L'écosystème technique d'Alltrucks : toutes marques confondues pour les garages VU.

Autrefois, un mécanicien expérimenté délimitait les erreurs avec ses oreilles, ses mains et un multimètre. Aujourd'hui, ce sont les calculateurs en réseau, les protocoles codés et les logiciels de pointe qui sont au centre des préoccupations. Pour les garages indépendants de véhicules utilitaires et les garages d'équipement d'origine, cela signifie qu'un système de diagnostic performant et multimarque est la condition technique de base pour travailler sur les camions modernes. Les outils inter-marques regroupent la couverture de nombreuses marques de véhicules utilitaires en une seule plate-forme. Dans l'atelier partenaire d'Alltrucks, c'est la Diagnostic multimarque d'Alltruck sur la base du Bosch KTS Truck V3. La solution de diagnostic de Knorr-Bremse y est entièrement intégrée en tant que contribution à la maison des créateurs. Le résultat : pas de rupture du système, une utilisation confortable. L'ensemble de l'écosystème de diagnostic d'Alltruck repose donc sur cette base.

Les systèmes modernes multimarques couvrent MAN, Mercedes-Benz, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, Ford Trucks ainsi que d'autres constructeurs européens et asiatiques. Ce n'est pas seulement la couverture des marques qui est décisive, mais la profondeur : la lecture et l'effacement des codes d'erreur sont la base - les tests d'actionneurs, les calibrages, les paramétrages et les validations de service basées sur le logiciel sont en revanche plus pertinents. Pour les flottes de clients mixtes avec plusieurs marques de véhicules utilitaires, une plate-forme multimarque unique constitue donc une base pratique. Pour les cas particuliers spécifiques à une marque, l'accès au portail OEM reste en revanche la voie prévue.

Pour l'entreprise partenaire d'Alltrucks, le diagnostic multimarque d'Alltrucks est l'outil de travail dans le quotidien multimarque. L'accès au portail OEM est en revanche le complément pour les mises à jour de logiciels spécifiques aux constructeurs, les paramétrages approfondis des calculateurs et les fonctions liées à la sécurité sous SERMI.

Cadre technique : Les protocoles de diagnostic modernes des véhicules utilitaires s'appuient sur ISO 14229 (Services de diagnostic unifié, UDS) sur le site. La structuration des données de diagnostic est en outre possible via ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange). En ce qui concerne la conformité CEM du matériel de diagnostic utilisé, il convient également de respecter les points suivants ECE R10 comme base obligatoire. Le site Règlement européen 2018/858 réglemente à cet égard l'accès aux informations de réparation et de maintenance (RMI), SERMI en revanche, les conditions d'accès aux systèmes liés à la sécurité. Dans ce cadre juridique, le diagnostic multimarque Alltrucks et l'accès au portail OEM constituent donc deux niveaux complémentaires du travail quotidien en atelier.

Pendant des décennies, l'accès aux systèmes de diagnostic propres aux constructeurs a été l'argument le plus fort des concessionnaires OEM contre les garages indépendants. Ceux qui n'avaient pas de contrat n'avaient tout simplement pas accès aux calculateurs concernés pour de nombreuses réparations. Avec le règlement européen 2018/858, cette situation a toutefois radicalement changé depuis septembre 2020. Les réparateurs indépendants ont donc aujourd'hui un droit légal d'accès aux mêmes informations de réparation et d'entretien (RMI) que les réparateurs OEM.

• Informations techniques : Schémas de câblage, instructions de dépannage, valeurs de fonctionnement, données de réglage, programmes de test et instructions d'étalonnage.
• Accès au diagnostic : Accès complet à tous les calculateurs via des interfaces standardisées, y compris les tests d'acteurs et les paramétrages.
• Mises à jour du logiciel : Accès au logiciel du calculateur et aux mises à jour du micrologiciel nécessaires à la réparation et à l'entretien.
• Systèmes liés à la sécurité : Accès à l'antivol, à l'antidémarrage et aux systèmes critiques pour la sécurité - dans le respect des exigences SERMI.
• des documents de formation : Le même matériel de formation technique que celui fourni aux concessionnaires.

Les parcs automobiles des clients sont de plus en plus mixtes. Typiquement, dans une flotte moyenne, plusieurs marques de VU circulent déjà aujourd'hui en parallèle. Le diagnostic multimarque d'Alltrucks est conçu comme un complément stratégique à l'accès OEM. Pour les cas particuliers spécifiques à une marque, l'accès direct au portail OEM reste en effet la voie prévue ; pour l'exploitation quotidienne multimarque, le diagnostic multimarque fournit en revanche la plate-forme adaptée à la pratique.

Pour les systèmes liés à la sécurité - antidémarrage, programmation des clés, antivol - la certification SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) est obligatoire depuis 2023. Elle comprend un contrôle d'identité, une vérification de la fiabilité et des normes de sécurité définies. Des organismes d'évaluation de la conformité accrédités effectuent la certification dans l'État membre concerné, elle est valable trois ans. En revanche, sans SERMI, les parties de la commande relatives à la sécurité (clé/dispositif d'immobilisation) restent structurellement fermées pour un atelier.

Coup d'œil sur la pratique : Le site Règlement européen 2018/858 n'est pas seulement un bouclier juridique. C'est aussi un outil de négociation vis-à-vis des OEM. Dans la pratique quotidienne, certains portails de constructeurs refusent l'accès ou facturent des frais disproportionnés, même plusieurs années après l'entrée en vigueur du règlement. Dans de tels cas, il vaut donc la peine d'escalader via l'association des garages indépendants ou directement auprès de l'autorité nationale compétente en matière de réception par type. L'expérience du réseau Alltrucks le montre : Les escalades documentées avec référence au règlement RMI conduisent généralement à une amélioration par l'OEM. Parallèlement, les ateliers devraient également consigner leurs accès au portail RMI de manière à ce qu'ils puissent être révisés (date, VIN du véhicule, effort de diagnostic) afin de disposer de preuves en cas de litige sur le montant de la facture ou la livraison des données. Outre les autorités chargées de la réception par type, les garages peuvent également s'adresser à des organismes de contrôle accrédités.

Le site Diagnostic multimarque d'Alltruck est l'outil de travail qui permet aux garages partenaires de gérer efficacement des parcs de véhicules mixtes. Des versions logicielles régulières élargissent en permanence la couverture des véhicules (y compris les nouveaux modèles de camions électriques). Ils fournissent également des mises à jour pour les modules de diagnostic haute tension ainsi qu'un guide d'étalonnage ADAS actualisé et des fonctions de mise à jour logicielle étendues via Pass-Through.

Pas encore partenaire Alltrucks ? Dans le quotidien de l'atelier, six composants d'assistance technique soutiennent votre travail : les Hotline technique Alltrucks pour les demandes de renseignements spécifiques aux véhicules et aux systèmes, le Alltrucks Help Desk pour un traitement structuré des tickets, Conseils et astuces comme base de connaissances pratiques curatée, Assistance sur site pour la mise en place du diagnostic dans votre atelier, Support à distance pour l'assistance guidée en direct en cas de problèmes de diagnostic et le Forum technique Alltrucks pour l'échange d'expériences en réseau - en direct sur forum-alltrucks.com.

• Diagnostic de la batterie HT : Lecture du système de gestion de la batterie, tensions et températures des cellules au niveau du module, calcul de l'état de santé. Supporte Mercedes-Benz eActros/eEconic, Volvo FH/FM Electric et DAF XD Electric.
• Diagnostic du chargeur et du système de charge : Lecture de la communication de charge CCS, surveillance de l'isolation, diagnostic des erreurs de charge. Dans la pratique, les problèmes de charge des camions électriques sont plus fréquents que les problèmes de propulsion.
• Diagnostic de la chaîne cinématique électrique : Inverter, moteur électrique et système de récupération. Tests des acteurs, paramétrage des niveaux de récupération et diagnostic du système de refroidissement pour l'électronique de puissance.

L'évaluation systématique et guidée des données de diagnostic existantes est également utile dans le travail quotidien de l'atelier. Un exemple : un semi-remorque affiche P0299 (pression de suralimentation trop faible) et P0401 (débit EGR trop faible). Une diagnostiqueuse expérimentée y reconnaît le schéma d'une conduite de dépression défectueuse qui affecte les deux systèmes en même temps. Les flux de travail de diagnostic guidés dans les plateformes de diagnostic modernes soutiennent cette reconnaissance de modèles via des schémas de câblage, des instructions de contrôle et des valeurs en direct. C'est donc un soulagement sensible pour les mécaniciens moins expérimentés, en particulier dans le cas d'images de défauts multiples et complexes.

L'étalonnage ADAS dans le logiciel de diagnostic actuel est structuré comme un processus guidé. Le calibrage guidé guide le mécanicien étape par étape à travers le positionnement du véhicule, l'alignement de la planche cible et la vérification. Sont également pris en charge la caméra frontale (dans des modèles de plus en plus nombreux), le radar frontal de 77 GHz, le radar latéral pour MAN, DAF et Volvo ainsi que les capteurs lidar dans le domaine des véhicules utilitaires. Chaque étalonnage est en outre automatiquement consigné avec la date, l'heure, les données du véhicule et le résultat - un avantage décisif pour la sécurité de l'adhérence.

Cadre de la pratique : Calibrage ADAS est une discipline à part entière avec une gestion de processus clairement structurée. Dans la pratique, un étalonnage guidé de la caméra frontale dure généralement 60 à 90 minutes, alors qu'un étalonnage complet du radar prend 90 à 120 minutes. L'investissement dans les cibles ADAS, les outils Lidar et la formation font en outre partie des postes d'équipement d'un atelier de diagnostic moderne pour véhicules utilitaires ; sur le plan technique, les éléments suivants sont notamment pertinents ISO 14229 (UDS) et ECE R10 (EMV), QUI EST UN SYSTÈME DE GESTION DE LA QUALITÉ. Chez les partenaires Alltrucks, les Formations Alltrucks le développement des compétences ADAS et HV jusqu'à la certification en tant que technicien système multimarque ; n'hésitez pas à nous contacter pour connaître vos besoins individuels en matière de qualification.

De plus en plus d'appareils de commande dans les véhicules utilitaires modernes sont protégés par une passerelle de sécurité - commande du moteur, commande de freinage, antidémarrage. Sans activation, il n'y a donc pas d'accès en écriture, pas d'étalonnage, pas de mise à jour du logiciel. L'accès au backend OEM n'est toutefois pas lié à une seule forme de référence. Outre l'accès contractuel OEM classique, les garages indépendants disposent en effet de la technologie Gateway Pass Through en tant que variante basée sur des sessions. Elle permet ainsi l'accès authentifié aux calculateurs protégés dans les conditions prescrites par le cadre juridique RMI (UE 2018/858) et SERMI.

Le VCI multimarque sert de „passe-partout“ - d'où son nom de Pass-Through. D'une part, il se connecte au véhicule via OBD, d'autre part, il se connecte au backend OEM via Internet. Le serveur OEM reconnaît alors l'atelier authentifié, vérifie la certification SERMI et envoie un jeton d'activation limité dans le temps à la passerelle de sécurité. La passerelle ouvre ensuite l'accès pour la durée de la session, généralement de 30 à 120 minutes. Pendant cette période, l'atelier a donc un accès complet à tous les calculateurs protégés, y compris les mises à jour logicielles et les paramétrages.

Mercedes-Benz, DAF, IVECO et Ford Trucks prennent en charge le Pass-Through via l'interface standardisée J2534. De plus, ils coopèrent avec des VCI tiers comme la série KTS de Bosch. En revanche, MAN, Scania, Volvo Trucks et Renault Trucks utilisent des protocoles propriétaires et exigent du matériel VCI ou des portails propres au fabricant. Pass-Through est basé sur les transactions par accès - un modèle de facturation par session de diagnostic qui, parallèlement au contrat de portail OEM classique, offre ainsi une deuxième forme de référence pour l'accès authentifié au calculateur.

Gateway Passthrough est particulièrement adapté aux garages ayant une large couverture de marques et un volume raisonnable par marque, c'est-à-dire aux entreprises multimarques classiques. Inversement, un volume élevé et spécifique à la marque plaide plutôt en faveur de la licence annuelle OEM à part entière. Le choix de la forme d'approvisionnement par marque adaptée au profil de l'atelier est donc une question de planification basée sur la structure réelle des commandes et non sur des règles générales - examinons ensemble la constellation adaptée à votre entreprise.

Classification technique : Si le Pass-Through est techniquement élégant, il est en revanche exigeant en termes d'organisation. Une source d'erreur fréquente au quotidien est en outre une connexion Internet trop lente ou instable - un flash logiciel interrompu sur le calculateur peut en effet entraîner une panne du système de commande concerné. Il est donc judicieux de disposer d'une ligne à fibre optique dédiée avec une sauvegarde mobile. Les adaptateurs VCI non certifiés ou obsolètes constituent la deuxième source d'erreur fréquente. Les plateformes de diagnostic multimarques courantes mettent régulièrement à jour leur firmware VCI. C'est pourquoi un contrôle du micrologiciel à date fixe fait partie de la routine de chaque atelier et est documenté dans le journal de diagnostic.