Optimiser la planification des commandes pour les ateliers de réparation de véhicules industriels.

Dans un atelier de réparation de véhicules utilitaires, chaque minute compte. Lorsqu'un camion est sur le pont élévateur, l'horloge tourne pour le transporteur et donc pour l'activité de l'atelier. Professionnel Planification des commandes est donc le fondement de la rentabilité, de la satisfaction des clients et de la motivation des collaborateurs. Chez Commandes de camions électriques avec ses routines de diagnostic et de sécurité plus longues, elle est en outre encore plus importante. Cet article vous montrera, étape par étape, comment Disposition dans l'atelier de réparation de véhicules utilitaires systématiquement - de la prise de rendez-vous au calcul du prix de revient. Des enquêtes sectorielles menées sur plusieurs marchés européens montrent en outre la même tendance dans le secteur des véhicules utilitaires. Une planification des commandes basée sur les processus s'appuie ici sur les ISO 9001 (gestion de la qualité), qui suppose des procédures documentées pour une gestion cohérente des commandes.

La planification des commandes pour les ateliers d'automobiles signifie la gestion systématique des commandes de réparation et d'entretien en termes de délais, de ressources, de pièces et de priorité. Elle associe les souhaits du client, la capacité de l'atelier et la logistique des pièces à un plan de déroulement réaliste. C'est donc la base de tout atelier de réparation automobile productif avec un taux d'occupation stable.

Les causes les plus fréquentes de l'inefficacité des ateliers ne résident pas dans les compétences des mécaniciens, mais dans l'organisation en amont. En acceptant des commandes sans vérifier les capacités, on crée automatiquement des goulots d'étranglement. Si quelqu'un commande des pièces de rechange alors que le véhicule est déjà sur la scène, il gaspille un temps de travail précieux. De plus, si la communication entre la réception, l'atelier et le stock de pièces est laissée au hasard, cela génère des erreurs. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, l'article sur les trouver des mécatroniciens qualifiés pour aller plus loin.

• Pas de diagnostic préalable : Des commandes sont acceptées sans connaître le volume de travail réel. Cela entraîne des dépassements de temps et des plateformes bloquées.
• Absence de contrôle des capacités : Le maître dit : „Apportez le camion demain“, alors que toutes les plateformes sont occupées.
• Pièces non précommandées : Les pièces de rechange manquantes font partie des facteurs d'immobilisation typiques dans les ateliers de réparation de véhicules utilitaires. Il est toutefois possible d'en réduire considérablement la proportion en procédant à une planification préalable conséquente.
• Les périodes tampons manquent : Une utilisation totale calculée semble certes efficace, mais elle entraîne des effets domino à chaque urgence.
• Pas de rétention : Sans calcul a posteriori, les erreurs de planification se répètent systématiquement.

Une professionnelle Planification des capacités peut être divisé en six phases clairement définies. Chaque phase a des responsabilités concrètes, des inputs et des outputs. En respectant ces étapes, vous réduisez les temps d'attente, évitez les temps morts et créez une sécurité de planification - pour votre équipe et pour vos clients.

Il y a encore dix ans, le tableau de planification avec des aimants était la norme en matière de Commande d'atelier. Aujourd'hui, il existe des solutions logicielles spécialisées qui vont bien au-delà : propositions automatiques de rendez-vous sur la base des capacités disponibles, affichage en temps réel du statut de chaque commande, commande de pièces intégrée et notifications automatiques aux clients par SMS ou e-mail. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, l'article sur les tableaux de bord des indicateurs clés de performance (KPI) pour la gestion d'atelier fournit des informations supplémentaires.

Tous les systèmes de gestion de concession (DMS) ne sont pas adaptés au secteur des véhicules utilitaires. Les garages de véhicules utilitaires ont en effet des exigences particulières : des temps de passage plus longs que les entreprises de voitures particulières, des commandes d'urgence plus fréquentes, une logistique de pièces plus complexe et souvent plusieurs sites. Veillez donc aux critères suivants :

• Valeurs de travail spécifiques aux NFZ : Le logiciel doit fournir des temps réalistes pour les travaux sur les véhicules utilitaires - et pas seulement des valeurs converties pour les voitures.
• Planification multi-scènes : Dans un atelier de réparation de véhicules utilitaires typique, il y a 4 à 12 Ponts élévateurs sont disponibles. Le système doit pouvoir les gérer tous en même temps.
• Interfaces : L'intégration avec le commerce de gros de pièces et la comptabilité fait partie des obligations - d'autres interfaces s'ajoutent en fonction de la couverture de marque de l'atelier.
• Utilisation mobile : Les mécaniciens devraient pouvoir mettre à jour l'état des commandes directement sur la scène - via une tablette ou un smartphone.

Même dans les entreprises numérisées, le tableau de planification visuel a sa place : en tant que vue d'ensemble dans l'atelier, que chaque mécanicien saisit en un coup d'œil. Il est essentiel que le tableau de planification reflète le plan numérique et ne le remplace pas. En effet, une double conservation des données sans synchronisation est pire que l'absence de numérisation.

Les véhicules en panne et les réparations urgentes ne peuvent pas être planifiés, mais vous pouvez néanmoins vous y préparer. Réservez chaque jour une scène comme capacité d'urgence (ou au moins 2 à 3 heures sur une scène flexible). Définissez également des critères clairs sur ce qui est considéré comme une „urgence“ et ce qui peut attendre la prochaine date disponible. Pour les entreprises partenaires d'Alltrucks, il faut en outre Assist24 le canal de dépannage 24h/24 et 7j/7 du réseau.

Les demandes de garantie nécessitent une documentation particulière et souvent une pré-approbation par le constructeur. Prévoyez donc du temps administratif supplémentaire et lancez la demande d'autorisation avant que le véhicule ne soit sur la scène. Rien n'est en effet plus énervant (et plus coûteux) qu'un camion qui attend trois jours pour une libération de garantie - sur votre scène.

Le changement de pneus en automne et au printemps, les concentrations autour du contrôle technique périodique en fin d'année et la période de vacances en été génèrent des pics de charge prévisibles. Les entreprises expérimentées y remédient en regroupant à temps les rendez-vous, en augmentant les capacités (par exemple par le biais du travail temporaire) ou en redirigeant activement les clients vers les semaines plus creuses. La base pour cela est en outre une analyse systématique de l'utilisation de l'atelier.

Ce que vous ne mesurez pas, vous ne pouvez pas l'améliorer. Vous devriez donc évaluer ces KPI tous les mois :

• Écart entre le plan et le réel : Dans quelle mesure le temps de travail effectif s'écarte-t-il de la valeur planifiée ? Valeur cible : < 15 %.
• Taux de premier règlement (first time fix) : Pourcentage de commandes terminées lors de la première visite à l'atelier. Indice de référence : > 85 %.
• Taux de disponibilité des pièces : À quelle fréquence toutes les pièces nécessaires étaient-elles prêtes au début du travail ? Valeur cible : > 92 %.
• Taux d'occupation de la scène : Proportion du temps de scène utilisé de manière productive. Bonne valeur : 75-85 %.
• Temps de passage : Temps total entre la réception du véhicule et son enlèvement - idéalement séparé par type de mission (entretien, réparation, contrôle technique périodique).

Vous trouverez également des informations complémentaires sur la gouvernance économique dans les articles suivants Gérer un atelier de manière rentable et Calculer le taux horaire.