Certyfikacja wielomarkowa Alltrucks: dlaczego firmy i technicy dążą do jej uzyskania

W wielu warsztatach pojazdów użytkowych mieszane floty są na porządku dziennym. Gdy trafia do warsztatu ciężarówka innej marki, zazwyczaj jest już unieruchomiona. Klient potrzebuje jej szybko z powrotem, a termin jest napięty. Dzięki wielomarkowemu urządzeniu diagnostycznemu technik odczytuje dane z modułów sterujących różnych producentów za pośrednictwem jednego interfejsu. Kluczowe znaczenie ma wówczas to, czy prawidłowo odczyta pamięć błędów i zawęzi zakres poszukiwań przyczyny. W ten sposób wymienia mniej części na oślep i skraca czas postoju.

W przypadku naczepy pojawia się to samo pytanie. Często jest ona innej marki niż ciągnik siodłowy, a jej system EBS pochodzi od odrębnego dostawcy. Po wymianie modulatora warsztat musi na nowo skonfigurować system. Dlatego to właśnie system EBS, modulator i kod PIN decydują o tym, czy naczepa pozostanie w naszej hali.

Dla wielu naszych partnerów własna marka stanowi podstawę ich działalności. W tym kontekście szkolenia producenta pozostają fundamentem, a gwarancja, oryginalne części i oprogramowanie specyficzne dla danego producenta są nadal dostarczane w ramach kanału markowego. Szkolenia Alltrucks uzupełniają tę ścieżkę o usługi wielomarkowe, które funkcjonują równolegle do umowy markowej. Obejmuje to zewnętrzne systemy EBS, regulację emisji spalin oraz zautomatyzowane układy sterowania skrzynią biegów, które rzadko są omawiane w tak szerokim zakresie podczas szkoleń markowych.

Certyfikacja wielomarkowa Alltrucks to ścieżka szkoleniowa składająca się z ośmiu szkoleń, prowadząca do uzyskania dwóch certyfikatów. Przedsiębiorstwo partnerskie o najwyższym poziomie szkoleniowym stanowi wyznacznik kompetencji danej placówki. Tytuł „technik systemowy wielu marek” otrzymuje osoba, która samodzielnie ukończyła wszystkie szkolenia. Oba tytuły opierają się na tej samej serii szkoleń.

Wraz z rejestracją rozpoczyna się dwuletni okres kwalifikacyjny. Proszę wcześniej sprawdzić, w jakich kursach uczestniczyli już Państwa pracownicy, ponieważ jako obecny partner otrzymają Państwo zaliczenie tych szkoleń. To samo dotyczy szkoleń z zakresu wysokiego napięcia. Istniejące szkolenie OE na poziomie poziomu 2S lub 3S zgodnie z normą DGUV 209-093 uznajemy za równoważne szkoleniu z zakresu układów wysokonapięciowych. Wiele serwisów markowych i tak już posiada tę kwalifikację dla własnej marki. Gdy tylko elektryczna ciężarówka wjedzie do hali, potrzebne będą takie osoby posiadające kwalifikacje do prac z układami wysokonapięciowymi.

Aby uzyskać certyfikat operacyjny, nie jest konieczne, aby jeden pracownik uczestniczył we wszystkich ośmiu modułach szkoleniowych. Należy ustalić, kto weźmie udział w poszczególnych szkoleniach, oraz uzgodnić terminy z harmonogramem pracy zespołu. Dzięki temu wiedza pozostaje w firmie, nawet jeśli ktoś jest na urlopie lub na zwolnieniu lekarskim. Dlatego certyfikat należy do placówki i nie jest powiązany z żadną konkretną osobą. Kto sam chce zostać technikiem systemowym obsługującym wiele marek, powinien zaplanować dla siebie wszystkie osiem terminów i ukończyć je równolegle do codziennej pracy.

Seria szkoleń obejmuje osiem kwalifikacji. Sześć z nich opracowaliśmy samodzielnie dla naszej sieci – są one dostępne wyłącznie w Alltrucks.

• Tester diagnostyczny obsługujący wiele marek z funkcją Trailer PIN, dostępny wyłącznie w Alltrucks
• Multi Trailer EBS, wyłącznie w Alltrucks
• Nowoczesne układy hamulcowe w ciężarówkach i autobusach
• System zarządzania silnikiem 1, dostępny wyłącznie w Alltrucks
• System zarządzania silnikiem 2, dostępny wyłącznie w Alltrucks
• Skuteczna diagnostyka układów regulacji spalin – wyłącznie w Alltrucks
• Zautomatyzowane systemy sterowania skrzynią biegów – wyłącznie w Alltrucks
• Technika wysokonapięciowa – osoba posiadająca kwalifikacje 2S

Kurs dotyczący wielomarkowego testera diagnostycznego z Trailer PIN trwa trzy dni. Jako nowy partner uczestniczy się w nim w pierwszym roku przynależności do systemu w ramach stałego programu szkoleń. Następnie nasi partnerzy korzystają z oprogramowania diagnostycznego Alltrucks oraz KTS Truck V3. Oprogramowanie diagnostyczne firmy Bosch jest w nim zintegrowane z oprogramowaniem firmy Knorr-Bremse.

Oprócz sześciu ekskluzywnych kursów w skład serii wchodzą: Wysokie napięcie – specjalista 2S oraz nowoczesne układy hamulcowe w samochodach ciężarowych i autobusach. Dzięki takiemu zestawowi, obejmującemu kartę szkoleniową i dwa certyfikaty, seria ta jest wyjątkowa. Tytuł „Technik systemowy Alltrucks ds. wielu marek” jest publicznie dostępny wyłącznie w firmie Alltrucks.

Każdy udział jest odnotowywany w osobistej karcie szkoleniowej. Prosimy upewnić się, że po każdym spotkaniu wpis jest prawidłowy, ponieważ zarówno Państwa technik, jak i Państwo sami mogą na podstawie karty sprawdzić, których modułów jeszcze brakuje. Gdy wszystkie osiem modułów zostanie odnotowanych, należy złożyć kompletną kartę. Następnie nastąpi certyfikacja, a my przyznamy znak jakości Alltrucks zarówno Państwu, jak i Państwa firmie partnerskiej.

Szkolenia są wymagające, dlatego ich treść dobrze się zapamiętuje. Największe korzyści przynoszą diagnostyka oraz urządzenia, które na co dzień znajdują się w gospodarstwie: przyczepa, układ wydechowy i skrzynia biegów. W przypadku marek innych producentów niepewność często dotyczy układu EBS i układu wydechowego. Kto potrafi odczytać wartości rzeczywiste i zawęzić zakres usterki, ten zadaje bardziej precyzyjne pytania i rzadziej wymienia części na oślep. Na przyczepie technik odczytuje błędy i wartości pomiarowe zapisane w systemie EBS. Po wymianie części, przy użyciu odpowiedniego kodu PIN, dostosowuje parametry.

Na przykład w przypadku zautomatyzowanej skrzyni biegów po wymianie sprzęgła układ sterujący musi przeprowadzić proces wprogramowania nowego sprzęgła za pomocą diagnostyki. Również nowy moduł sterujący skrzynią biegów jest uruchamiany za pomocą procedury diagnostycznej. W układzie kontroli emisji spalin usterka w systemie SCR często prowadzi do zmniejszenia mocy, a ciężarówka powinna jak najszybciej wrócić na drogę. Często przyczyną jest czujnik NOx lub dozowanie AdBlue. Na podstawie wyników pomiarów, kierując się jasnymi etapami diagnostycznymi, decydują Państwo, czy warsztat przeprowadzi naprawę samodzielnie, czy też skieruje sprawę do odpowiedniej specjalistycznej placówki.

Klienci flotowi pytają, czy dana placówka może odczytać dane z ich pojazdów i dokonać ich naprawy. Pytanie to pojawia się szczególnie często, gdy w flocie występują pojazdy różnych marek, naczepy i samochody dostawcze. Certyfikat buduje zaufanie wśród tych klientów i zapewnia szybką, ukierunkowaną obsługę. Prosimy o podanie tej informacji w przyjęciu zlecenia, gdy zapytanie pochodzi od stałego klienta posiadającego zróżnicowaną flotę lub gdy zlecenie wykracza poza zakres gwarancji.

W naszej firmie rośnie znaczenie specjalisty ds. systemów wielomarkowych. Gdy do serwisu trafia pojazd flotowy innej marki, koledzy w pierwszej kolejności zwracają się do niego. W ten sposób dzieli się swoją wiedzą z zespołem, dzięki czemu koledzy mogą pewniej zajmować się pojazdami innych marek.

Państwa doradca systemowy chętnie wyjaśni podczas osobistej rozmowy, jakich elementów brakuje Państwu jeszcze do uzyskania certyfikatu, a także odpowie na wszelkie pytania dotyczące certyfikacji.

Chcieliby Państwo zgłosić się do certyfikacji? Link do rejestracji znajdą Państwo, jak zwykle, na portalu Alltrucks. Czekamy na Państwa zgłoszenia!