E-camiões na oficina: Requisitos, investimentos, oportunidades

A eletrificação do setor dos veículos comerciais já não é uma visão do futuro – é uma realidade. Cada vez mais camiões elétricos de série estão a chegar ao mercado. Para as oficinas independentes, isto significa que quem quiser trabalhar com veículos elétricos tem de cumprir primeiro os requisitos necessários — qualificação, equipamento, zona de segurança — antes de realizar a primeira Camiões elétricos que entra no pavilhão. Os requisitos estão claramente definidos e é possível definir os passos a seguir de forma gradual. No que diz respeito à utilização de equipamentos de trabalho, aplica-se a Diretiva da UE 2009/104 (Requisitos mínimos de segurança e proteção da saúde na utilização de equipamentos de trabalho) e a respetiva transposição para a legislação nacional. Na Alemanha, os requisitos de qualificação para trabalhos em veículos com sistemas de alta tensão são descritos na Informação DGUV 209-093 com os níveis de alta tensão S, 1S, 2S e 3S. Além disso, os trabalhos de alta tensão na oficina de camiões elétricos exigem o uso de ferramentas isoladas IEC 60900 (ferramentas manuais para trabalhar com peças sob tensão até 1000 V) é obrigatório.

Este artigo mostra-lhe quais os requisitos específicos que a sua oficina deve cumprir para poder efetuar a manutenção de camiões electrónicos de forma segura e económica. Estes incluem as qualificações do seu pessoal, o equipamento necessário, os programas de subsídios nacionais e o apoio inicial da Alltrucks - aqui encontrará o roteiro específico para começar. Já no mercado Planeamento de encomendas Isto porque determina se um camião eletrónico funciona eficientemente na oficina. Além disso, o acesso de diagnóstico através de Passagem de porta de entrada praticamente indispensável para os veículos eléctricos. Consoante o país, as autoridades nacionais competentes publicam dados de mercado e cenários de financiamento.

As nossas informações sobre as obrigações de inspeção e a segurança no trabalho baseiam-se na Diretiva da UE 2009 104 relativa às prescrições mínimas de segurança e saúde para a utilização de equipamentos de trabalho e nos respectivos regulamentos implementados a nível nacional, como o Decreto Alemão sobre Segurança e Saúde Industrial. A avaliação específica dos riscos, a definição dos intervalos de inspeção e o cumprimento da legislação nacional continuam a ser da responsabilidade do respetivo operador da oficina.

Uma oficina de camiões elétricos é uma oficina de manutenção de veículos comerciais com qualificação para alta tensão, equipamento de segurança específico e ferramentas para alta tensão. Além disso, cumpre os requisitos relativos ao «Técnico Especializado em Alta Tensão», de acordo com a Informação 209-093 da DGUV. Assim, pode efetuar a manutenção, o diagnóstico e a reparação de camiões elétricos a bateria, incluindo os componentes de alta tensão.

Ninguém pode trabalhar em componentes de alta tensão de um camião elétrico sem pessoal qualificado – isto não é uma recomendação, mas sim lei em vigor. Na Alemanha, a Informação 209-093 da DGUV descreve níveis de qualificação claros para trabalhos em sistemas de alta tensão. Para o dia-a-dia da oficina, são especialmente relevantes os níveis S, 1S, 2S e 3S. Quem quiser aprofundar o tema encontrará também no artigo sobre Calibração do ADAS Mais informações.

O programa de formação S ensina os funcionários a manusear os veículos de alta tensão de forma segura e conforme previsto. O foco não está apenas nas caraterísticas especiais da operação diária, mas também nos perigos potenciais em situações excepcionais. Podem surgir riscos adicionais, nomeadamente em caso de acidentes, danos e durante a recuperação ou o reboque de veículos de alta tensão. A formação sensibiliza os participantes para estes desafios específicos e fornece-lhes os conhecimentos necessários para actuarem de forma segura e responsável em situações críticas.

O Nível 1S é a qualificação mínima exigida a qualquer mecânico que realize trabalhos gerais em veículos de alta tensão. Os trabalhos em componentes de alta tensão, o desligamento de sistemas de alta tensão e a verificação da ausência de tensão só são permitidos a partir do Nível 2S.

Pessoas qualificadas podem efetuar trabalhos gerais no veículo que não afectem diretamente o sistema HV.

Isto inclui, por exemplo, trabalhos na carroçaria, mudanças de óleo e de rodas, trabalhos no sistema de travagem convencional na proximidade dos motores dos cubos das rodas, trabalhos junto às linhas de alta tensão na direção, no motor de combustão, nos eixos, etc., bem como trabalhos no sistema elétrico convencional do veículo (até 30 V CA e 60 V CC).

Trabalhos mecânicos mais extensos, tais como soldadura, perfuração e retificação, podem também ser efectuados na proximidade de componentes de alta tensão. Para tal, é necessário conhecer a localização exacta dos componentes de alta tensão e receber instruções de um especialista.

A qualificação bem sucedida a este nível permite aos peritos trabalhar de forma autónoma e segura em sistemas de alta tensão. Todos os trabalhos em sistemas e componentes de AT desenergizados ou na sua zona perigosa, Por exemplo, a medição da resistência de isolamento, a reparação, a substituição, a modificação e o ensaio fazem parte do trabalho em sistemas de alta tensão em estado desenergizado.

A pessoa qualificada (pessoa qualificada) pode estabelecer o estado de desenergização de acordo com os regulamentos de segurança e as especificações do fabricante. Para além disso, a FHV pode instruir outras pessoas sobre os perigos dos sistemas de alta tensão. A formação dura normalmente três a cinco dias e termina com um teste prático. Na rede Alltrucks, os cursos de formação Alltrucks 1S e 2S abrangem exatamente estas qualificações HV.

Os UAS podem dar instruções a outras pessoas sobre os perigos dos sistemas de alta tensão.

O nível 3S qualifica-o para trabalhar em componentes HV activos e para avaliar situações de avaria complexas. Esta qualificação é, portanto, recomendada para gestores de oficinas e especialistas em diagnóstico. A formação baseia-se no nível 2S e compreende mais dois a três dias. Para uma oficina com quatro a seis mecânicos, recomenda-se também pelo menos um funcionário com o nível 3S.

Para além da qualificação, também são necessárias ferramentas e equipamentos especiais que cumpram os requisitos de segurança para trabalhar em sistemas de alta tensão.

Apenas as ferramentas certificadas pela VDE, em conformidade com a norma IEC 60900, são autorizadas para trabalhar em componentes de alta tensão. Um conjunto completo de ferramentas de alta tensão para veículos comerciais inclui chaves de fendas, alicates, chaves de anéis e chaves de bocas, chaves dinamométricas e chaves de caixa - todas isoladas até 1.000 V. Também é necessário verificar regularmente se as ferramentas apresentam danos no isolamento. Substituir imediatamente as ferramentas danificadas.

O EPI para trabalhos com alta tensão inclui luvas isolantes (classe 00 até 750 V CC, classe 0 até 1 500 V CC; para sistemas de 800 V, portanto, classe 0), proteção facial ou óculos de proteção com proteção lateral, vestuário de trabalho ignífugo e calçado isolante. Além disso, deve prever um conjunto completo de EPI por colaborador. É necessário verificar a estanqueidade das luvas antes de cada utilização – para tal, basta um teste com ar comprimido. O teste elétrico é realizado semestralmente. Informações detalhadas sobre os Regras de segurança para trabalhos em AT pode ser encontrada no artigo correspondente.

Um dispositivo de medição do isolamento (CAT III/IV) é essencial para o teste de ausência de tensão e para a medição da resistência do isolamento. Além disso, é também necessário um verificador de tensão bipolar em conformidade com os regulamentos nacionais aplicáveis ao equipamento elétrico para verificar a ausência de tensão. Os aparelhos de teste unipolares ou os multímetros, por si só, não são suficientes.

Para trabalhos em veículos de alta tensão, é necessário definir uma área de segurança na oficina. Da avaliação de riscos, de acordo com a Informação 209-093 da DGUV, resultam, por isso, requisitos mínimos claros:

• Marcação do pavimento: Marcações amarelas e pretas (cores de aviso em conformidade com a ASR A1.3) à volta do local de trabalho, a uma distância mínima de 1,5 m do veículo
• Controlo de acesso: Apenas o pessoal qualificado (a partir do nível 2S) pode entrar na área de AT enquanto estiverem a ser efectuados trabalhos no sistema de AT
• Sinalização: Sinal de aviso „Alta tensão - perigo de vida“ em conformidade com a norma DIN EN ISO 7010 (W012)
• Equipamento de salvamento: Extintor de CO2 (pelo menos 5 kg), equipamento de primeiros socorros, incluindo gancho de salvamento e manta isolante de salvamento
• Plano de emergência: Procedimento de emergência afixado com números de telefone, cadeia de salvamento e pessoas de contacto

A área de segurança é montada uma vez e inclui marcações no chão, sinalização, barreiras e equipamento de salvamento. É também obrigatória antes de o primeiro camião elétrico entrar na oficina.

É necessário poder carregar os camiões electrónicos enquanto estão na oficina - pelo menos até ao ponto em que possam sair da oficina com a sua própria energia. Para tal, é necessária uma infraestrutura de carregamento adequada. Existem duas opções possíveis para o funcionamento da oficina:

Uma wallbox ou estação de carregamento AC com 22 kW é a variante de entrada mais simples. A potência de carregamento é também suficiente para o carregamento noturno durante uma visita à oficina que dure vários dias. Isto é, portanto, suficiente para as oficinas que recebem principalmente camiões electrónicos para trabalhos de manutenção.

Uma estação de carregamento rápido DC permite o carregamento em poucas horas. O posto de carregamento e a ligação à rede (posto de transformação, linhas de alimentação) são significativamente mais elevados do que para uma Wallbox AC. Esta variante pode ser relevante para oficinas com um elevado volume de camiões eléctricos ou tempos de produção curtos - mas não é necessária para utilizadores iniciantes.

A bateria de tração é o componente mais valioso de um camião elétrico. Por isso, os trabalhos de manutenção típicos incluem

• Controlo do estado (Estado de saúde): Leitura dos dados da bateria através do diagnóstico do veículo, avaliação da capacidade restante e do estado de envelhecimento
• Manutenção do sistema de arrefecimento: Verificação e enchimento do circuito de arrefecimento da bateria, limpeza das alhetas de arrefecimento, teste de funcionamento da bomba de arrefecimento
• Troca de módulos: Dependendo da arquitetura do veículo, pode ser possível substituir módulos em vez de substituir toda a bateria se os módulos individuais estiverem defeituosos
• Ensaio de isolamento: Medição regular da resistência de isolamento para proteção contra correntes residuais

Os trabalhos de alta tensão exigem, além disso, qualificações mais elevadas (Pessoa Especializada em Alta Tensão, de acordo com a Informação 209-093 da DGUV) e uma organização de segurança mais abrangente – ambos os aspetos são tidos em conta no cálculo do Taxas horárias um. A forma como define a sua própria taxa horária de HV é uma decisão sua. Para a parte técnica do trabalho de serviço em frotas mistas, as oficinas parceiras da Alltrucks podem utilizar o Diagnóstico multimarca Alltrucks (Alltrucks KTS Truck V3, com integração da Bosch e da Knorr-Bremse) está disponível. Para casos especiais no serviço de camiões elétricos, está também disponível SuperPanther disponível como parceiro de serviços especializado na rede Alltrucks para camiões movidos a hidrogénio (H2) desde 1 de abril de 2026 REFIRE.

Estão disponíveis módulos específicos na rede Alltrucks para as oficinas parceiras da Alltrucks interessadas no serviço e-truck. Teremos todo o gosto em discutir a combinação mais adequada para o seu negócio. Para um planeamento global do investimento, consulte também o artigo sobre Planeamento do investimento em mobilidade eletrónica.

O seu atual Plataformas de elevação devem ser verificadas para os camiões electrónicos e, se necessário, adaptadas. Os principais requisitos incluem pontos de montagem isolados, proteção ESD e uma capacidade de carga que tenha em conta o peso adicional da bateria de tração. Isto porque os camiões eléctricos pesam normalmente mais 1 a 2 toneladas do que os seus homólogos a diesel. Para retirar a bateria, é também necessário um dispositivo de descida ou uma mesa de bateria que possa suportar cargas até 3 toneladas.

A calibração do ADAS é outro tópico que está a tornar-se cada vez mais importante nos camiões eléctricos. Isto porque muitos veículos comerciais eléctricos têm sistemas avançados de assistência ao condutor que precisam de ser recalibrados após trabalhos no chassis, na direção ou no para-brisas. As obrigações e os intervalos de calibração específicos baseiam-se sempre nas especificações do respetivo fabricante do veículo. Leia o nosso artigo sobre Calibração do ADAS.