Egy haszongépjármű-műhelyben minden perc számít. Amikor egy teherautó az emelőplatón áll, az óra ketyeg a fuvarozó cég és így a műhely üzletmenetének szempontjából is. Professzionális Megrendelés tervezése ezért a jövedelmezőség, az ügyfélelégedettség és a dolgozók motiváltságának alapja. A E-truck megrendelések A hosszabb diagnosztikai és biztonsági rutinok miatt ez még fontosabb. Ez a cikk lépésről lépésre bemutatja, hogyan optimalizálhatja a Elrendezés a haszongépjármű-műhelyben szisztematikusan - az ütemezéstől az utószámításig. Több európai piacról származó iparági felmérések is ugyanezt a tendenciát mutatják a haszongépjármű-ágazatban. A folyamatalapú megrendelés-tervezés a ISO 9001 (minőségirányítás), amely dokumentált folyamatokat követel meg a következetes rendeléskezeléshez.
A haszongépjármű-műhely strukturált rendeléstervezése megteremti a kiszámítható átfutási idők, a kiszámítható alkatrész-ellátottság és a megbízható napi szervezés alapját. A párhuzamos munkavédelem érdekében a 2009/104-es uniós irányelv a biztonságos munkaeszközökre vonatkozó kereteket is meghatározza. Ezt a keretet az egyes tagállamok nemzeti szabályozásokba ültették át.
A megrendelés-tervezés a haszongépjármű-műhelyek számára a javítási és karbantartási megrendelések szisztematikus kezelését jelenti a határidők, erőforrások, alkatrészek és prioritások tekintetében. Az ügyfél igényeit, a műhelykapacitást és az alkatrészlogisztikát egy reális ütemtervben egyesíti. Ezért ez az alapja minden eredményes, stabil kapacitáskihasználtságú haszongépjármű-műhelynek.
Miért nem sikerül sok haszongépjármű-műhelyben a megrendelés-tervezés?
A nem hatékony műhelymunkák leggyakoribb okai nem a szerelők képességeiben, hanem az előzetes szervezésben keresendők. Aki a kapacitások ellenőrzése nélkül fogad el megrendeléseket, az automatikusan szűk keresztmetszeteket hoz létre. Ha valaki csak akkor rendel alkatrészeket, amikor a jármű már a platón van, értékes munkaidőt veszít. Ha az átvevő részleg, a műhely és az alkatrészraktár közötti kommunikáció a véletlenre van bízva, hibák keletkeznek. Ha mélyebbre szeretne merülni, további információkat találhat a következő cikkben is képzett mechatronikai mérnökök keresése További információk.
Az öt leggyakoribb tervezési hiba
- Nincs előzetes diagnózis: A megrendeléseket a tényleges munkaterület ismerete nélkül fogadják el. Ez időbeli túllépésekhez és blokkolt platformokhoz vezet.
- Hiányzó kapacitásellenőrzés: A művezető azt mondja: „Holnap hozzátok a teherautót“, annak ellenére, hogy az összes peron foglalt.
- Nem előrendelt alkatrészek: A hiányzó pótalkatrészek a haszongépjármű-műhelyek egyik tipikus állásidőt okozó tényezője. Arányuk azonban következetes előzetes tervezéssel jelentősen csökkenthető.
- A pufferidők hiányoznak: A kiszámított teljes kapacitáskihasználtság hatékony lehet, de minden vészhelyzetben dominóhatáshoz vezet.
- Nem tudok lépést tartani: Utószámítás nélkül a tervezési hibák rendszeresen ismétlődnek.
„A jó ütemezés nem reggel kezdődik, amikor a teherautók megérkeznek. Három nappal korábban kezdődik, amikor a találkozót megbeszélik.“- Az Alltrucks partnerhálózat tapasztalatai
Megrendelés-tervezés a haszongépjármű-műhelyben: 6 lépésben a hívástól az átvételig
Egy profi Kapacitás-tervezés hat világosan meghatározott fázisra osztható. Minden egyes fázisnak meghatározott felelősségi körök, inputok és outputok vannak. Ha betartja ezeket a lépéseket, akkor csökkenti a várakozási időt, elkerüli az üresjáratokat és tervezési biztonságot teremt - a csapata és az ügyfelei számára.
Minősítse a kinevezési kérelmet
Már az első kapcsolatfelvételkor tisztázza: Milyen jármű (típus, gyártási év, futásteljesítmény)? Milyen tünetek? Ellenőrzésről, javításról vagy időszakos műszaki vizsgálatról van szó (EU 2014/45)? A várható munkamennyiség és a szükséges alkatrészek becsléséhez szabványosított ellenőrző listákat is használhat. Az Alltrucks partnerhálózatában ez a strukturált feltételezés az Alltrucks folyamatiránytűben is meg van határozva - a megrendelés strukturálásától az átadásig.
A kapacitás ellenőrzése és a kinevezés kiosztása
Először is, hasonlítsa össze a becsült időigényt a jelenlegi munkaterheléssel. Vegye figyelembe a rendelkezésre álló platformokat, a szerelői képzettséget (fékek, elektromosság, pneumatika), a speciális szerszámokra vonatkozó követelményeket és a már betervezett pufferidőket. Jó iránymutatás: Tervezzen legfeljebb 80 %-t az elméleti kapacitásból. A fennmaradó 20 % a biztonsági puffer a vészhelyzetekre és az utómunkára.
Tervezzen előre pótalkatrészeket
Amint az időpontot kitűzték, elindítja az alkatrészrendelést. A szokásos karbantartás esetén a tapasztalatok alapján tudja, hogy mire van szükség. A javításokhoz viszont legalább a legvalószínűbb alkatrészeket lefoglalja. A cél: amikor a jármű megérkezik, az alkatrészek készen állnak. Itt kezdődik az állásidők csökkentése is.
Napi tervezés létrehozása
Előző este vagy kora reggel a műhelyvezető elkészíti a napi ütemtervet. Kiosztja a munkákat a platformok és a szerelők között, meghatározza a sorrendet és figyelembe veszi a függőségeket (pl. először a diagnosztika, majd a javítás). Ezután vizualizálja a tervet - akár digitálisan, akár egy jól strukturált tervezőtáblán.
Az előrehaladás ellenőrzése és kommunikálása
Napközben a menetrendkészítő osztály ellenőrzi az előrehaladást. Azonnal felismeri a késedelmeket, és ellenintézkedéseket tesz: tud-e egy szerelő segítséget nyújtani? Szükség van-e az ügyfél tájékoztatására? Az átvevő részleg, a műhely és az alkatrészraktár közötti kommunikációnak szintén valós időben kell működnie. A digitális műhelykezelő rendszerek (DMS) itt értékes szolgáltatásokat nyújtanak.
Utószámítás és folyamatoptimalizálás
A megrendelés teljesítése után hasonlítsa össze a tervezett és a tényleges időt. Hol voltak eltérések? Miért? Dokumentálja a tanulságokat, és igazítsa ki az időcélokat. Ezt a lépést a gyakorlatban leggyakrabban kihagyják, pedig ez a legfontosabb a hosszú távú javulás szempontjából. Az átfutási idők javításáról szóló cikkben további ötleteket is talál.
Milyen digitális eszközök segítenek a haszongépjárművek ütemezésében?
| KPI | Tipikus minta ellenőrzés nélkül | Orientáció strukturált tervezéssel |
|---|---|---|
| Feldolgozási idő normál megrendelésenként | Több óra, gyakran várakozási idővel | stabilabb, tudatosan tervezett pufferidőkkel |
| Emelőplatform-használat | átlag alatti, üresjárati idők láthatóak | gyalult, nem varrott szélű |
| Alkatrészek elérhetősége érkezéskor | nem következetesen biztosított | Következetesen előre megtervezve |
| Havi folyószámlahitel-kamatláb | Rendszeres időkiesés | korai szakaszban felismerhető és ellensúlyozható |
| Panaszok aránya | megnövekedett, kommunikációs hiányosságokkal | egyértelmű visszajelzéssel kezelve |
| Munkavállalói termelékenység | a napi szervezéstől függően ingadozó | Tervezhető a sorrend és a minősítés hozzárendelése révén |
Tíz évvel ezelőtt még a mágneses tervezőtábla volt a szabvány a Műhelyellenőrzés. Ma már azonban léteznek olyan speciális szoftvermegoldások, amelyek ennél sokkal többre képesek: automatikus időpontjavaslatok a szabad kapacitás alapján, valós idejű állapotjelzések minden egyes megrendeléshez, integrált alkatrészrendelés és automatikus ügyfélértesítések SMS-ben vagy e-mailben. Ha mélyebben szeretne elmélyülni, további információkat talál a műhelymenedzsment KPI-műszerfalonjairól szóló cikkben.
Mire kell figyelnie a szoftver kiválasztásakor
Nem minden kereskedőmenedzsment rendszer (DMS) alkalmas a haszongépjármű-ágazat számára. Ennek oka, hogy a haszongépjármű-műhelyek speciális követelményekkel rendelkeznek: hosszabb átfutási idő, mint a személygépkocsi-műhelyek, gyakoribb vészhelyzeti ellenőrzés, összetettebb alkatrész-logisztika és gyakran több telephely. Ezért a következő kritériumokra kell odafigyelnie:
- Haszongépjármű-specifikus munkaértékek: A szoftvernek reális időadatokat kell adnia a haszongépjárművek munkájához - nem csak átalakított autóértékeket.
- Többlépcsős tervezés: Egy tipikus haszongépjármű-műhelyben 4-12 Emelőállványok rendelkezésre áll. A rendszernek képesnek kell lennie mindegyiket egyszerre kezelni.
- Interfészek: Az alkatrész-nagykereskedőkkel és a könyveléssel való integráció kötelező - a műhely márkalefedettségétől függően további interfészekkel egészül ki.
- Mobil használat: A szerelőknek képesnek kell lenniük arra, hogy közvetlenül a platformon - táblagépen vagy okostelefonon keresztül - frissítsék a munka állapotát.
Az Alltrucks partnercégek a digitális műhelymenedzsmenthez speciális modulokra támaszkodnak: Werbas (kereskedőmenedzsment rendszer, amellyel szervizpartnerség áll fenn), PleaseFix (a műhely és a flotta kapcsolatához, szervizpartnerség) és az Alltrucks VINcat mint VIN-keresővel ellátott pótalkatrész-katalógus. Szívesen megbeszéljük, hogy melyik kombináció illik az Ön vállalkozásához.
Analóg tervezés kiegészítésként
A vizuális tervezőtáblának a digitalizált vállalatoknál is megvan a maga helye: a műhelytérben áttekintésként, amelyet minden szerelő egy pillantással láthat. Lényeges, hogy a tervezőtábla tükrözze a digitális tervet, ne pedig helyettesítse azt. A szinkronizálás nélküli kettős adattárolás rosszabb, mint a digitalizálás teljes hiánya.
Rendezési tervezés a haszongépjármű-műhelyben a vészhelyzetekre és szezonális csúcsidőszakokra vonatkozóan
Vészhelyzeti vezérlés
A meghibásodó járművek és a sürgős javítások nem tervezhetők, de azért fel lehet készülni rájuk. Foglaljon le naponta egy szakaszt vészkapacitásként (vagy legalább 2-3 órát egy rugalmas szakaszon). Határozzon meg egyértelmű kritériumokat arra vonatkozóan is, hogy mi számít „vészhelyzetnek“, és mi várhat a következő szabad időpontig. Az Alltrucks partnercégek számára is Assist24 a hálózat 24/7 üzemzavar-elhárítási csatornája.
Garancia és jótállás feldolgozása
A garanciális megrendelésekhez speciális dokumentációra és gyakran a gyártó előzetes engedélyére van szükség. Ezért számoljon további adminisztrációs idővel, és indítsa el a jóváhagyási kérelmet, mielőtt a jármű a platformra kerül. Nincs bosszantóbb (és drágább) annál, mint amikor egy teherautó három napot vár a garanciális jóváhagyásra - az Ön platformján.
Szezonális csúcsok
Az őszi és tavaszi gumiabroncscserék, az év végi időszakos műszaki ellenőrzés körüli csoportosulás és a nyári nyaralási szezon kiszámítható csúcsterhelést eredményez. A tapasztalt vállalatok ezt úgy ellensúlyozzák, hogy már korán időpontokat kötnek, növelik a kapacitást (pl. ideiglenes munkák révén) vagy aktívan átirányítják az ügyfeleket a gyengébb hetekre. Ennek alapja szintén egy A műhely kihasználtságának szisztematikus elemzése.
„Mivel a vészhelyzeti kapacitásokat rögtönzés helyett határozottan megtervezzük, csökken a túlórák száma és nő az ügyfelek elégedettsége.“- Az Alltrucks partnerhálózat gyakorlati észrevételei
Kulcsszámok a megrendelés tervezéséhez
Nem lehet javítani azon, amit nem mérünk. Ezért havi rendszerességgel elemeznie kell ezeket a KPI-ket:
- Terv/tényleges eltérés: Mennyire tér el a tényleges munkaidő a tervezett értéktől? Célérték: < 15 %.
- Első alkalommal történő befejezési arány (első alkalommal történő javítás): Az első műhelylátogatáskor teljesített megrendelések aránya. Referenciaérték: > 85 %.
- Alkatrészek rendelkezésre állási aránya: Milyen gyakran állt rendelkezésre minden szükséges alkatrész a munka megkezdésekor? Célérték: > 92 %.
- A színpad kihasználtsága: A színpadi idő produktívan felhasznált aránya. Jó érték: 75-85 %.
- Átfutási idő: A jármű átvételétől az átvételig eltelt teljes idő - ideális esetben megrendelés típusa szerint elkülönítve (karbantartás, javítás, időszakos műszaki ellenőrzés).
A gazdasági irányítással kapcsolatos további információk a következő cikkekben is megtalálhatók Egy jövedelmező műhely működtetése és Óradíj kiszámítása.
Kezdje a tényleges adatok rögzítésével egy héten keresztül. Jegyezze fel az egyes megrendelések tervezett és tényleges feldolgozási idejét, az eltérés okát is feltüntetve. Már öt munkanap után fel fogja ismerni a három legnagyobb időpazarlót.