Passerelle Pass Thru : accès aux calculateurs protégés.

La mise en réseau croissante des véhicules utilitaires modernes a une conséquence qui concerne directement les garages indépendants. En effet, de plus en plus d'appareils de commande sont protégés par ce que l'on appelle une passerelle de sécurité (SGW). Cette passerelle empêche l'accès incontrôlé à des systèmes importants pour la sécurité, comme la commande du moteur, la commande de freinage ou l'antidémarrage. Pour l'atelier, cela signifie qu'il n'y a pas d'accès en écriture, d'étalonnage ou de mise à jour du logiciel sans déverrouillage authentifié. Le cadre juridique de l'accès aux informations de réparation et d'entretien spécifiques aux constructeurs est fixé par la loi sur la protection des données. Règlement RMI (UE 2018/858). En outre, les solutions Gateway Pass Thru doivent satisfaire à la compatibilité électromagnétique selon la norme ECE R10 (CEM des véhicules) afin d'éviter toute répercussion sur le bus du véhicule. Des informations sur l'accès à l'équipement d'origine via des portails spécifiques aux constructeurs sont également disponibles dans l'article suivant Accès au système OEM - les deux voies coexistent.

La technologie Gateway Pass Thru offre ici une voie complémentaire. Elle permet l'accès authentifié aux calculateurs situés derrière la passerelle de sécurité sur la base d'une session - via le système de diagnostic multimarque existant et une connexion Internet au backend OEM. Le sujet est particulièrement important pour Service de camions électriques, où presque chaque calculateur se trouve derrière des passerelles de sécurité. Cet article explique donc la technologie, le soutien des constructeurs, le rôle de SERMI et la mise en œuvre pratique dans l'atelier - tout aussi pertinent pour les ateliers indépendants multimarques que pour les ateliers de première monte qui élargissent leur gamme de marques. Les organismes de contrôle accrédités documentent en outre les effets dans leurs rapports sectoriels actuels.

Gateway Pass Thru désigne une procédure basée sur les sessions. Elle ouvre l'accès aux calculateurs derrière la passerelle interne du véhicule via un VCI multimarque et une connexion authentifiée au backend OEM correspondant. Ce faisant, il s'adresse à la couche de sécurité qui, depuis 2017 environ, sécurise les calculateurs protégés chez de nombreux constructeurs.

Le principe de base est relativement simple : la passerelle de sécurité dans le véhicule protège l'accès aux appareils de commande importants pour la sécurité. Pour autoriser l'accès dans le sens du cadre RMI, l'atelier s'authentifie d'abord auprès du serveur OEM - la voie prévue à cet effet par le fabricant. La technologie Pass Thru utilise alors le VCI (Vehicle Communication Interface) multimarque existant comme „passe-partout“ - d'où son nom. Le VCI se connecte d'une part au véhicule (via OBD) et d'autre part au backend OEM via Internet. Ensuite, le serveur OEM reconnaît l'atelier authentifié et envoie un jeton de déverrouillage à la passerelle de sécurité, qui autorise alors l'accès pour la durée de la session. Ceux qui souhaitent aller plus loin trouveront en outre dans l'article sur diagnostic moderne des camions pour aller plus loin.

La prise en charge du Pass Thru est répandue chez les grands constructeurs de véhicules utilitaires. L'étendue des fonctions et l'implémentation technique diffèrent toutefois d'un constructeur à l'autre. Une partie des constructeurs lie l'accès à l'interface standardisée SAE J2534, d'autres par contre utilisent des protocoles spécifiques aux constructeurs en combinaison avec leur propre portail et un matériel VCI défini. L'interface technique requise par un véhicule concret est donc déterminée au cas par cas par le portail du fabricant concerné.

Le Pass Thru basé sur la session et les accès OE spécifiques aux fabricants sont des outils différents avec des scénarios d'utilisation différents. Le choix de la méthode dépend du volume, du mélange de marques et de la profondeur de la commande. Dans les ateliers multimarques, les deux méthodes coexistent donc généralement.

Pour l'accès aux appareils de commande relatifs à la sécurité - antidémarrage, antivol, programmation des clés - la certification SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) est obligatoire dans toute l'Europe depuis 2023. Sans la certification SERMI, vous ne pourrez donc pas accéder à ces systèmes via Pass Thru, que vous soyez enregistré ou non et prêt à payer.

• Dépôt de la demande : Vous demandez la certification auprès d'un organisme d'évaluation de la conformité accrédité au niveau national (Conformity Assessment Body, CAB). Les justificatifs nécessaires - enregistrement du commerce, extrait du registre du commerce, preuve d'identité du demandeur, preuve de moralité - dépendent de la mise en œuvre nationale respective ; les OEC reconnus peuvent en outre être consultés sur la plate-forme centrale SERMI.
• Contrôle d'identité : Identification personnelle du demandeur par l'organisme accrédité. En règle générale, cette identification se fait sur place ou par vidéo.
• Vérification des antécédents : vérification des antécédents judiciaires et des documents complémentaires conformément aux dispositions nationales. Dans ce contexte, le demandeur ne doit pas avoir d'antécédents judiciaires pertinents.
• Émission de certificats : Si le résultat est positif, un certificat numérique est ensuite délivré et intégré dans les portails OEM et les systèmes Pass Thru. Durée de validité : trois ans.

Pour pouvoir utiliser Gateway Pass Thru dans votre atelier, vous devez remplir les conditions suivantes :

• Système de diagnostic multimarque : Un système actuel avec le soutien de Pass Thru. Dans la systématique Alltrucks, on utilise pour cela la Diagnostic multimarque d'Alltruck / Alltrucks KTS Truck V3 (Bosch + intégration Knorr-Bremse) est utilisé - voir aussi l'article sur Bosch ESI[tronic].
• VCI compatible : L'interface de communication du véhicule doit prendre en charge la fonction Pass Thru sur le plan matériel et logiciel.
• Enregistrement sur le portail du fabricant : Pour chaque fabricant concerné, il est en outre nécessaire de s'enregistrer avec un compte d'utilisateur et un moyen de paiement déposé (une seule fois, l'enregistrement lui-même est généralement gratuit).
• Autorisations par code PIN pour les systèmes de remorques : Pour certaines fonctions des remorques, les autorisations PIN du fabricant sont appliquées - concrètement Bosch PIN 2 (bande-annonce) et Knorr-Bremse PIN TEBS 4, Les partenaires Alltrucks peuvent y accéder via la structure Alltrucks. De plus, pour la configuration de la remorque, les systèmes Knorr-Bremse utilisent le OCT (outil de communication en ligne) pertinent.
• Certification SERMI : La certification SERMI est obligatoire pour l'accès aux systèmes importants pour la sécurité.
• Connexion Internet stable : Au moins 50 Mbit/s, idéalement par câble. Pour les mises à jour logicielles, la connexion doit en outre être ininterrompue.
• Personnel formé : Les collaborateurs doivent connaître la fonction Pass Thru et les protocoles respectifs des fabricants. En effet, les erreurs de manipulation peuvent endommager les appareils de commande.

Le Pass Thru basé sur la session et les accès OE spécifiques aux constructeurs s'adressent à différents scénarios d'utilisation. La voie basée sur les sessions est particulièrement utile lorsque l'accès aux calculateurs protégés d'une marque donnée est plutôt ponctuel. En revanche, un accès OE dédié est plutôt adapté aux volumes de commandes élevés avec un besoin fonctionnel faible pour une seule marque. Dans la pratique, de nombreux garages multimarques combinent donc les deux voies ; le choix se fait en fonction du mix de marques de l'entreprise. Pour ceux qui souhaitent approfondir la question de la rentabilité des commandes, l'article sur les Marge de contribution par commande pour aller plus loin.

Pour en savoir plus sur l'accès direct à l'équipement d'origine via les portails des fabricants, voir l'article Accès au système OEM. Le choix entre une facturation à la séance et un accès continu dépend de la gamme de véhicules et du profil de la commande.

En complément, il vaut la peine de regarder quels sont les diagnostics actuels d'une maladie. Système de diagnostic multimarque sans Pass Thru. En effet, dans la pratique, une grande partie des tâches d'atelier peut être traitée sans Pass Thru ; pour les tâches derrière la passerelle de sécurité, le modèle basé sur des sessions complète donc la configuration de diagnostic.