Ecosistemul tehnic al Alltrucks: marcă încrucișată pentru atelierul de vehicule comerciale

Früher grenzte ein erfahrener Mechaniker Fehler mit Ohren, Händen und einem Multimeter ein. Heute stehen dagegen hochvernetzte Steuergeräte, verschlüsselte Protokolle und Software auf modernem Niveau im Mittelpunkt. Für freie NFZ-Werkstätten und öffnende OE-Werkstätten heißt das: Ein leistungsfähiges, markenübergreifendes Diagnosesystem ist die technische Grundvoraussetzung für die Arbeit an modernen Lkw. Markenübergreifende Tools bündeln die Abdeckung zahlreicher Nutzfahrzeugmarken in einer einzigen Plattform. In der Alltrucks-Partnerwerkstatt ist das die Diagnosticare multi-brand Alltrucks auf Basis des Bosch KTS Truck V3. Darin ist die Knorr-Bremse-Diagnoselösung als Gründerhaus-Beitrag vollständig integriert. Das Ergebnis: keine Systembrüche, komfortabel in der Bedienung. Darauf baut folglich das gesamte Alltrucks Diagnose-Ökosystem auf.

Moderne markenübergreifende Systeme decken MAN, Mercedes-Benz, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, Ford Trucks sowie weitere europäische und asiatische Hersteller ab. Entscheidend ist dabei nicht die Markenabdeckung allein, sondern die Tiefe: Lesen und Löschen von Fehlercodes ist die Basis — relevanter sind dagegen Aktortests, Kalibrierungen, Parametrierungen und softwarebasierte Servicefreigaben. Für gemischte Kundenflotten mit mehreren NFZ-Marken ist deshalb eine einheitliche Mehrmarken-Plattform die praxistaugliche Grundlage. Für markenspezifische Sonderfälle bleibt dagegen der OEM-Portalzugang der vorgesehene Weg.

Für den Alltrucks-Partnerbetrieb ist die Alltrucks Mehrmarkendiagnose das Arbeitsgerät im Mehrmarken-Alltag. Der OEM-Portalzugang ist dagegen die Ergänzung für herstellerspezifische Software-Updates, tiefgreifende Steuergeräte-Parametrierungen und sicherheitsrelevante Funktionen unter SERMI.

Cadru tehnic: Protocoalele moderne de diagnosticare a vehiculelor comerciale se bazează pe ISO 14229 (Servicii unificate de diagnosticare, UDS) on. Structurarea datelor de diagnosticare este disponibilă și prin ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange) este standardizat. Următoarele se aplică, de asemenea, conformității EMC a hardware-ului de diagnosticare utilizat ECE R10 ca bază obligatorie. La Regulamentul UE 2018/858 reglementează accesul la informațiile privind reparațiile și întreținerea (RMI), SERMI pe de altă parte, condițiile de acces la sistemele relevante pentru siguranță. În acest cadru legal, diagnosticarea multimarcă Alltruck și accesul la portalul OEM formează astfel două niveluri complementare ale activității zilnice din atelier.

Timp de decenii, accesul la propriile sisteme de diagnosticare ale producătorului a fost cel mai puternic argument al distribuitorilor autorizați OEM împotriva atelierelor independente. Cei care nu aveau un contract pur și simplu nu puteau accesa unitățile de control relevante pentru multe reparații. Cu toate acestea, Regulamentul UE 2018/858 a schimbat fundamental această situație începând din septembrie 2020. Ca urmare, atelierele independente au acum dreptul legal de a accesa aceleași informații privind reparațiile și întreținerea (RMI) care sunt disponibile și pentru atelierele OEM.

• Informații tehnice: Diagrame de circuit, instrucțiuni de depanare, valori de funcționare, date de setare, programe de testare și instrucțiuni de calibrare.
• Acces la diagnostic: Acces complet la toate unitățile de control prin interfețe standardizate, inclusiv teste și parametrizare a actuatorului.
• Actualizări software: Acces la actualizările software și firmware ale unității de control necesare pentru reparații și întreținere.
• Sisteme relevante pentru siguranță: Accesul la dispozitivele antifurt, la imobilizatoare și la sistemele critice de siguranță - în conformitate cu cerințele SERMI.
• Documente de formare: Aceleași materiale de instruire tehnică pe care le primesc dealerii autorizați.

Die Fuhrparks der Kunden werden zunehmend gemischter. Typischerweise fahren in einer mittleren Flotte heute bereits mehrere NFZ-Marken parallel. Die Alltrucks Mehrmarkendiagnose ist als strategische Ergänzung zum OEM-Zugang gedacht. Für markenspezifische Sonderfälle bleibt nämlich der direkte OEM-Portalzugang der vorgesehene Weg; für den täglichen Mehrmarken-Betrieb liefert dagegen die Mehrmarkendiagnose die praxistaugliche Plattform.

Certificarea SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) este obligatorie pentru sistemele relevante din punct de vedere al securității - imobilizator, programarea cheilor, dispozitive antifurt - din 2023. Aceasta include o verificare a identității, o verificare a fiabilității și standarde de securitate definite. Organismele de evaluare a conformității acreditate efectuează certificarea în statul membru respectiv și aceasta este valabilă timp de trei ani. Cu toate acestea, fără SERMI, părțile relevante pentru siguranță ale comenzii (cheie/immobilizator) rămân structural închise pentru un atelier.

Perspective practice: The Regulamentul UE 2018/858 nu este doar un scut juridic. Este, de asemenea, un instrument de negociere cu producătorii de echipamente originale. În practica de zi cu zi, unele portaluri ale producătorilor refuză accesul chiar și după mai mulți ani de la intrarea în vigoare a regulamentului sau percep taxe disproporționat de mari. Prin urmare, în astfel de cazuri, merită să se apeleze la asociația atelierelor independente sau direct la autoritatea națională responsabilă cu omologarea de tip. Experiența din rețeaua Alltrucks o demonstrează: Sesizările documentate cu referire la regulamentul RMI conduc, de obicei, la o rectificare din partea producătorului original. În același timp, atelierele ar trebui, de asemenea, să își înregistreze accesările portalului RMI într-o manieră sigură (data, VIN-ul vehiculului, efortul de diagnosticare) pentru a avea dovezi în cazul unui litigiu privind valoarea facturii sau livrarea datelor. În plus față de autoritatea de omologare de tip, organizațiile de testare acreditate sunt, de asemenea, puncte de contact pentru ateliere.

The Diagnosticare multi-brand Alltrucks ist das Arbeitsgerät, mit dem Partnerwerkstätten gemischte Fuhrparks effizient bedienen. Regelmäßige Software-Releases erweitern dabei laufend die Fahrzeugabdeckung (inklusive neuer E-Lkw-Modelle). Außerdem liefern sie Updates für Hochvolt-Diagnosemodule sowie eine aktuelle ADAS-Kalibrierführung und erweiterte Software-Update-Funktionen über Pass-Through.

Noch kein Alltrucks Partner? Im Werkstattalltag unterstützen sechs technische Support-Komponenten Ihre Arbeit: die Linia telefonică de asistență tehnologică Alltrucks pentru interogări specifice vehiculului și sistemului, sistemul Biroul de asistență Alltrucks pentru prelucrarea structurată a biletelor, Sfaturi și trucuri ca bază de cunoștințe practice conservate, Asistență la fața locului zur Einrichtung der Diagnose in Ihrer Werkstatt, Asistență la distanță für die geführte Live-Unterstützung bei Diagnoseproblemen und das Forum tehnologic Alltrucks pentru schimbul de experiență în cadrul rețelei - în direct la forum-alltrucks.com.

• Diagnosticarea bateriei HV: Citirea sistemului de gestionare a bateriei, tensiunile și temperaturile celulelor la nivel de modul, calcularea stării de sănătate. Suportă Mercedes-Benz eActros/eEconic, Volvo FH/FM Electric și DAF XD Electric.
• Diagnosticarea încărcătorului și a sistemului de încărcare: Citirea comunicării de încărcare CCS, monitorizarea izolației, diagnosticarea erorilor de încărcare. În practică, problemele de încărcare ale camioanelor electrice apar mai frecvent decât problemele de propulsie.
• Diagnosticarea transmisiei E: Invertor, motor electric și sistem de recuperare. Teste ale acționarelor, parametrizarea etapelor de recuperare și diagnosticarea sistemului de răcire pentru electronica de putere.

Evaluarea sistematică și ghidată a datelor de diagnosticare existente este, de asemenea, utilă în activitatea zilnică a atelierului. Un exemplu: Un tractor afișează P0299 (presiune de supraalimentare prea scăzută) și P0401 (debit EGR prea scăzut). Un diagnostician cu experiență recunoaște modelul unei conducte de vid defecte care afectează ambele sisteme simultan. Fluxurile de lucru de diagnosticare ghidate din platformele moderne de diagnosticare sprijină această recunoaștere a modelului prin diagrame de circuit, instrucțiuni de testare și valori reale. Aceasta este o ușurare vizibilă pentru mecanicii mai puțin experimentați, în special în cazul modelelor complexe de defecțiuni multiple.

Calibrarea ADAS în software-ul de diagnosticare actual este structurată ca un proces ghidat. Calibrarea ghidată conduce mecanicul pas cu pas prin poziționarea vehiculului, alinierea plăcii țintă și verificare. Sunt acceptate, de asemenea, camera frontală (în funcție de lățimea modelului), radarul frontal de 77 GHz, radarul lateral pentru MAN, DAF și Volvo, precum și senzorii lidar din sectorul vehiculelor comerciale. De asemenea, fiecare calibrare este înregistrată automat cu data, ora, datele vehiculului și rezultatul - un avantaj decisiv pentru siguranța răspunderii.

Cadru practic: Calibrarea ADAS este o disciplină separată, cu un proces de gestionare clar structurat. În practică, o calibrare ghidată a camerei frontale durează de obicei 60-90 de minute, în timp ce o calibrare radar completă durează 90-120 de minute. Investiția în obiective ADAS, instrumente lidar și formare este, de asemenea, unul dintre elementele de echipament ale unui atelier modern de diagnosticare a vehiculelor comerciale; factorii relevanți din punct de vedere tehnic includ ISO 14229 (UDS) și ECE R10 (EMV). Împreună cu partenerii Alltrucks Formare Alltrucks dezvoltarea expertizei ADAS și HV până la certificarea ca tehnician de sistem multi-brand; vă rugăm să ne contactați pentru cerințele individuale de calificare.

Din ce în ce mai multe unități de control din vehiculele comerciale moderne sunt protejate de o poartă de securitate - controlul motorului, controlul frânelor, imobilizatorul. Prin urmare, fără activare, nu există acces la scriere, calibrare sau actualizare de software. Cu toate acestea, accesul la backend-ul OEM nu este legat de o singură formă de acces. În plus față de accesul contractual OEM clasic, garajele independente pot utiliza, de asemenea, tehnologia gateway pass-through ca o variantă bazată pe sesiune. Aceasta permite accesul autentificat la unitățile de control protejate în condițiile specificate de cadrul juridic RMI (UE 2018/858) și SERMI.

VCI multibrand servește ca un „pass-through“ - de unde și numele Pass-Through. Pe de o parte, acesta se conectează la vehicul prin OBD, iar pe de altă parte la backend-ul OEM prin internet. Serverul OEM recunoaște atelierul autentificat, verifică certificarea SERMI și trimite un jeton de activare limitat în timp către gateway-ul de securitate. Gateway-ul deschide apoi accesul pe durata sesiunii - de obicei între 30 și 120 de minute. În acest timp, atelierul are, prin urmare, acces deplin la toate unitățile de control protejate, inclusiv la actualizările software și la parametrizare.

Mercedes-Benz, DAF, IVECO și Ford Trucks acceptă trecerea prin interfața standardizată J2534. Acestea funcționează, de asemenea, cu VCI-uri terțe, cum ar fi seria Bosch KTS. MAN, Scania, Volvo Trucks și Renault Trucks, pe de altă parte, utilizează protocoale proprietare și necesită hardware sau portaluri VCI proprietare. Pass-Through este bazat pe tranzacții per acces - un model de facturare per sesiune de diagnosticare care oferă o a doua formă de abonament pentru accesul autentificat la ECU în paralel cu contractul clasic de portal OEM.

Gateway Passthrough este potrivit în special pentru atelierele cu o acoperire largă a mărcilor și un volum gestionabil per marcă - cu alte cuvinte, pentru operațiunile clasice multibrand. În schimb, volumele mari, specifice unei mărci, tind să favorizeze licența anuală OEM completă. Care tip de licență pe marcă se potrivește profilului atelierului respectiv este, prin urmare, o problemă de planificare bazată pe structura reală a comenzii, nu pe reguli generale - haideți să analizăm împreună constelația potrivită pentru afacerea dumneavoastră.

Categorizare tehnică: Pass-Through ist technisch elegant, organisatorisch dagegen anspruchsvoll. Eine häufige Fehlerquelle im Alltag ist zudem eine zu langsame oder instabile Internetverbindung — ein abgebrochener Software-Flash am Steuergerät kann nämlich zum Ausfall des betroffenen Steuerungssystems führen. Eine dedizierte Glasfaserleitung mit Mobilfunk-Backup ist daher sinnvoll. Die zweite häufige Fehlerquelle sind nicht zertifizierte oder veraltete VCI-Adapter. Marktübliche Mehrmarken-Diagnoseplattformen aktualisieren ihre VCI-Firmware regelmäßig. Deshalb gehört ein fest terminierter Firmware-Check in jede Werkstatt-Routine und wird im Diagnose-Logbuch dokumentiert.