Voor werkplaatsen met gemengde wagenparken is toegang tot de eigen diagnoseportalen van de fabrikant een belangrijk hulpmiddel. Afhankelijk van de besturingseenheid en het aantal functies is naast het diagnosesysteem voor meerdere merken ook directe toegang tot de fabrikant vereist. Met de EU-Verordening 2018/858 Het kader hiervoor is duidelijk geregeld. Onafhankelijke werkplaatsen hebben daarom een wettelijk recht op toegang tot dezelfde reparatie- en onderhoudsinformatie die beschikbaar is voor het erkende netwerk. De RMI-bepalingen van de verordening garanderen toegang tot fabrikantspecifieke reparatie-informatie. SERMI-certificering is ook vereist voor veiligheidsgerelateerde systemen. Vandaag de dag leveren OEM-interfaces bijna zonder uitzondering diagnostische gegevens in het formaat van de ISO 22901 (ODX - Open Diagnostic Data Exchange), dat de machineleesbare beschrijving van besturingseenheden standaardiseert.
In dit artikel wordt uitgelegd welke rechten je hebt als onafhankelijke werkplaats. Het laat ook zien hoe je toegang kunt krijgen tot de OEM-portals van de grote fabrikanten van bedrijfswagens en aan welke technische eisen je moet voldoen. Het is gericht op eigenaren en managers van werkplaatsen - zowel onafhankelijke werkplaatsen voor bedrijfswagens als OEM-werkplaatsen die hun dienstenaanbod openstellen voor gemengde wagenparken. Het doel is om systematisch hun diagnostische capaciteiten vast te stellen voor alle 14 fabrikanten van commerciële voertuigen in het Alltrucks portfolio. Geaccrediteerde testorganisaties documenteren ook de randvoorwaarden in hun huidige brancherapporten.
OEM-systeemtoegang voor onafhankelijke werkplaatsen is de gecontroleerde toegang van onafhankelijke bedrijven tot diagnoseportalen, reparatiegegevens en codeerfuncties van de fabrikant. EU-verordening 2018/858 regelt deze toegang onder passende en evenredige voorwaarden. Het creëert zo een betrouwbare basis voor multi-brand service expertise.
Wat zegt EU-verordening 2018/858 over OEM-toegang?
EU-verordening 2018/858 betreffende de goedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen regelt de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie (RMI) sinds september 2020 op verplichte basis. Zij verplicht alle voertuigfabrikanten om onafhankelijke marktdeelnemers toegang te verlenen tot dezelfde informatie die beschikbaar is voor hun erkende netwerken. Dit omvat onafhankelijke werkplaatsen, onderdelenhandelaren en fabrikanten van diagnoses.
Wat de verordening eigenlijk dekt
- Technische informatie: Schakelschema's, instructies voor probleemoplossing, bedrijfswaarden, instelgegevens, testprogramma's en kalibratie-instructies
- Diagnostische toegang: Toegang tot alle besturingseenheden via gestandaardiseerde interfaces, inclusief uitlezen van foutcodes, actuatortests en parametrisering
- Software-updates: Toegang tot software en firmware-updates voor besturingseenheden die nodig zijn voor reparatie en onderhoud
- Veiligheidsrelevante systemen: Toegang tot antidiefstalbeveiliging, startonderbreker en andere veiligheidsrelevante systemen - in overeenstemming met de gedefinieerde veiligheidseisen (SERMI)
- Trainingsdocumenten: Toegang tot dezelfde technische trainingsmaterialen die ook erkende dealers beschikbaar zijn
Wettelijke opmerking: De verordening is van toepassing op voertuigen met een nieuwe EU-typegoedkeuring. De exacte datum van toepassing kan enigszins verschillen, afhankelijk van de tekst van de EU-verordening en de voertuigklasse. Werkplaatsen moeten daarom de huidige status controleren voordat ze relevante stappen ondernemen. Voor oudere voertuigen blijft de vorige verordening (EU 595/2009 voor zware bedrijfsvoertuigen) van toepassing. In de praktijk hebben de meeste fabrikanten hun portaalsites echter ook opengesteld voor oudere modelseries, omdat de administratieve last om te differentiëren naar bouwjaar onevenredig groot zou zijn.
Welke OEM-portalen zijn er en hoe zijn ze gestructureerd?
Elke grote fabrikant van bedrijfswagens heeft zijn eigen RMI-portaal. Onafhankelijke werkplaatsen gebruiken deze om toegang te krijgen tot reparatie- en onderhoudsinformatie en diagnosefuncties. De portalen verschillen qua omvang, gebruikersbegeleiding en licentiemodel. Voor werkplaatsen met gemengde wagenparken behoren ze tot het standaardrepertoire naast een krachtig diagnosesysteem voor meerdere merken.
De meest voorkomende portalen op de Europese bedrijfswagenmarkt zijn XENTRY (Mercedes-Benz), MAN Service Information System, DAF CONNECT en TOPEC, Scania Multi / SDP3, Volvo Tech Tool en IVECO Easy (E.A.Sy). Typische licentiemodellen variëren van uur-, dag- of sessielicenties voor incidentele toegang tot jaarlicenties voor permanent ondersteunde merken. De fabrikanten publiceren ook specifieke tarieven en varianten op hun RMI-portalen. De huidige status en voorwaarden zijn daar altijd beschikbaar.
De keuze van het juiste licentiemodel hangt af van het ordervolume per merk. Een jaarlicentie is meestal geschikt voor fabrikanten die regelmatig worden ondersteund, terwijl een tijd- of sessiegebaseerd model geschikt is voor incidentele toegang. Daarnaast opent Gateway doorgang bepaalde OEM-functies via het bestaande diagnosesysteem.
Wat zijn de technische vereisten voor OEM-toegang?
Toegang tot de OEM portalen vereist meer dan alleen registratie. De technische vereisten hangen af van de fabrikant, maar volgen een gelijkaardig patroon. In wezen heb je nodig
Registratie en legitimatie
Registreer je eerst op het respectieve OEM-portaal met je bedrijfsgegevens. De meeste fabrikanten vragen een uittreksel uit het handelsregister, een bedrijfsregistratie en een bewijs dat je een meesterwerkplaats bent (bedrijfswagentechnologie). In de praktijk ligt de verwerkingstijd meestal tussen enkele dagen en enkele weken - afhankelijk van de fabrikant en de volledigheid van de documenten. Houd daarom rekening met deze aanlooptijd voordat u in noodgevallen toegang nodig hebt.
Hardware: VCI en laptop
Om de diagnostische toegang te gebruiken, heb je een VCI (Vehicle Communication Interface) nodig die compatibel is met de fabrikant. Sommige fabrikanten accepteren VCI's van derden (bijv. Bosch KTS-serie), terwijl andere hun eigen interface vereisen. Je hebt ook een Windows-laptop nodig met de minimale vereisten van de fabrikant (meestal Windows 10/11, 8 GB RAM, SSD). Een diagnosesysteem van meerdere merken kan ook als hardwarebasis dienen.
SERMI-certificering voor veiligheidsrelevante systemen
Sinds 2023 is SERMI-certificering (Security-Related Repair and Maintenance Information) vereist om toegang te krijgen tot veiligheidsrelevante regeleenheden (startonderbreker, antidiefstalvoorziening, sleutelprogrammering). Dit omvat een identiteitscontrole, een betrouwbaarheidscontrole en naleving van gedefinieerde veiligheidsnormen. De certificering wordt uitgevoerd door geaccrediteerde testorganisaties en is drie jaar geldig.
Stabiele internetverbinding
Alle OEM-portals zijn cloudgebaseerd. Daarom heb je een stabiele internetverbinding nodig voor realtime diagnose en vooral voor het downloaden van software - updates voor besturingseenheden kunnen honderden megabytes omvatten. In de praktijk is gebleken dat een downloadsnelheid van twee cijfers per Mbit/s (bijvoorbeeld vanaf ongeveer 50 Mbit/s) een goede richtlijn is. Bovendien is een ononderbroken verbinding tijdens een software-update cruciaal voor de veiligheid, omdat een onderbreking de besturing onbruikbaar kan maken.
Praktische classificatie: OEM-toegang is in eerste instantie een kostenpost - registratie, SERMI, hardware. Maar als het goed is ingesteld, wordt het de standaardtool voor het werken met gemengde wagenparken.
Wat werkt wel en wat werkt niet met OEM-systeemtoegang in de praktijk?
Het wettelijke kader is aanwezig. De doorslaggevende factor is daarom de operationele implementatie in de dagelijkse werkplaatspraktijk. De combinatie van een diagnosesysteem voor meerdere merken en OEM-portaaltoegang maakt het mogelijk om veelvoorkomende diagnose- en reparatietaken in kaart te brengen: Uitlezen van foutcodes, actuatortests, kalibraties, servicereleases en de meeste software-updates. Uit de dagelijkse werkplaatservaring blijkt dat de wrijving meer zit in de registratie, het SERMI-proces en de training dan in de technologie zelf.
Individuele taken moeten echter op een gedifferentieerde manier worden bekeken. Bepaalde online flash-processen vereisen een real-time verbinding met de OEM backend, en niet alle veiligheidsrelevante functies zijn al volledig toegankelijk via SERMI. Fabrikanten werken daarom voortdurend aan de verdere ontwikkeling van hun portalen als onderdeel van hun RMI-verplichtingen.
Typische toepassingsscenario's
- Software terugroepen: Een open terugroepactie voor een update van de motorbesturingseenheid wordt verwerkt via het portaal van de betreffende fabrikant: Software downloaden, VCI aansluiten, besturingseenheid flashen.
- Belangrijkste programmering: Contactsleutels en startonderbrekeronderdelen kunnen worden geprogrammeerd via de diagnoseomgeving van de fabrikant en met SERMI-certificering.
- Parametrisatie: Aanpassingen aan de parameters van de besturingseenheid (bijv. asverhouding) worden uitgevoerd via het bijbehorende OEM-portaal - op voorwaarde dat er een licentie en kwalificatie beschikbaar zijn.
Integratie in de multi-merkenpraktijk: OEM-systeemtoegang voor onafhankelijke werkplaatsen werkt het best in combinatie met een robuuste multi-merkendiagnosebasis. Dit is hoe de Alltrucks multi-merk diagnostiek (Alltrucks KTS Truck V3, Bosch + Knorr-Bremse integratie) om een brede waaier aan merken te dekken. OEM-toegang daarentegen vult merkspecifieke diepgaande functies aan. We bespreken graag met u welke combinatie van portalen, licentiemodellen en diagnosemodules zinvol is voor een bedrijf. Daarnaast: Gateway Pass Thru.
Welke toegangsstrategie past bij welke workshop?
Niet elke werkplaats heeft jaarlijkse licenties nodig voor alle OEM-portalen. De meest verstandige opzet hangt meer af van het voertuigassortiment en het ordervolume. Een analyse van de orders van de afgelopen twaalf maanden per fabrikant laat daarom zien welke merken bijzonder vaak OEM-toegang nodig hebben en waar de Diagnose van meerdere merken dekt het standaardgeval.
In de praktijk bewijst een driefasenmodel vaak zijn waarde. Niveau 1 is een krachtig diagnostisch systeem voor meerdere merken als basis. Niveau 2 zijn jaarlijkse licenties voor fabrikanten met een groot deel van het ordervolume. Niveau 3 ten slotte is Pass Thru of toegang met één licentie voor incidentele OEM-functies voor andere merken. Wij bespreken graag met u welk niveau voor u geschikt is - inclusief de vraag welke Alltrucks-trainingen (niveau 1/2/3, certificering als multimerksysteemtechnicus) bij de gewenste diagnostische diepgang passen.
De EU-verordening stelt het kader vast. De doorslaggevende factor is daarom hoe werkplaatsen de registratie, het licentiemodel en de kwalificatie structureren - idealiter in combinatie met multimerkdiagnostiek en OEM-toegang.
- EU-Verordening 2018/858: Toegangsrechten als onafhankelijke werkplaats zijn wettelijk verankerd
- Identificeer merkfocuspunten: Welke fabrikanten worden het vaakst bediend? Stel daar eerst de juiste OEM-portal in
- Registreren via OEM-portalen: Via de fabrikant-specifieke registratieportalen - houd rekening met doorlooptijd
- Controleer SERMI-certificering: Steeds vaker vereist voor veiligheidsrelevante systemen
- Selecteer een licentiemodel: Tijd-/ sessielicentie of jaarlicentie, afhankelijk van het bestelvolume
- Verduidelijk hardware: Controleer VCI-compatibiliteit en laptopvereisten per fabrikant
- Classificatie in het totaalbeeld: Verduidelijk interactie met multi-merk diagnose en kwalificatie in dialoog met ons