Genomloppstiderna är livlinan i varje verkstad för kommersiella fordon. Varje timme som ett fordon står stilla i verkstaden i onödan kostar åkeriägaren pengar - och i värsta fall en nöjd kund. I en bransch där kundlojaliteten är beroende av snabba svar är systematisk processoptimering ett grundläggande krav. Branschstatistik från nationella branschorganisationer bekräftar också konsekvent denna trend för den kommersiella fordonsindustrin. De relevanta DIN EN 13306 (europeisk underhållsterminologi) utgör den metodologiska ramen för all strukturerad processoptimering i verkstaden.
Ledtiden är tiden mellan fordonets godkännande och leverans efter att reparationer eller underhåll har slutförts. Den omfattar alla produktiva och icke-produktiva faser i en order. Det är därför den viktigaste kontrollparametern för lönsamhet och kundnöjdhet i verkstäder för kommersiella fordon.
Varför är genomloppstiderna i verkstaden för kommersiella fordon så kritiska?
En betydande del av genomloppstiderna i lastbilsverkstaden beror på improduktiva väntetider - saknade delar, oplanerade diagnoser, oförberedda order. Många av dessa förluster kan dock åtgärdas med strukturerade processer, utan ytterligare investeringar i personal eller utrustning. Varje vunnen produktiv timme har också en direkt inverkan på beräknat timpris och därmed på marginalen. För parallell arbetssäkerhet, å andra sidan, är EU-direktiv 2009/104 (Minimikrav för användning av arbetsutrustning, införlivade i nationella bestämmelser) utgör den bindande ramen. Om du vill fördjupa dig kan du också läsa artikeln om Riktade åtgärder för att behålla medarbetare Ytterligare information.
Konsekvenserna av långa leveranstider sträcker sig längre än till den enskilda ordern. Detta beror på att vagnparksförvaltare som regelbundet upplever långa stilleståndstider överväger att byta servicepartner. "Långa stilleståndstider" är en av de vanligaste orsakerna till att man byter partner i hela branschen.
„En order startas först när fordonet, delarna och tekniken är klara samtidigt. Detta är principen för strukturerad orderberedning."- Vägledande princip från Alltrucks partnernätverk
Vilka 5 åtgärder minskar genomströmningstiden mest?
| KPI | Utan strukturerade processer | Med strukturerad orderberedning |
|---|---|---|
| Bearbetningstid per standardorder | fluktuerande | mer förutsägbar |
| Användning av lyftplattform | inkonsekvent | mer förutsägbar |
| Tillgängliga delar vid ankomst | inkonsekvent | systematiskt klargjord |
| Övertrasseringsränta per månad | ofta | sällsyntare |
| Reklamationsfrekvens | spridning | mer stabil |
| Produktiv tid per mekaniker | varierande | Bättre planeringsbarhet |
Fem åtgärder har etablerat sig som drivkrafter för strukturerade genomloppstider i truckverkstaden. De är sammanlänkade - från mottagning till orderstrukturering till frisläppning - och utgör tillsammans den röda tråden för en tillförlitligt planerad verkstadsdag:
Fördiagnostik på acceptansdagen
En snabb kontroll direkt vid fordonsmottagningen lägger grunden för en pålitlig planeringsbar order. Detta tar normalt 20-30 minuter per fordon. I Alltrucks partnernätverk utförs detta steg av Alltrucks multibranddiagnostik baserad på KTS Truck V3 med Knorr-Bremse-integration. Alltrucks tekniska hotline och det tekniska forumet på forum-alltrucks.com hjälper också till att klargöra eventuella oförklarliga fel.
Förbeställning av delar
Tillgängligheten av reservdelar hör hemma före verkstadsbesöket, inte efter. Alltrucks partners använder därför reservdelskatalogen Alltrucks VINcat som ett verktyg för strukturerad reservdelssökning baserat på VIN. Knorr-Bremses OCT (Online Communication Tool) är också tillgängligt för konfiguration av släpvagnar.
Fullständig orderberedning
Alla dokument, arbetsinstruktioner och specialverktyg måste finnas tillgängliga innan fordonet körs in i boxen. En tydligt definierad acceptansrutin utgör den röda tråden - från checklista till orderstrukturering och godkännande. I Alltrucks partnernätverk skräddarsys även dessa rutiner för ditt företag tillsammans med din Alltrucks systemkonsult.
Realistisk kapacitetsplanering
Realistisk planering av kapacitetsutnyttjandet innebär att man räknar in en buffert för övertid. En målkorridor på 85-90 % istället för 100 % har visat sig fungera väl i industrin. Planering över 95 % leder däremot ofta till överskridanden och kvalitetsproblem under det sena skiftet.
Digital orderkontroll
Idag är ett DMS med orderstatus i realtid en förutsättning för strukturerade genomloppstider, transparent kommunikation med vagnparkskunder, synlig eskalering vid förseningar och databaserad förbättring över tid. Werbas (DMS, servicepartnerskap) och PleaseFix (för anslutningen mellan verkstad och vagnpark, servicepartnerskap) är därför tillgängliga från servicepartnerskapen i Alltrucks-nätverket. Dessutom kompletterar Alltrucks VINcat reservdelskatalog sökningen efter reservdelar via VIN.
Hur fungerar 2-timmarsregeln i praktiken?
Definiera en intern SLA: Varje order som ligger mer än 2 timmar över planerad tid eskaleras automatiskt. Regeln kan också införas utan ny programvara eller processutbildning. Dess effektivitet beror dock på konsekvent implementering inom teamet.
Eskalering kan vara enkelt: du informerar din närmaste chef, kontaktar vagnparkskunden proaktivt och aktiverar en alternativ plan. Det avgörande steget är att formalisera den här processen och tillämpa den konsekvent.
Sätt upp SLA-tiderna för varje aktiv order synligt i verkstaden, till exempel på en digital tavla. Detta eftersom visuell transparens skapar en naturlig känsla av att det är bråttom och involverar hela teamet.
„2-timmarsregeln är en av de processförbättringar som kräver liten ansträngning att införa. Dess effekt beror på hur konsekvent den implementeras."- Redaktionell vägledande princip
Hur stöder Alltrucks nätverk processoptimering?
Det tekniska ramverket tillhandahålls av Alltrucks teknisk support med dess sex byggstenar - Teknisk hotline, Help Desk, Tips och tricks, Support på plats, Support på distans och Teknikforum (live på forum-alltrucks.com). Detta är också den grund på vilken Alltrucks diagnostik för flera varumärken baserat på KTS Truck V3 för alla vanliga tillverkare av kommersiella fordon - som en gemensam lösning från grundarna Bosch och Knorr-Bremse, utan systemavbrott. Om du vill fördjupa dig kan du också läsa mer i artikeln om räkna om timpriset Ytterligare information.
För utbytet mellan verkstäder, å andra sidan, är Teknikforum (forum-alltrucks.com) är den centrala kanalen i Alltrucks partnernätverk - enligt principen "partner hjälper partner". Slutligen visar vår praktiska rapport från Alltrucks-nätverket hur strukturerad processanpassning kan fungera i praktiken.
Vi tittar gärna tillsammans på vilka processmoduler som prioriteras i ditt företag. Prata med din systemkonsult på Alltrucks om detta. Alltrucks tänker också i termer av processer, inte produkter.
Denna artikel är en del av vår Cornerstone Guide Verkstadskontroll. Där hittar du alla djupgående artiklar om ämnet kluster, en interaktiv självutvärdering och det kompletta praktiska ramverket.
Läs hela guidenProcessmoduler i Alltrucks-nätverket: Alltrucks-nätverket innehåller flera moduler för strukturerade genomloppstider. Dessa inkluderar Alltrucks multimärkesdiagnos för fördiagnos och Alltrucks VINcat (reservdelskatalog för forskning via VIN) för förbeställning av delar. Dessutom används servicepartnerskapen Werbas (DMS, servicepartnerskap) och PleaseFix (för anslutningen mellan verkstad och fordonsflotta, servicepartnerskap) för digital orderhantering. Teknisk support tillhandahålls också av Alltrucks Technical Support med en teknisk hotline, helpdesk, tips och tricks, support på plats, fjärrsupport och tekniskt forum (forum-alltrucks.com). Vi tittar gärna tillsammans på vilka moduler som fungerar i vilken ordning i ditt företag - kontakta oss gärna. När det gäller arbetsutrustningens säkerhet är EU-direktiv 2009/104 (som införlivats i nationella bestämmelser) fortfarande den bindande grunden för alla företag. Test av lyftplattform.