E teherautók a műhelyben: Követelmények, beruházások, lehetőségek

A haszongépjármű-szektor elektromos átállása már nem csupán jövőbeli elképzelés – hanem a jelen valósága. Egyre több sorozatgyártású elektromos teherautó jelenik meg a piacon. A független műhelyek számára ez azt jelenti: aki elektromos járműveken szeretne dolgozni, annak először meg kell felelnie a követelményeknek – képesítés, felszerelés, biztonsági terület –, mielőtt az első Elektromos teherautók a csarnokba hajt. A követelmények egyértelműen meghatározottak, és a lépéseket fokozatosan lehet végrehajtani. A munkaeszközök használatára az alábbiak vonatkoznak: 2009/104/EU irányelv (A munkaeszközök használata során alkalmazandó biztonsági és egészségvédelmi minimumkövetelmények) és azok nemzeti végrehajtása. A nagyfeszültségű rendszerekkel rendelkező járműveken végzett munkákra vonatkozó képesítési követelményeket Németországban a DGUV 209-093 számú tájékoztató az S, 1S, 2S és 3S magasfeszültségi szintekkel. Ezenkívül a villamos teherautó-műhelyben végzett magasfeszültségű munkákhoz szigetelt szerszámok szükségesek IEC 60900 (1000 V-ig feszültség alatt álló alkatrészeken végzett munkához szükséges kéziszerszámok) kötelező.

Ez a cikk bemutatja, hogy műhelyének milyen különleges követelményeknek kell megfelelnie ahhoz, hogy biztonságosan és gazdaságosan tudja szervizelni az e-teherautókat. Ezek közé tartozik a személyzet képzettsége, a szükséges felszerelés, a nemzeti támogatási programok és az Alltrucks belépő szintű támogatása - itt megtalálja a konkrét útitervet az induláshoz. Már a Megrendelés tervezése Ez határozza meg ugyanis, hogy egy e-teherautó hatékonyan halad-e a műhelyben. Ezenkívül a diagnosztikai hozzáférés a Átjáró átjáró gyakorlatilag nélkülözhetetlen az elektromos járművekhez. Országtól függően az illetékes nemzeti hatóságok piaci adatokat és finanszírozási forgatókönyveket tesznek közzé.

Az ellenőrzési kötelezettségekre és a munkavédelemre vonatkozó információink a munkaeszközök használatára vonatkozó egészségügyi és biztonsági minimumkövetelményekről szóló 2009. évi 104-es uniós irányelv és a vonatkozó, nemzeti szinten végrehajtott jogszabályok, például a német munkavédelmi rendelet alapján készültek. A konkrét kockázatértékelés, az ellenőrzési időközök meghatározása és a nemzeti jogszabályoknak való megfelelés továbbra is az adott műhely üzemeltetőjének felelőssége.

Az elektromos teherautó-szerviz egy olyan haszongépjármű-szerviz, amely rendelkezik nagyfeszültségű képesítéssel, speciális biztonsági felszereléssel és nagyfeszültségű szerszámokkal. Emellett megfelel a DGUV 209-093 számú tájékoztatóban meghatározott, a nagyfeszültségi szakértőre vonatkozó követelményeknek is. Ezáltal képes az akkumulátoros elektromos teherautók karbantartására, diagnosztizálására és javítására, beleértve a nagyfeszültségű alkatrészeket is.

Az elektromos teherautók nagyfeszültségű alkatrészein senki sem végezhet munkát képzett szakember nélkül – ez nem csupán ajánlás, hanem hatályos jogszabály. Németországban a DGUV 209-093 számú tájékoztató egyértelmű képesítési szinteket határoz meg a nagyfeszültségű rendszereken végzett munkákhoz. A műhelyek mindennapi gyakorlatában elsősorban az S, 1S, 2S és 3S szintek relevánsak. Aki mélyebben szeretne elmélyülni a témában, az a következő cikkben talál további információkat: ADAS kalibrálás További információk.

Az S képzési program megtanítja az alkalmazottakat arra, hogyan kezeljék a nagyfeszültségű járműveket biztonságosan és rendeltetésszerűen. A hangsúly nemcsak a mindennapi üzemeltetés sajátosságain van, hanem a rendkívüli helyzetekben felmerülő potenciális veszélyeken is. További kockázatok különösen balesetek, sérülések, valamint a nagyfeszültségű járművek visszaszerzése vagy vontatása esetén merülhetnek fel. A képzés érzékennyé teszi a résztvevőket ezekre a különleges kihívásokra, és biztosítja számukra a szükséges ismereteket ahhoz, hogy kritikus helyzetekben biztonságosan és felelősségteljesen tudjanak eljárni.

Az 1S szint a minimális képesítés minden olyan szerelő számára, aki nagyfeszültségű járműveken általános munkákat végez. A nagyfeszültségű alkatrészeken végzett munkák, a nagyfeszültségű rendszerek áramtalanítása és a feszültségmentesség ellenőrzése csak a 2S szinttől megengedett.

Szakképzett személyek végezhetnek a járművön olyan általános munkákat, amelyek nem érintik közvetlenül a HV-rendszert.

Ide tartoznak például a karosszériamunkák, az olaj- és kerékcserék, a hagyományos fékrendszeren végzett munkák a kerékagymotorok közelében, a HV-vezetékek mellett a kormányművön, a belsőégésű motoron, a tengelyeken stb. végzett munkák, valamint a hagyományos járművön végzett elektromos rendszerrel kapcsolatos munkák (30 V AC és 60 V DC-ig).

Nagyobb mechanikai munkák, például hegesztés, fúrás és csiszolás is végezhetők a HV-alkatrészek közelében. Ehhez a HV-alkatrészek pontos helyének ismerete és szakember általi utasítás szükséges.

A sikeres képesítés ezen a szinten képessé teszi a szakembereket arra, hogy önállóan és biztonságosan dolgozzanak nagyfeszültségű rendszereken. Minden feszültségmentesített HV-rendszereken és -komponenseken vagy azok veszélyes területén végzett munka., pl. a szigetelési ellenállás mérése, a javítás, a csere, a módosítás és a tesztelés mind része a feszültségmentes állapotban lévő nagyfeszültségű rendszereken végzett munkának.

A szakképzett személy (szakképzett személy) a biztonsági előírásoknak és a gyártó előírásainak megfelelően állapíthatja meg a feszültségmentes állapotot. Ezenkívül az FHV más személyeket is oktathat a nagyfeszültségű rendszerek veszélyeiről. A képzés általában három-öt napig tart, és gyakorlati vizsgával zárul. Az Alltrucks hálózatában az Alltrucks 1S és 2S képzések pontosan ezeket a HV-képesítéseket fedik le.

A szakképzett szakemberek oktathatják a többi személyt a nagyfeszültségű rendszerek veszélyeiről.

A 3S szint feljogosítja Önt arra, hogy feszültség alatt álló HV-elemeken dolgozzon és összetett hibahelyzeteket értékeljen. Ez a képesítés ezért műhelyvezetők és diagnosztikai szakemberek számára ajánlott. A képzés a 2S szintre épül, és további két-három napot vesz igénybe. Egy négy-hat szerelőt foglalkoztató műhelyben legalább egy 3S-szintű képesítéssel rendelkező alkalmazott is ajánlott.

A képesítésen kívül olyan speciális szerszámokra és felszerelésekre is szükség van, amelyek megfelelnek a nagyfeszültségű rendszereken végzett munka biztonsági követelményeinek.

Csak az IEC 60900 szabványnak megfelelő, VDE tanúsítvánnyal rendelkező szerszámok engedélyezettek a HV-alkatrészeken végzett munkákhoz. A haszongépjárművekhez készült teljes HV-szerszámkészlet csavarhúzókat, fogókat, gyűrűs és nyitott végű csavarkulcsokat, nyomatékkulcsokat és dugókulcsokat tartalmaz - mindegyik 1000 V-ig szigetelve. A szerszámokat rendszeresen ellenőrizni kell a szigetelés sérüléseire vonatkozóan is. A sérült szerszámokat azonnal cserélje ki.

A nagyfeszültségű munkákhoz szükséges egyéni védőfelszereléshez tartoznak a szigetelő kesztyűk (00-as osztály 750 V DC-ig, 0-as osztály 1 500 V DC-ig, tehát 800 V-os rendszerek esetén a 0-as osztály), arcvédő vagy oldalvédővel ellátott védőszemüveg, égésgátló munkaruha és szigetelő cipő. Minden munkavállaló számára számoljon be egy teljes egyéni védőfelszerelés-készletet. A kesztyűket minden használat előtt ellenőriznie kell a szivárgásmentességüket – ehhez elegendő egy sűrített levegős vizsgálat. Az elektromos vizsgálatot ezt követően félévente kell elvégezni. Részletes információk a A HV-munkák biztonsági szabályai a megfelelő cikkben található.

A feszültségvizsgálat és a szigetelési ellenállás mérésének hiányában elengedhetetlen a szigetelésmérő készülék (CAT III/IV). Ezen túlmenően a feszültségmentesség ellenőrzéséhez egy kétpólusú feszültségvizsgáló készülékre is szükség van a villamos berendezésekre vonatkozó nemzeti előírásoknak megfelelően. Az egypólusú teszterek vagy multiméterek önmagukban nem elegendőek.

A nagyfeszültségű járműveken végzett munkákhoz a műhelyben egy meghatározott biztonsági zónát kell kialakítani. A DGUV 209-093 számú tájékoztató szerinti kockázatértékelésből ezért egyértelmű minimumkövetelmények következnek:

• Padlójelölés: sárga és fekete jelzés (az ASR A1.3. pont szerinti figyelmeztető színek) a munkahely körül, a járműtől legalább 1,5 m távolságra
• Hozzáférés-ellenőrzés: Csak szakképzett személyzet (2S szintről) léphet be a HV-területre, amíg a HV-rendszeren munkát végeznek.
• Útjelzés: „Nagyfeszültség - életveszély“ figyelmeztető tábla a DIN EN ISO 7010 (W012) szabvány szerint.
• Mentőfelszerelés: CO2 tűzoltó készülék (legalább 5 kg), elsősegélynyújtó felszerelés, beleértve a mentőhorgot és a szigetelő mentőtakarót.
• Vészhelyzeti terv: Vészhelyzeti eljárás, telefonszámok, mentési lánc és kapcsolattartók feltüntetésével

A biztonsági terület egyszer kerül kialakításra, és magában foglalja a padlójelzéseket, a jelzőtáblákat, az akadályokat és a mentőfelszereléseket. Ez szintén kötelező, mielőtt az első e-teherautó belép a műhelybe.

Az e-teherautókat a műhelyben töltögetni kell tudni - legalább addig a pontig, amíg saját erőből el tudják hagyni a műhelyt. Ehhez tehát megfelelő töltési infrastruktúrára van szükség. A műhelyműködtetésre két lehetőség kínálkozik:

A 22 kW-os AC wallbox vagy töltőállomás a legegyszerűbb belépő szintű változat. A töltési teljesítmény egy többnapos műhelylátogatás során éjszakai töltéshez is elegendő. Ez tehát elegendő azon műhelyek számára, amelyek főként karbantartási munkákhoz fogadnak e-autókat.

A DC gyorstöltőállomás lehetővé teszi a néhány órán belüli töltést. A töltőállomás és a hálózati csatlakozás (transzformátorállomás, tápvezetékek) költségei lényegesen magasabbak, mint egy AC wallbox esetében. Ez a változat olyan műhelyek számára lehet releváns, ahol nagy mennyiségű e-autó van, vagy rövid az átfutási idő - de a belépő szintű felhasználók számára nem szükséges.

A vontató akkumulátor az elektromos teherautó legértékesebb alkatrésze. A tipikus szervizmunkák ezért a következőket foglalják magukban

• Állapotellenőrzés (egészségügyi állam): Az akkumulátor adatainak kiolvasása a járműdiagnosztikán keresztül, a maradék kapacitás és az öregedési állapot értékelése.
• A hűtőrendszer karbantartása: Az akkumulátor hűtőkörének ellenőrzése és feltöltése, a hűtőbordák tisztítása, a hűtőfolyadék-szivattyú működési tesztje.
• Modulcsere: A jármű felépítésétől függően a hibás egyes modulok a teljes akkumulátor cseréje helyett kicserélhetők.
• Szigetelési vizsgálat: A szigetelési ellenállás rendszeres mérése a maradó áramok elleni védelem érdekében

A nagyfeszültségű munkák emellett magasabb szintű képesítést (a DGUV 209-093 számú tájékoztató szerinti nagyfeszültségű szakember) és kiterjesztett biztonsági szervezetet igényelnek – mindkét tényező beleszámít a Óradíjak egy. Az, hogy Ön hogyan határozza meg a saját HV óradíját, az Ön saját döntése marad. A vegyes flottákon végzett szervizmunkák műszaki részéhez az Alltrucks partnerműhelyek a Alltrucks multimárkás diagnosztika (Alltrucks KTS Truck V3, Bosch- és Knorr-Bremse-integrációval) áll rendelkezésre. Az E-Truck-szolgáltatás különleges eseteire emellett SuperPanther az Alltrucks-hálózatban szakosodott szervizpartnerként elérhető, 2026. április 1-jétől a hidrogénüzemű teherautók (H2) számára REFIRE.

Az Alltrucks hálózatában az e-truck szolgáltatás iránt érdeklődő Alltrucks partner műhelyek számára speciális modulok állnak rendelkezésre. Szívesen megbeszéljük, hogy melyik kombináció illik az Ön vállalkozásához. Az átfogó beruházástervezéshez lásd még az alábbi cikket E-mobilitási beruházások tervezése.

A meglévő Emelőállványok ellenőrizni kell az e-teherautókat, és szükség esetén utólagosan fel kell szerelni. A legfontosabb követelmények közé tartoznak a szigetelt rögzítési pontok, az ESD-védelem és a vontatóakkumulátor többletsúlyát figyelembe vevő terhelhetőség. Az elektromos teherautók ugyanis jellemzően 1-2 tonnával többet nyomnak, mint dízelüzemű társaik. Az akkumulátor kiszereléséhez emellett szükség van egy olyan leeresztő berendezésre vagy akkumulátorasztalra, amely akár 3 tonnás terhelést is elbír.

Az ADAS-kalibráció egy másik téma, amely egyre fontosabbá válik az elektromos teherautók esetében. Ennek oka, hogy sok elektromos haszongépjármű rendelkezik fejlett vezetőtámogató rendszerekkel, amelyeket az alvázon, a kormányzáson vagy a szélvédőn végzett munkálatok után újra kell kalibrálni. A konkrét kalibrálási kötelezettségek és időközök mindig az adott jármű gyártójának előírásaitól függnek. Olvassa el a következő cikkünket ADAS kalibrálás.