Systemy wysokonapięciowe w pojazdach użytkowych działają przy napięciach sięgających nawet 800 woltów. Kontakt z elementami pod napięciem może być śmiertelny, ponieważ już przy napięciu przemiennym 50 woltów lub stałym 120 woltów istnieje zagrożenie życia. Bezpieczna praca przy systemach wysokonapięciowych wymaga zatem czegoś więcej niż tylko dobrej woli: wymaga kwalifikacji, określonych procedur bezpieczeństwa i odpowiedniego wyposażenia. W odniesieniu do użytkowania środków pracy obowiązuje Dyrektywa UE 2009/104 (sprzęt roboczy) w odpowiedniej wersji krajowej. Wymagania kwalifikacyjne dotyczące prac przy pojazdach wyposażonych w układy wysokonapięciowe określa w Niemczech Informacja DGUV nr 209-093. Kto w dniu Elektryczne ciężarówki pracuje, musi ponadto bezwzględnie postępować zgodnie z IEC 60900 (narzędzie izolowane) oraz odpowiednie normy IEC/EN dla narzędzi HV.
Ten artykuł jest skierowany do kierowników warsztatów i mechaników, którzy wykonują prace pod wysokim napięciem na pojazdach użytkowych lub chcą stworzyć ku temu warunki. Opisuje również poziomy kwalifikacji, pięć zasad bezpieczeństwa w elektrotechnice, specjalną procedurę odłączania i środki awaryjne - w praktyczny i wiążący sposób. Kwalifikacje HV Znajdź inżyniera mechatronika jest wyzwaniem samym w sobie, dlatego każdy dostępny specjalista jest cenny. Dane rynkowe i scenariusze finansowania elektromobilności pojazdów użytkowych są dostarczane przez odpowiednie krajowe organy finansujące, w zależności od kraju.
Nasze informacje na temat obowiązków kontrolnych i bezpieczeństwa pracy opierają się na dyrektywie UE 2009 104 w sprawie minimalnych wymagań w zakresie ochrony zdrowia i bezpieczeństwa użytkowania sprzętu roboczego oraz odpowiednich przepisach krajowych, takich jak niemieckie rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy. Konkretna ocena ryzyka, definicja częstotliwości kontroli i zgodność z przepisami krajowymi pozostają w gestii danego operatora warsztatu.
Prace związane z wysokim napięciem to prace przy układach elektrycznych o napięciu powyżej 60 woltów prądu stałego lub 30 woltów prądu przemiennego w pojazdach użytkowych. W związku z tym podlegają one krajowym przepisom dotyczącym prac przy pojazdach z napędem elektrycznym (w Niemczech: informacja DGUV 209-093). Ponadto prace te mogą wykonywać wyłącznie wykwalifikowane osoby, po odbyciu rygorystycznego szkolenia w zakresie bezpieczeństwa oraz przy użyciu specjalnego sprzętu ochrony osobistej.
Poziomy kwalifikacyjne HV – szczegółowe informacje
| Blok konstrukcyjny | Zakres | Podstawa normatywna |
|---|---|---|
| Zespół ds. kwalifikacji HV | Poziom szkolenia 2S, 3 do 5 dni na osobę | Osoba posiadająca uprawnienia w zakresie wysokiego napięcia (informacja DGUV 209-093) |
| Izolowane narzędzia HV | Kompletny zestaw izolowanych narzędzi | IEC 60900 / EN 60900 |
| Obszar bezpieczeństwa HV | Odgrodzony obszar roboczy, etykietowanie, kontrola dostępu | Informacja DGUV 209-093, IEC 60364 |
| Stanowisko do testowania akumulatorów HV | Test izolacji, diagnostyka ogniw, test pojemności | Specyfikacje producenta / krajowe przepisy HV |
| Diagnostyka wielu marek z dostępem do modułu HV (w zależności od producenta) | Diagnostyka wielomarkowa Alltrucks KTS Truck V3; zakres funkcjonalny w ramach funkcji portalu OEM | Warunki partnerskie Alltrucks - porozmawiaj z nami |
| Warsztaty dotyczące infrastruktury ładowania | Stacja ładowania AC (wejście) do szybkiej ładowarki DC | IEC 60364 / IEC 61851, specyfikacje producenta |
W dokumencie informacyjnym DGUV 209-093 zdefiniowano cztery poziomy kwalifikacji dotyczące prac przy pojazdach seryjnych wyposażonych w układy wysokonapięciowe: S, 1S, 2S i 3S. Każdy poziom uprawnia do wykonywania określonych czynności, a także jasno określa, co jest zabronione. Przestrzeganie tych poziomów nie jest opcjonalne: osoba wykonująca prace przy układach wysokonapięciowych bez odpowiednich kwalifikacji popełnia tym samym naruszenie przepisów BHP, co pociąga za sobą konsekwencje karne.
Poziom S: Osoba wrażliwa
Szkolenie poziomu S stanowi podstawowe kwalifikacje dla wszystkich pracowników obsługujących pojazdy wysokonapięciowe lub przebywających w ich pobliżu. Szkolenie to przekazuje podstawową wiedzę na temat zagrożeń związanych z elektrycznością, rozpoznawania elementów wysokiego napięcia (pomarańczowe kable, znaki ostrzegawcze), prawidłowego postępowania w sytuacjach awaryjnych oraz granic własnych uprawnień. Czas trwania szkolenia: jeden dzień.
Poziom S uprawnia do obsługi pojazdów z napędem hybrydowym wysokonapięciowym (HV), na przykład do uzupełniania płynu do spryskiwaczy lub czyszczenia pojazdu. Prace konwencjonalne bez ingerencji w układ napędu elektrycznego, takie jak wymiana opon, serwis hamulców, wymiana oleju i prace blacharskie, wymagają poziomu 1S. Niedozwolona jest natomiast jakakolwiek ingerencja w elementy układu napędu elektrycznego, a także otwieranie osłon układu napędu elektrycznego i odłączanie złączy elektrycznych.
Poziom 1S: Wykwalifikowany instruktor
Wykwalifikowane osoby mogą wykonywać ogólne prace przy pojeździe, które nie mają bezpośredniego wpływu na system HV.
Obejmuje to na przykład prace blacharskie, wymianę oleju i kół, prace przy konwencjonalnym układzie hamulcowym w pobliżu silników piast kół, prace przy liniach HV na układzie kierowniczym, silniku spalinowym, osiach itp. oraz prace przy konwencjonalnym układzie elektrycznym pojazdu (do 30 V AC i 60 V DC).
Bardziej rozległe prace mechaniczne, takie jak spawanie, wiercenie i szlifowanie, mogą być również wykonywane w pobliżu komponentów HV. Wymaga to znajomości dokładnej lokalizacji komponentów HV i instrukcji specjalisty.
Poziom 2S: Osoba wykwalifikowana (FHV) do pracy przy systemach wysokiego napięcia w stanie beznapięciowym
Poziom 2S stanowi podstawową kwalifikację dla mechaników zajmujących się systemami wysokiego napięcia. Poziomy oznaczone literą „S” dotyczą prac przy pojazdach seryjnych, a zatem mają zastosowanie w warsztatach samochodowych. W sieci Alltrucks jest to Kwalifikacja HV również część Szkolenie Alltrucks i prowadzi do Certyfikacja Alltrucks jako technik systemów wielu marek. Z przyjemnością omówimy, która kombinacja poziomów ma sens dla poszczególnych pracowników. Szkolenie obejmuje następujące treści:
- Budowa i działanie systemów HV w pojazdach użytkowych (akumulator, falownik, silnik elektryczny, ładowarka)
- Potencjalne zagrożenia i środki ochronne
- Pięć zasad bezpieczeństwa w elektrotechnice (praktycznie stosowanych w pojazdach użytkowych)
- Procedura odłączania: przygotowanie, odłączenie, sprawdzenie braku napięcia, uziemienie i zwarcie, zakrycie i wyłączenie.
- Stosowanie PPE (środków ochrony indywidualnej): Rękawice izolacyjne, ochrona twarzy, odzież trudnopalna
- Technologia pomiaru: pomiar izolacji, test braku napięcia
- Środki nadzwyczajne: Pierwsza pomoc w wypadkach elektrycznych, zachowanie podczas pożaru akumulatorów WN
Czas trwania szkolenia: w zależności od poziomu wykształcenia co najmniej 16 lub 80 jednostek lekcyjnych, wraz z egzaminem. Coroczne szkolenie odświeżające nie jest obowiązkowe. Specjaliści aktualizują swoją wiedzę poprzez regularne szkolenia.
Poziom 3S: Osoba wykwalifikowana z rozszerzonymi uprawnieniami
Poziom 3S upoważnia do pracy z komponentami WN pod napięciem. Czynność ta jest rzadko spotykana w praktyce warsztatowej, ale jest wymagana w niektórych sytuacjach diagnostycznych. Poziom 3S kwalifikuje również posiadacza do bycia odpowiedzialnym za obszar HV warsztatu. Szkolenie opiera się na poziomie 2S i trwa dodatkowe dwa do trzech dni. Zalecane dla: Kierowników warsztatów, specjalistów ds. diagnostyki, kierowników obszarów HV.
Orientacja dla warsztatu: Praktyczna struktura kwalifikacji dla warsztatu pojazdów użytkowych zatrudniającego od czterech do sześciu mechaników wygląda następująco: wszyscy mechanicy co najmniej poziom 1, dwóch do trzech mechaników poziom 2S, jeden kierownik warsztatu lub specjalista poziom 3S. Oznacza to, że prace HV mogą być wykonywane przez wykwalifikowany personel nawet w przypadku choroby lub urlopu. W sieci Alltrucks kwalifikacja HV jest również częścią programu szkoleniowego Alltrucks i prowadzi do uzyskania certyfikatu technika wielu marek. Odpowiednia kombinacja dla Twojej firmy - skontaktuj się z nami. Szczegółowe informacje na temat przygotowania warsztatu do obsługi e-pojazdów można również znaleźć w odpowiednim artykule.
5 zasad bezpieczeństwa w elektrotechnice
W przypadku prac przy instalacjach wysokonapięciowych obowiązują pięć zasad bezpieczeństwa w elektrotechnice, bez wyjątków i w podanej kolejności: odłączyć zasilanie, zabezpieczyć przed ponownym włączeniem, sprawdzić brak napięcia, uziemić i zwarć, a także przykryć lub odgrodzić sąsiednie elementy znajdujące się pod napięciem. W pojazdach użytkowych czwarta zasada ma ograniczone zastosowanie. Zamiast tego należy zmierzyć rezystancję izolacji i założyć osłony izolacyjne.
Żadnej zasady nie wolno pominąć, skrócić ani zignorować „z doświadczenia“.
Odblokowanie
Po pierwsze, system WN jest odłączany od napięcia poprzez wyciągnięcie odłącznika serwisowego (ręcznego odłącznika WN). Odłącznik jest następnie usuwany i przechowywany osobiście przez osobę wykonującą prace. Jednak w pojazdach bez fizycznego odłącznika, odłączenie odbywa się za pomocą oprogramowania diagnostycznego. W takim przypadku brak napięcia musi zostać zweryfikowany poprzez pomiar.
Zabezpieczenie przed ponownym włączeniem
Po pierwsze, odłącznik serwisowy jest zabezpieczony osobistą blokadą (procedura lockout/tagout). Następnie umieszcza się tabliczkę ostrzegawczą „Nie włączać - trwają prace“. W przypadku aktywacji opartej na oprogramowaniu obowiązują również następujące zasady: wyjąć kluczyk zapłonu, odłączyć akumulator 12 V i zabezpieczyć. Każdy pracownik zakłada własną blokadę. W związku z tym system nie może zostać ponownie włączony, dopóki wszystkie blokady nie zostaną usunięte.
Stwierdzenie braku napięcia
Dwubiegunowy tester napięcia (przetestowany zgodnie z krajowymi przepisami bezpieczeństwa pracy, UE 2009/104) służy do pomiaru braku napięcia na komponentach, które mają zostać odłączone. Ważne: Tester napięcia jest najpierw testowany pod kątem działania na znanym źródle napięcia, a następnie mierzony w pojeździe i ponownie testowany na znanym źródle (sekwencja testowa: pod napięciem - bez napięcia - pod napięciem). Uwaga: Po wyłączeniu kondensatory w systemie HV mogą nadal przenosić napięcie szczątkowe przez 5 do 10 minut. Należy zatem przestrzegać czasu oczekiwania określonego przez producenta.
Uziemienie i zwarcie
Urządzenia uziemiające i zwierające są montowane w konwencjonalnych systemach wysokiego napięcia po ich odłączeniu. Zasada ta jest jednak ograniczona w przypadku systemów wysokiego napięcia w pojazdach: Ze względu na architekturę akumulatora, uziemienie i zwarcie nie jest możliwe jak w przypadku systemów stacjonarnych. Zamiast tego należy: przeprowadzić pomiary izolacji, zamontować osłony izolacyjne, sprawdzić punkty pomiarowe.
Zakryć lub zablokować sąsiednie części pod napięciem
Wszystkie komponenty WN, które nie są używane, ale znajdują się w zasięgu, muszą być przykryte osłonami izolacyjnymi lub odgrodzone. Ponadto pomarańczowe kable WN, które nie zostały odłączone, muszą być traktowane jako potencjalnie pod napięciem i chronione. Obszar bezpieczeństwa jest następnie oznaczany taśmą barierową lub ruchomymi barierami.
„Pięć zasad bezpieczeństwa stanowi podstawę wszystkich prac przy systemach elektrycznych - bez wyjątku, w ustalonej kolejności i bez skrótów“.“— Uznany stan techniki (regulowany na poziomie krajowym)
Procedura odłączania napięcia wysokiego w praktyce
Odłączanie napięcia wysokiego przebiega w trzech etapach zgodnie z wytycznymi producenta. Wcześniej należy zidentyfikować instalację wysokiego napięcia, założyć środki ochrony indywidualnej oraz sprawdzić sprzęt pomiarowy i wyposażenie ratownicze. Następnie należy wyciągnąć wyłącznik serwisowy, zabezpieczyć go osobistą kłódką, odczekać na upływ czasu rozładowania i sprawdzić brak napięcia na obu biegunach. Na koniec należy przeprowadzić demontaż, kontrolę działania oraz sporządzić dokumentację.
Odstępstwa od tej procedury są niedopuszczalne – nawet pod presją czasu.
Przed aktywacją
- Identyfikacja typu pojazdu i systemu HV (patrz dokumentacja producenta)
- Lokalizacja położenia odłącznika serwisowego i wszystkich komponentów HV
- Zakładanie środków ochrony indywidualnej: Rękawice izolacyjne, ochrona twarzy, odzież trudnopalna, obuwie izolacyjne.
- Zapewnienie technologii pomiarowej i funkcji sprawdzania
- Sprawdź sprzęt ratunkowy: Dostępna gaśnica CO2, dostępne haki ratunkowe, wywieszone numery alarmowe.
- Poinformować drugą osobę (zasada "kumpla" zalecana w przypadku pracy z HV)
Podczas aktywacji
Najpierw wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk. Wyciągnij odłącznik serwisowy i schowaj go osobiście. Następnie załóż blokadę osobistą (lockout). Umieść tabliczkę ostrzegawczą „Nie włączać“. Odczekać czas rozładowania określony przez producenta (zazwyczaj: 5-10 minut). Następnie sprawdź brak napięcia za pomocą dwubiegunowego testera (sekwencja pod napięciem - bez napięcia - pod napięciem). Zmierz rezystancję izolacji. Na koniec udokumentuj wynik.
Po zakończeniu pracy
Najpierw usuń wszystkie narzędzia i materiały z obszaru HV. Zdejmij osłony izolacyjne. Następnie przeprowadź kontrolę wzrokową: Czy wszystkie połączenia wtykowe są prawidłowo podłączone, czy wszystkie osłony są założone? Włożyć odłącznik serwisowy. Test działania systemu HV za pomocą oprogramowania diagnostycznego. Uruchomienie testowe. Na koniec należy skompletować dokumentację.
Środki ochrony indywidualnej do prac związanych z wysokim napięciem
W przypadku prac związanych z wysokim napięciem w Warsztat ciężarówek elektrycznych Pięć elementów jest obowiązkowych: rękawice izolacyjne klasy 0 lub 00 w zależności od napięcia systemu (dla systemów 800 V – klasa 0), skórzane rękawice nakładane jako ochrona mechaniczna, osłona twarzy, odzież trudnopalna chroniąca przed łukami elektrycznymi oraz obuwie izolacyjne. Przed każdym użyciem należy sprawdzić środki ochrony indywidualnej (ŚOI), a rękawice izolacyjne dodatkowo poddać badaniu elektrycznemu co pół roku. Nie wolno używać uszkodzonych środków ochrony indywidualnej.
| Element PPE | Wymóg | Badanie | Żywotność |
|---|---|---|---|
| Rękawice izolacyjne | Klasa 0 (1 000 V AC / 1 500 V DC) lub 00 (500 V AC / 750 V DC), dla systemów 800 V – klasa 0 | Sprężone powietrze przed każdym użyciem, elektrycznie co sześć miesięcy | maks. 12 miesięcy od wstępnej inspekcji |
| Rękawice skórzane | Ochrona mechaniczna za pomocą rękawicy izolacyjnej | Kontrola wzrokowa pod kątem uszkodzeń | Wymiana w przypadku widocznego zużycia |
| Osłona twarzy | Okulary ochronne z osłoną boczną lub osłoną twarzy | Kontrola wzrokowa pod kątem pęknięć i zmętnienia | Wymiana w przypadku uszkodzenia |
| Odzież trudnopalna | Ochrona przed łukiem elektrycznym (Arc Flash) | Kontrola wzrokowa, postępuj zgodnie z instrukcjami prania | Około 2 do 3 lat w zależności od użytkowania |
| Obuwie izolujące | Obuwie ochronne z podeszwą izolacyjną | Kontrola wzrokowa pod kątem zużycia podeszwy | Około 12 do 24 miesięcy |
Środki nadzwyczajne dla specjalistów ds. wysokiego napięcia
Specjaliści ds. wysokiego napięcia muszą umieć radzić sobie z dwoma sytuacjami awaryjnymi: wypadkiem elektrycznym i pożarem akumulatora. W przypadku wypadku z prądem elektrycznym priorytetem jest zapewnienie własnego bezpieczeństwa. Odłącz źródło zasilania wyłącznie za pomocą izolowanych narzędzi, zadzwoń pod numer alarmowy 112, informując o wypadku związanym z wysokim napięciem, udziel pierwszej pomocy i użyj defibrylatora AED. Pożar akumulatora należy gasić dużą ilością wody.
Środki nadzwyczajne należy regularnie ćwiczyć – a nie tylko omawiać je w teorii.
Wypadek elektryczny
- Samoobrona ma pierwszeństwo: Nigdy nie dotykaj poszkodowanego, gdy jest on w kontakcie z częściami pod napięciem.
- Odblokowanie: Aktywacja wyłącznika awaryjnego lub odłączenie źródła zasilania - tylko z pomocą izolacyjną (hak ratunkowy, mata izolacyjna)
- Połączenie alarmowe: 112 - Wskazanie wypadku pod wysokim napięciem
- Pierwsza pomoc: Sprawdź przytomność, sprawdź oddech, natychmiast rozpocznij resuscytację w przypadku zatrzymania krążenia (30:2)
- AED (defibrylator): Użyć jak najszybciej - każdy warsztat z obszarem HV powinien być wyposażony w defibrylator AED.
Pożar akumulatora
- Ucieczka termiczna: W przypadku uszkodzenia, akumulatory HV mogą doświadczyć niekontrolowanego wzrostu temperatury (niekontrolowany wzrost temperatury), co może prowadzić do pożaru i wybuchu.
- Środek gaśniczy: Woda w dużych ilościach jest zalecanym środkiem gaśniczym dla akumulatorów litowo-jonowych. Gaśnice CO2 nie są w stanie ugasić pożaru na stałe, ale nadają się do wstępnego gaszenia pożaru
- Ewakuacja: Opróżnić warsztat, zaalarmować straż pożarną (uwaga: pożar akumulatora wysokiego napięcia), uwaga na toksyczne gazy (narażenie na kwas fluorowodorowy)
- Kwarantanna: Uszkodzone akumulatory HV muszą być monitorowane przez co najmniej 48 godzin w obszarze kwarantanny (na zewnątrz, co najmniej 5 metrów od budynków).
Obowiązkowe: Po pierwsze, należy sporządzić plan awaryjny na wypadek awarii HV i umieścić go w widocznym miejscu w strefie bezpieczeństwa HV. Plan musi zawierać numery alarmowe, łańcuch ratunkowy, lokalizację defibrylatora AED i gaśnicy, a także drogi ewakuacyjne. Należy również przećwiczyć procedury awaryjne ze wszystkimi pracownikami co najmniej dwa razy w roku. Więcej informacji na temat tworzenia warsztatu samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym i planowania inwestycji można znaleźć w odpowiednich artykułach.
„Plan awaryjny powinien być wyraźnie widoczny na platformie podnoszącej w obszarze HV. Ćwiczenia awaryjne, w tym resuscytacja na fantomie, co najmniej dwa razy w roku“.“— Uznany stan techniki (regulowany na poziomie krajowym)
Krajowe przepisy dotyczące wysokiego napięcia (Informacja DGUV 209-093)
W Niemczech wytyczne DGUV 209-093 stanowią główny zbiór przepisów dotyczących prac przy pojazdach wyposażonych w układy wysokonapięciowe. W odniesieniu do środków pracy obowiązują dodatkowo Dyrektywa UE 2009/104. Informacja DGUV odzwierciedla uznany stan techniki i stanowi tym samym podstawę do przeprowadzania ocen ryzyka, sporządzania instrukcji eksploatacyjnych oraz szkoleń. Najważniejsze treści: osoby pragnące zgłębić temat znajdą dodatkowe wskazówki w artykule poświęconym liście kontrolnej do inspekcji.
- Definicja poziomów kwalifikacji od 1 do 3S
- Wymagania dotyczące miejsca pracy (obszar bezpieczeństwa HV)
- Wymagania dotyczące narzędzi, środków ochrony indywidualnej i technologii pomiarowej
- Procedura odblokowywania i pięć zasad bezpieczeństwa
- Środki nadzwyczajne i pierwsza pomoc
- Obowiązki związane z dokumentacją
- Specjalne wymagania dotyczące Platformy podnoszące i urządzenia podnoszące dla pojazdów HV
- Rejestrowanie poziomu kwalifikacji wszystkich pracowników: Kto ma jaki poziom HV? Kiedy ma się odbyć następny kurs odświeżający?
- Zakup środków ochrony indywidualnej i określenie cyklu testów: Rękawice izolacyjne, ochrona twarzy, odzież trudnopalna
- Utwórz procedurę aktywacji jako wiążącą instrukcję obsługi i wyświetl ją w obszarze HV.
- Utwórz plan awaryjny: Numery alarmowe, łańcuch ratunkowy, lokalizacja AED, drogi ewakuacyjne
- Planowanie ćwiczeń awaryjnych: co najmniej dwa razy w roku z udziałem wszystkich pracowników.
- Należy zdobyć krajowe przepisy dotyczące instalacji wysokonapięciowych (w Niemczech: informacja DGUV 209-093), zapoznać się z nimi i wykorzystać je jako podstawę do oceny zagrożeń
- Zakup AED (defibrylatora) dla obszaru HV
- Sprawdź ścieżkę kwalifikacji HV w sieci Alltrucks: szkolenia Alltrucks (poziomy 1/2/3), certyfikacja technika systemów wielu marek, diagnostyka wielu marek Alltrucks / Alltrucks KTS Truck V3 (integracja Bosch + Knorr-Bremse) - przydatność - skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji