstäder för kommersiella fordon

För verkstäder med blandade fordonsparker är tillgången till tillverkarnas egna diagnosportaler ett centralt arbetsverktyg. Beroende på styrenhet och funktionsomfång krävs därför direkt tillgång till tillverkaren vid sidan av diagnossystemet för flera märken. Med EU-förordning 2018/858 är ramverket för detta tydligt reglerat. Oberoende verkstäder har därför en lagstadgad rätt till tillgång till samma reparations- och underhållsinformation som även det auktoriserade nätverket har tillgång till. Förordningens RMI-bestämmelser säkerställer tillgången till tillverkarspecifik reparationsinformation. För säkerhetsrelevanta system krävs dessutom SERMI-certifiering. OEM-gränssnitt levererar idag nästan utan undantag diagnostikdata i formatet ISO 22901 (ODX – Open Diagnostic Data Exchange), som standardiserar den maskinläsbara beskrivningen av styrenheter.

Den här artikeln förklarar vilka rättigheter du har som oberoende verkstad. Den visar också hur du får tillgång till OEM-portalerna hos de stora tillverkarna av kommersiella fordon och vilka tekniska krav du måste uppfylla. Den riktar sig till verkstadsägare och verkstadschefer - oberoende verkstäder för kommersiella fordon såväl som OE-verkstäder som öppnar upp sitt utbud av tjänster för blandade flottor. Målet är att systematiskt etablera sin diagnostiska förmåga för alla 14 tillverkare av kommersiella fordon i Alltrucks portfölj. Ackrediterade testorganisationer dokumenterar också ramvillkoren i sina aktuella branschrapporter.

OEM-systemåtkomst för oberoende verkstäder är den kontrollerade åtkomsten för oberoende företag till tillverkarens diagnostikportaler, reparationsdata och kodningsfunktioner. EU-förordning 2018/858 reglerar denna åtkomst på lämpliga och proportionerliga villkor. På så sätt skapas en tillförlitlig grund för serviceexpertis för flera märken.

EU-förordning 2018/858 om godkännande och marknadskontroll av motorfordon har reglerat tillgången till reparations- och underhållsinformation (RMI) för fordon på obligatorisk basis sedan september 2020. Alla fordonstillverkare är skyldiga att ge oberoende marknadsaktörer tillgång till samma information som är tillgänglig för deras auktoriserade nätverk. Detta inkluderar oberoende verkstäder, reservdelshandlare och diagnostiktillverkare.

• Teknisk information: Kopplingsscheman, felsökningsanvisningar, driftvärden, inställningsdata, testprogram och kalibreringsanvisningar
• Diagnostisk åtkomst: Åtkomst till alla styrenheter via standardiserade gränssnitt, inklusive avläsning av felkoder, test av ställdon och parametrering
• Uppdateringar av programvara: Tillgång till uppdateringar av styrenhetens programvara och fasta programvara som krävs för reparation och underhåll
• Säkerhetsrelevanta system: Åtkomst till stöldskyddsanordning, startspärr och andra säkerhetsrelevanta system - i enlighet med definierade säkerhetskrav (SERMI)
• Utbildningsmaterial: Tillgång till samma tekniska utbildningsmaterial som även auktoriserade återförsäljare har tillgång till

Alla större tillverkare av kommersiella fordon tillhandahåller sin egen RMI-portal. Fristående verkstäder använder dessa för att få tillgång till reparations- och underhållsinformation samt diagnosfunktioner. Portalerna skiljer sig åt när det gäller omfattning, användarvägledning och licensmodell. För verkstäder med blandade flottor är de en del av standardrepertoaren tillsammans med ett kraftfullt diagnostiksystem för flera märken.

De vanligaste portalerna på den europeiska marknaden för tunga fordon är bland annat XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF RMI respektive TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool och IVECO Easy (E.A.Sy). Typiska licensmodeller sträcker sig från tim-, dags- eller sessionslicenser för tillfällig åtkomst till årslisenser för varumärken som omfattas av kontinuerlig support. Tillverkarna publicerar dessutom konkreta priser och alternativ på sina RMI-portaler. Där kan man alltid hitta aktuell information om läget och villkoren.

Valet av lämplig licensmodell beror på ordervolymen per varumärke. För tillverkare som vi arbetar med regelbundet passar vanligtvis en årslisens, medan en tids- eller sessionsbaserad modell är lämplig för tillfälliga användare. Dessutom ger Gateway Pass Thru tillgång till vissa OEM-funktioner via det befintliga diagnossystemet.

För att få OEM-åtkomst behöver du i huvudsak fyra saker: en registrering på tillverkarens portal med företagsbevis, ett tillverkarkompatibelt Vehicle Communication Interface (VCI) med bärbar dator, SERMI-certifiering för säkerhetsrelevanta system som startspärren samt en stabil internetanslutning. Detaljerna varierar beroende på tillverkare, men följer i stort sett samma mönster.

Den rättsliga ramen är på plats. Den avgörande faktorn är därför den operativa implementeringen i verkstädernas vardag. Kombinationen av ett diagnostiksystem för flera märken och OEM-portalåtkomst gör att vanliga diagnostik- och reparationsuppgifter kan kartläggas: Avläsning av felkoder, test av ställdon, kalibreringar, serviceversioner och de flesta programvaruuppdateringar. Erfarenheterna från den dagliga verkstadsverksamheten visar att friktionen ligger mer i registreringen, SERMI-processen och utbildningen än i själva tekniken.

Enskilda uppgifter måste dock beaktas på ett differentierat sätt. Vissa online-flashprocesser kräver en realtidsanslutning till OEM-backend, och alla säkerhetsrelevanta funktioner är inte redan fullt tillgängliga via SERMI. Tillverkarna arbetar därför kontinuerligt med att vidareutveckla sina portaler som en del av sina RMI-åtaganden.

• Återkallelse av programvara: En öppen återkallelse för en uppdatering av motorstyrenheten behandlas via respektive tillverkares portal: Ladda ner programvara, anslut VCI, flasha styrenheten.
• Nyckelprogrammering: Tändningsnycklar och startspärrkomponenter kan programmeras via tillverkarens diagnosmiljö och med SERMI-certifiering.
• Parametrisering: Justeringar av styrenhetens parametrar (t.ex. axelförhållande) görs via motsvarande OEM-portal - förutsatt att licens och behörighet finns tillgänglig.

Det är inte alla verkstäder som behöver årliga licenser för alla OEM-portaler. Den mest lämpliga sammansättningen beror snarare på fordonsutbudet och ordervolymen. En utvärdering av uppdragen under de senaste tolv månaderna per tillverkare visar därför för vilka märken OEM-åtkomst behövs särskilt ofta och var diagnos av flera märken täcker de vanligaste fallen.

I praktiken visar sig ofta en trestegsmodell vara värdefull. Steg 1 är ett kraftfullt diagnostiksystem för flera varumärken som bas. Nivå 2 är årslicenser för tillverkare med en hög andel av ordervolymen. Slutligen är nivå 3 Pass Thru eller tillgång till en enda licens för tillfälliga OEM-funktioner för andra varumärken. Vi diskuterar gärna vilken nivå som är rätt för dig - inklusive frågan om vilka Alltrucks-utbildningar (nivå 1/2/3, certifiering som systemtekniker för flera märken) som matchar det önskade diagnosdjupet.

EU-förordningen anger ramarna. Det är därför avgörande hur verkstäderna strukturerar registrering, licensmodell och kvalifikationer – helst i kombination med diagnostik för flera märken och tillgång till OEM.