E-trucks in officina: Requisiti, investimenti, opportunità

L’elettrificazione del settore dei veicoli commerciali non è più una visione del futuro: è ormai una realtà. Sul mercato stanno arrivando sempre più autocarri elettrici di serie. Per le officine indipendenti ciò significa che chi desidera lavorare sui veicoli elettrici deve innanzitutto soddisfare i requisiti necessari – qualificazione, attrezzature, area di sicurezza – prima che il primo camion elettrico entri in officina. I requisiti sono chiaramente definiti e si può procedere per gradi. Per l’utilizzo delle attrezzature di lavoro si applica la Direttiva UE 2009/104 (prescrizioni minime di sicurezza e tutela della salute nell’uso delle attrezzature di lavoro) con la relativa trasposizione nazionale. I requisiti di qualificazione per gli interventi su veicoli con sistemi ad alta tensione sono descritti in Germania dalla Informazione DGUV 209-093 con i livelli HV S, 1S, 2S e 3S. Inoltre, i lavori ad alta tensione nell’officina per autocarri elettrici richiedono obbligatoriamente l’uso di utensili isolati secondo la IEC 60900 (utensili manuali per lavorare su parti sotto tensione fino a 1000 V).

Questo articolo illustra quali requisiti concreti deve soddisfare la vostra officina per poter effettuare la manutenzione dei camion elettrici in modo sicuro ed economico. Tra questi figurano la qualificazione del personale, le attrezzature necessarie, i programmi di incentivazione nazionali e il supporto iniziale offerto da Alltrucks: qui troverete la tabella di marcia concreta per iniziare. È infatti già nella fase di pianificazione degli interventi che si decide se un camion elettrico passerà in officina in modo efficiente. Inoltre, l’accesso diagnostico tramite Gateway Pass Thru è praticamente indispensabile per i veicoli elettrici. I dati di mercato e i programmi di incentivazione vengono pubblicati, a seconda del Paese, dagli enti nazionali competenti.

Le nostre informazioni sugli obblighi di ispezione e sulla sicurezza sul lavoro si basano sulla Direttiva UE 2009 104 sui requisiti minimi di salute e sicurezza per l'uso delle attrezzature di lavoro e sulle rispettive normative nazionali, come l'Ordinanza tedesca sulla sicurezza e la salute sul lavoro. La valutazione dei rischi specifici, la definizione degli intervalli di ispezione e la conformità alla legislazione nazionale restano di competenza del rispettivo gestore dell'officina.

Un'officina per autocarri elettrici è un'officina di assistenza per veicoli commerciali dotata di qualifica per sistemi ad alta tensione, attrezzature di sicurezza specifiche e utensili per sistemi ad alta tensione. Soddisfa inoltre i requisiti previsti per la «Persona competente in materia di alta tensione» secondo l’Informativa DGUV 209-093. Ciò le consente di effettuare la manutenzione, la diagnostica e la riparazione di autocarri elettrici a batteria, compresi i componenti ad alta tensione.

Nessuno può intervenire sui componenti ad alta tensione di un camion elettrico senza personale qualificato: non si tratta di una raccomandazione, ma di una norma di legge vigente. In Germania, la nota informativa DGUV 209-093 definisce chiari livelli di qualificazione per gli interventi sui sistemi ad alta tensione. Per l’attività quotidiana in officina sono rilevanti soprattutto i livelli S, 1S, 2S e 3S. Chi desidera approfondire l’argomento troverà ulteriori indicazioni nell’articolo su Calibrazione ADAS.

Il programma di formazione S insegna ai dipendenti come maneggiare i veicoli ad alta tensione in modo sicuro e conforme alla destinazione. L'attenzione non si concentra solo sulle particolarità del funzionamento quotidiano, ma anche sui potenziali pericoli in situazioni eccezionali. Ulteriori rischi possono sorgere in particolare in caso di incidenti, danni e durante il recupero o il traino di veicoli ad alta tensione. La formazione sensibilizza i partecipanti a queste particolari sfide e fornisce loro le conoscenze necessarie per agire in modo sicuro e responsabile in situazioni critiche.

Il livello 1S è la qualifica minima richiesta per ogni meccanico che esegue interventi generici su veicoli ad alta tensione. Gli interventi sui componenti ad alta tensione, la disattivazione dei sistemi ad alta tensione e la verifica dell'assenza di tensione sono consentiti solo a partire dal livello 2S.

Le persone qualificate possono eseguire interventi generali sul veicolo che non riguardano direttamente il sistema HV.

Ciò comprende, ad esempio, lavori di carrozzeria, cambio dell'olio e delle ruote, interventi sul sistema frenante convenzionale in prossimità dei motori dei mozzi delle ruote, interventi in prossimità delle linee HV sullo sterzo, sul motore a combustione, sugli assi, ecc. e interventi sul sistema elettrico convenzionale del veicolo (fino a 30 V CA e 60 V CC).

In prossimità dei componenti HV possono essere eseguiti anche lavori meccanici più impegnativi, come saldatura, foratura e rettifica. Ciò richiede la conoscenza dell'esatta ubicazione dei componenti HV e l'istruzione di uno specialista.

Il superamento della qualifica a questo livello consente agli esperti di lavorare in modo indipendente e sicuro sui sistemi ad alta tensione. Tutti i lavori su sistemi e componenti HV privi di tensione o nella loro area pericolosa, Ad esempio, la misurazione della resistenza di isolamento, la riparazione, la sostituzione, la modifica e il collaudo fanno parte del lavoro sui sistemi ad alta tensione in assenza di tensione.

La persona qualificata può stabilire lo stato di assenza di tensione in conformità alle norme di sicurezza e alle specifiche del produttore. Inoltre, l'AVS può istruire altre persone sui pericoli dei sistemi ad alta tensione. La formazione dura in genere da tre a cinque giorni e si conclude con una prova pratica. Nella rete Alltrucks, i corsi di formazione Alltrucks 1S e 2S coprono proprio queste qualifiche HV.

Il SAU può istruire altre persone sui pericoli dei sistemi ad alta tensione.

Il livello 3S vi qualifica a lavorare su componenti HV sotto tensione e a valutare situazioni di guasto complesse. Questa qualifica è pertanto consigliata ai responsabili di officina e agli specialisti della diagnostica. La formazione si basa sul livello 2S e comprende altri due o tre giorni. Per un'officina con quattro-sei meccanici, è consigliabile almeno un dipendente con il livello 3S.

Oltre alla qualifica, sono necessari anche strumenti e attrezzature speciali che soddisfino i requisiti di sicurezza per lavorare sui sistemi ad alta tensione.

Solo gli utensili certificati VDE in conformità alla norma IEC 60900 sono autorizzati a lavorare sui componenti HV. Un set completo di utensili HV per veicoli commerciali comprende cacciaviti, pinze, chiavi ad anello e aperte, chiavi dinamometriche e bussole - tutti isolati fino a 1.000 V. È inoltre necessario controllare regolarmente che gli utensili non presentino danni all'isolamento. Sostituire immediatamente gli utensili danneggiati.

I DPI per i lavori in alta tensione comprendono guanti isolanti (classe 00 fino a 750 V CC, classe 0 fino a 1.500 V CC; per gli impianti a 800 V, quindi, classe 0), protezioni per il viso o occhiali protettivi con protezioni laterali, indumenti da lavoro ignifughi e calzature isolanti. Inoltre, è necessario prevedere un set completo di DPI per ogni dipendente. Prima di ogni utilizzo è necessario verificare la tenuta dei guanti: a tal fine è sufficiente una prova con aria compressa. La verifica elettrica viene poi effettuata ogni sei mesi. Informazioni dettagliate sulle norme di sicurezza per i lavori in alta tensione sono disponibili nell’articolo corrispondente.

Un dispositivo di misurazione dell'isolamento (CAT III/IV) è essenziale per la verifica dell'assenza di tensione e la misurazione della resistenza di isolamento. Inoltre, per verificare l'assenza di tensione, è necessario un tester bipolare conforme alle normative nazionali applicabili per il materiale elettrico. I tester unipolari o i multimetri da soli non sono sufficienti.

Per gli interventi su veicoli ad alta tensione è necessario allestire un’area di sicurezza ben definita all’interno dell’officina. Dalla valutazione dei rischi ai sensi della DGUV Information 209-093 derivano quindi chiari requisiti minimi:

• Marcatura del pavimento: Segnaletica gialla e nera (colori di avvertimento in conformità con l'ASR A1.3) intorno al luogo di lavoro, ad almeno 1,5 m di distanza dal veicolo
• Controllo degli accessi: Solo il personale qualificato (a partire dal livello 2S) può accedere all'area HV per tutto il tempo in cui si svolgono i lavori sul sistema HV.
• Segnalazione: Segnale di avvertimento „Alta tensione - pericolo di vita“ secondo DIN EN ISO 7010 (W012)
• Attrezzature di soccorso: Estintore a CO2 (almeno 5 kg), equipaggiamento di primo soccorso, incluso gancio di salvataggio e coperta isolante di salvataggio
• Piano di emergenza: Procedura di emergenza affissa con numeri di telefono, catena di soccorso e persone da contattare

L'area di sicurezza viene allestita una volta sola e comprende la delimitazione del pavimento, la segnaletica, le barriere e le attrezzature di soccorso. È inoltre obbligatoria prima che il primo autocarro elettronico entri in officina.

È necessario poter ricaricare gli e-truck mentre sono in officina, almeno fino al punto in cui possono lasciare l'officina con la propria energia. Per questo è necessaria un'infrastruttura di ricarica adeguata. Esistono due opzioni possibili per le operazioni in officina:

Una wallbox o una stazione di ricarica CA da 22 kW è la variante di base più semplice. La potenza di ricarica è sufficiente anche per la ricarica notturna durante una visita in officina di più giorni. È quindi sufficiente per le officine che ricevono principalmente e-truck per lavori di manutenzione.

Una stazione di ricarica rapida in corrente continua consente la ricarica in poche ore. Il costo della stazione di ricarica e del collegamento alla rete (stazione di trasformazione, linee di alimentazione) è notevolmente superiore a quello di una wallbox CA. Questa variante può essere importante per le officine con un elevato volume di e-truck o con tempi di lavorazione ridotti, ma non è necessaria per gli utenti base.

La batteria di trazione è il componente più prezioso di un carrello elettrico. Gli interventi di assistenza tipici comprendono quindi

• Controllo dello stato (Stato di salute): Lettura dei dati della batteria attraverso la diagnostica del veicolo, valutazione della capacità residua e delle condizioni di invecchiamento
• Manutenzione del sistema di raffreddamento: Controllo e riempimento del circuito di raffreddamento della batteria, pulizia delle alette di raffreddamento, test funzionale della pompa del liquido di raffreddamento
• Scambio di moduli: A seconda dell'architettura del veicolo, può essere possibile sostituire i moduli invece di sostituire l'intera batteria se i singoli moduli sono difettosi.
• Test di isolamento: Misurazione regolare della resistenza di isolamento per proteggere dalle correnti residue

I lavori ad alta tensione richiedono inoltre qualifiche più elevate (persona competente in materia di alta tensione secondo l’Informativa DGUV 209-093) e un’organizzazione della sicurezza più articolata: entrambi questi aspetti confluiscono nel calcolo delle tariffe orarie. La scelta della propria tariffa oraria per i lavori ad alta tensione rimane una decisione aziendale. Per la parte tecnica degli interventi di assistenza su flotte miste, le officine partner Alltrucks hanno a disposizione la diagnostica multimarca Alltrucks (Alltrucks KTS Truck V3, con integrazione Bosch e Knorr-Bremse). Per casi particolari nell’assistenza agli autocarri elettrici è inoltre disponibile SuperPanther come partner di assistenza specializzato nella rete Alltrucks, mentre per i camion alimentati a idrogeno (H2) è disponibile dal 01/04/2026 REFIRE.

Per le officine partner di Alltrucks interessate all’assistenza per autocarri elettrici, sono disponibili moduli specifici all’interno della rete Alltrucks. Saremo lieti di valutare insieme quale combinazione sia più adatta alla vostra attività. Per la pianificazione complessiva degli investimenti, si veda anche l’articolo su Pianificazione degli investimenti nella mobilità elettrica.

È necessario verificare che le vostre attuali piattaforme di sollevamento siano adatte ai camion elettrici e, se necessario, adeguare l'impianto. I requisiti fondamentali sono: punti di aggancio isolati, protezione ESD e una capacità di carico che tenga conto del peso aggiuntivo della batteria di trazione. I camion elettrici, infatti, pesano in genere da 1 a 2 tonnellate in più rispetto alle loro controparti diesel. Per la rimozione della batteria è inoltre necessario un dispositivo di abbassamento o un tavolo per batterie in grado di sostenere carichi fino a 3 tonnellate.

La calibrazione dei sistemi ADAS è un altro aspetto che sta acquisendo sempre più importanza con l’avvento dei camion elettrici. Molti veicoli commerciali elettrici, infatti, sono dotati di sistemi avanzati di assistenza alla guida che devono essere ricalibrati dopo interventi sul telaio, sullo sterzo o sul parabrezza. Gli obblighi e gli intervalli di calibrazione specifici dipendono sempre dalle indicazioni del rispettivo costruttore del veicolo. A questo proposito, leggete il nostro articolo sulla calibrazione ADAS.