Det tekniska ekosystemet hos Alltrucks: Cross-brand för verkstaden för kommersiella fordon

Früher grenzte ein erfahrener Mechaniker Fehler mit Ohren, Händen und einem Multimeter ein. Heute stehen dagegen hochvernetzte Steuergeräte, verschlüsselte Protokolle und Software auf modernem Niveau im Mittelpunkt. Für freie NFZ-Werkstätten und öffnende OE-Werkstätten heißt das: Ein leistungsfähiges, markenübergreifendes Diagnosesystem ist die technische Grundvoraussetzung für die Arbeit an modernen Lkw. Markenübergreifende Tools bündeln die Abdeckung zahlreicher Nutzfahrzeugmarken in einer einzigen Plattform. In der Alltrucks-Partnerwerkstatt ist das die Alltrucks diagnostik för flera varumärken auf Basis des Bosch KTS Truck V3. Darin ist die Knorr-Bremse-Diagnoselösung als Gründerhaus-Beitrag vollständig integriert. Das Ergebnis: keine Systembrüche, komfortabel in der Bedienung. Darauf baut folglich das gesamte Alltrucks Diagnose-Ökosystem auf.

Moderne markenübergreifende Systeme decken MAN, Mercedes-Benz, DAF, Scania, Volvo, Renault Trucks, IVECO, Ford Trucks sowie weitere europäische und asiatische Hersteller ab. Entscheidend ist dabei nicht die Markenabdeckung allein, sondern die Tiefe: Lesen und Löschen von Fehlercodes ist die Basis — relevanter sind dagegen Aktortests, Kalibrierungen, Parametrierungen und softwarebasierte Servicefreigaben. Für gemischte Kundenflotten mit mehreren NFZ-Marken ist deshalb eine einheitliche Mehrmarken-Plattform die praxistaugliche Grundlage. Für markenspezifische Sonderfälle bleibt dagegen der OEM-Portalzugang der vorgesehene Weg.

Für den Alltrucks-Partnerbetrieb ist die Alltrucks Mehrmarkendiagnose das Arbeitsgerät im Mehrmarken-Alltag. Der OEM-Portalzugang ist dagegen die Ergänzung für herstellerspezifische Software-Updates, tiefgreifende Steuergeräte-Parametrierungen und sicherheitsrelevante Funktionen unter SERMI.

Tekniskt ramverk: Moderna diagnostikprotokoll för kommersiella fordon baseras på ISO 14229 (Unified Diagnostic Services, UDS) på. Den diagnostiska datastruktureringen är också tillgänglig via ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange) är standardiserad. Följande gäller också för EMC-konformiteten hos den diagnostiska hårdvara som används ECE R10 som en bindande grund. Den EU-förordning 2018/858 reglerar tillgången till reparations- och underhållsinformation (RMI), SERMI å andra sidan villkoren för tillgång till säkerhetsrelevanta system. Inom denna rättsliga ram utgör Alltrucks diagnostik för flera märken och OEM-portalåtkomst två kompletterande nivåer av det dagliga verkstadsarbetet.

Under flera decennier var tillgången till tillverkarens egna diagnossystem OEM-återförsäljarnas starkaste argument mot oberoende verkstäder. De som inte hade något avtal kunde helt enkelt inte komma åt de relevanta styrenheterna för många reparationer. Men sedan september 2020 har EU-förordning 2018/858 i grunden förändrat denna situation. Som ett resultat av detta har oberoende verkstäder nu en lagstadgad rätt att få tillgång till samma reparations- och underhållsinformation (RMI) som också är tillgänglig för OEM-verkstäder.

• Teknisk information: Kopplingsscheman, felsökningsinstruktioner, driftvärden, inställningsdata, testprogram och kalibreringsinstruktioner.
• Diagnostisk åtkomst: Fullständig åtkomst till alla styrenheter via standardiserade gränssnitt, inklusive test och parametrering av ställdon.
• Uppdateringar av programvara: Tillgång till uppdateringar av styrenhetens programvara och fasta programvara som krävs för reparation och underhåll.
• Säkerhetsrelevanta system: Tillgång till stöldskydd, startspärr och säkerhetskritiska system - i enlighet med SERMI-kraven.
• Utbildningsdokument: Samma tekniska utbildningsmaterial som auktoriserade återförsäljare får.

Die Fuhrparks der Kunden werden zunehmend gemischter. Typischerweise fahren in einer mittleren Flotte heute bereits mehrere NFZ-Marken parallel. Die Alltrucks Mehrmarkendiagnose ist als strategische Ergänzung zum OEM-Zugang gedacht. Für markenspezifische Sonderfälle bleibt nämlich der direkte OEM-Portalzugang der vorgesehene Weg; für den täglichen Mehrmarken-Betrieb liefert dagegen die Mehrmarkendiagnose die praxistaugliche Plattform.

SERMI-certifiering (Security-Related Repair and Maintenance Information) har varit obligatorisk för säkerhetsrelevanta system - startspärr, nyckelprogrammering, stöldskydd - sedan 2023. Den omfattar en identitetskontroll, en tillförlitlighetskontroll och definierade säkerhetsstandarder. Ackrediterade organ för bedömning av överensstämmelse utför certifieringen i respektive medlemsland och den är giltig i tre år. Utan SERMI förblir dock säkerhetsrelevanta delar av ordern (nyckel/immobiliser) strukturellt stängda för en verkstad.

Praktisk insikt: Den EU-förordning 2018/858 är inte bara en juridisk sköld. Det är också ett förhandlingsverktyg gentemot OEM-företag. I det dagliga arbetet vägrar vissa tillverkarportaler tillträde till och med flera år efter att förordningen trädde i kraft eller tar ut oproportionerligt höga avgifter. I sådana fall är det därför värt att eskalera via den oberoende verkstadsföreningen eller direkt med den ansvariga nationella typgodkännandemyndigheten. Det visar erfarenheterna från Alltrucks-nätverket: Dokumenterade eskaleringar med hänvisning till RMI-förordningen leder vanligtvis till en rättelse av OEM. Samtidigt bör verkstäderna också logga sina RMI-portalåtkomster på ett revisionssäkert sätt (datum, fordonets VIN, diagnostisk insats) för att ha bevis i händelse av en tvist om fakturabeloppet eller dataleveransen. Förutom typgodkännandemyndigheten är ackrediterade testorganisationer också kontaktpunkter för verkstäder.

Den Alltrucks diagnostik för flera varumärken ist das Arbeitsgerät, mit dem Partnerwerkstätten gemischte Fuhrparks effizient bedienen. Regelmäßige Software-Releases erweitern dabei laufend die Fahrzeugabdeckung (inklusive neuer E-Lkw-Modelle). Außerdem liefern sie Updates für Hochvolt-Diagnosemodule sowie eine aktuelle ADAS-Kalibrierführung und erweiterte Software-Update-Funktionen über Pass-Through.

Noch kein Alltrucks Partner? Im Werkstattalltag unterstützen sechs technische Support-Komponenten Ihre Arbeit: die Alltrucks tekniska hotline för fordons- och systemspecifika förfrågningar Alltrucks Help Desk för strukturerad biljetthantering, Tips och tricks som en kurerad praktisk kunskapsbas, Support på plats zur Einrichtung der Diagnose in Ihrer Werkstatt, Support på distans für die geführte Live-Unterstützung bei Diagnoseproblemen und das Alltrucks teknikforum för erfarenhetsutbyte i nätverket - live på forum-alltrucks.com.

• Diagnostik av HV-batterier: Avläsning av batterihanteringssystemet, cellspänningar och temperaturer på modulnivå, beräkning av hälsotillstånd. Stödjer Mercedes-Benz eActros/eEconic, Volvo FH/FM Electric och DAF XD Electric.
• Diagnostik av laddare och laddningssystem: Avläsning av CCS-laddningskommunikation, isolationsövervakning, diagnos av laddningsfel. I praktiken är laddningsproblem med eldrivna lastbilar vanligare än drivningsproblem.
• Diagnostik av E-drivlinan: Omriktare, elmotor och rekuperationssystem. Test av ställdon, parametrering av återvinningsstegen och diagnostik av kylsystemet för kraftelektroniken.

Den systematiska, vägledda utvärderingen av befintliga diagnosdata är också till hjälp i det dagliga verkstadsarbetet. Ett exempel: En traktorenhet visar P0299 (laddtrycket för lågt) och P0401 (EGR-flödet för lågt). En erfaren diagnostiker känner igen mönstret med en defekt vakuumledning som påverkar båda systemen samtidigt. Guidade diagnostiska arbetsflöden i moderna diagnosplattformar stöder denna mönsterigenkänning via kretsscheman, testinstruktioner och live-värden. Detta är en märkbar lättnad för mindre erfarna mekaniker, särskilt när det gäller komplexa mönster med flera fel.

ADAS-kalibrering i den nuvarande diagnosprogramvaran är strukturerad som en guidad process. Den guidade kalibreringen leder mekanikern steg för steg genom fordonspositionering, inriktning av målkort och verifiering. Frontkamera (med ökande modellbredd), 77 GHz frontradar, sidoradar för MAN, DAF och Volvo samt lidarsensorer inom sektorn för kommersiella fordon stöds också. Varje kalibrering loggas också automatiskt med datum, tid, fordonsdata och resultat - en avgörande fördel för ansvarssäkerheten.

Praktiskt ramverk: ADAS-kalibrering är en separat disciplin med en tydligt strukturerad processhantering. I praktiken tar en kalibrering av en styrd frontkamera vanligtvis 60-90 minuter, medan en fullständig radarkalibrering tar 90-120 minuter. Investeringen i ADAS-mål, lidarverktyg och utbildning är också en av utrustningsartiklarna i en modern diagnostikverkstad för kommersiella fordon; tekniskt relevanta faktorer inkluderar ISO 14229 (UDS) och ECE R10 (EMV). Med Alltrucks som partner är Alltrucks utbildning utveckling av ADAS- och HV-expertis fram till certifiering som systemtekniker för flera varumärken; kontakta oss för individuella kvalifikationskrav.

Allt fler styrenheter i moderna kommersiella fordon skyddas av en säkerhetsgateway - motorstyrning, bromsstyrning, startspärr. Utan aktivering finns det därför ingen skrivåtkomst, ingen kalibrering och ingen programuppdatering. Åtkomst till OEM-backend är dock inte knuten till en enda form av åtkomst. Förutom den klassiska åtkomsten enligt OEM-avtal kan oberoende verkstäder också använda gateway pass-through-teknik som en sessionsbaserad variant. Detta möjliggör autentiserad åtkomst till skyddade styrenheter inom de villkor som anges i det rättsliga ramverket för RMI (EU 2018/858) och SERMI.

Multibrand VCI fungerar som en „pass-through“ - därav namnet Pass-Through. Å ena sidan ansluter den till fordonet via OBD, och å andra sidan till OEM-backend via Internet. OEM-servern känner igen den autentiserade verkstaden, kontrollerar SERMI-certifieringen och skickar en tidsbegränsad aktiveringstoken till säkerhetsgatewayen. Gatewayen öppnar sedan åtkomsten under sessionens varaktighet - vanligtvis 30 till 120 minuter. Under denna tid har verkstaden full tillgång till alla skyddade styrenheter, inklusive programuppdateringar och parametrering.

Mercedes-Benz, DAF, IVECO och Ford Trucks stöder pass-through via det standardiserade J2534-gränssnittet. De fungerar också med VCI:er från tredje part, t.ex. Bosch KTS-serien. MAN, Scania, Volvo Lastvagnar och Renault Trucks använder däremot proprietära protokoll och kräver proprietär VCI-hårdvara eller portaler. Pass-Through är transaktionsbaserat per åtkomst - en faktureringsmodell per diagnostiksession som erbjuder en andra form av abonnemang för autentiserad ECU-åtkomst parallellt med det klassiska OEM-portalavtalet.

Gateway Passthrough är särskilt lämplig för verkstäder med bred varumärkestäckning och en hanterbar volym per varumärke - med andra ord för klassiska multibrandverksamheter. Omvänt tenderar höga, varumärkesspecifika volymer att gynna den fullständiga OEM-årslicensen. Vilken typ av licens per märke som passar respektive verkstadsprofil är därför en planeringsfråga som baseras på den faktiska orderstrukturen, inte generella tumregler - låt oss tillsammans gå igenom rätt konstellation för din verksamhet.

Teknisk kategorisering: Pass-Through ist technisch elegant, organisatorisch dagegen anspruchsvoll. Eine häufige Fehlerquelle im Alltag ist zudem eine zu langsame oder instabile Internetverbindung — ein abgebrochener Software-Flash am Steuergerät kann nämlich zum Ausfall des betroffenen Steuerungssystems führen. Eine dedizierte Glasfaserleitung mit Mobilfunk-Backup ist daher sinnvoll. Die zweite häufige Fehlerquelle sind nicht zertifizierte oder veraltete VCI-Adapter. Marktübliche Mehrmarken-Diagnoseplattformen aktualisieren ihre VCI-Firmware regelmäßig. Deshalb gehört ein fest terminierter Firmware-Check in jede Werkstatt-Routine und wird im Diagnose-Logbuch dokumentiert.